Соединения (мат) подвижные—Коэффициент трени

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Сальник в трубопроводной арматуре препятствует проходу рабочей среды в атмосферу через зазор в подвижном соединении шпинделя с крышкой. Во многих случаях неудовлетворительная работа арматуры связана с плохим техническим состоянием сальника, поэтому материал набивки сальника должен выбираться обоснованно. Материал должен обладать следующими свойствами иметь высокие упругость, физическую стойкость при рабочей температуре, химическую стойкость против действия рабочей среды, износостойкость и возможно малый коэффициент трения. В качестве набивочных материалов в отечественной арматуре для АЭС в основном применяются асбест с графитом, асбест с фторопластом, фторопласт и некоторые другие материалы. Наиболее часто используются асбестовый плетеный шнур квадратного или круглого сечения. Целесообразно применение набивки из заранее приготовленных и отформованных колец. В арматуре первого (реакторного) контура с жидкометаллическим теплоносителем применение набивок, содержащих графит, недопустимо, так как последний, попадая в жидкий натрий, вызывает при высокой температуре науглероживание металла оборудования контура, способствуя его охрупчиванию. [c.35]

Приведенные коэффициенты трения для некоторых подвижных соединений [c.454]

В связи с тем что обычные смазки при высоких температурах применять нельзя, очень большое значение при работе сопряжений деталей машин имеет термически активируемая адгезия (или схватывание) материалов. В подвижных сопряжениях она может являться причиной высоких значений коэффициента трения и интенсивного изнашивания, в неподвижных сопряжениях адгезия может приводить к прочному соединению находящихся в контакте поверхностей и невозможности вследствие этого разбирать сопряжения машин после работы. [c.3]

Проводимые в течение нескольких лет в СССР в институте ЭНИМС исследования коэффициентов трения различных антифрикционных материалов показали, что эти коэффициенты имеют близкие значения. На горизонтальные плиты устанавливали специальную подвижную плиту, нагружаемую переменными грузами (утяжелителями), соединенную канатиком с продольным суппортом токарного станка, перемещающимся с очень малой скоростью (12 мм/мин). Силу трения, действующую на подвижную плиту, измеряли динамометром, соединяющим две части канатика постоянная динамометра 17,9 кГ/мм. Рабочие поверхности были зачищены, но не притерты. Поверхность соприкосновения направляющих составляла 16 см , удельное давление 0,6 [c.208]

Фторопласт-4 является полимером тетрафторэтилена. Практически стоек против химического воздействия кислот и щелочей, органических растворителей, окислителей и других агрессивных сред. Не смачивается водой и не набухает. Имеет очень низкий коэффициент трения, что важно при изготовлении из него деталей уплотнений подвижных соединений. [c.285]

Согласно экспериментальным данным, коэффициент трения резиновых уплотнений изменяется в весьма широких пределах, подчас не подчиняясь каким-либо закономерностям. Поэтому при конструировании новых подвижных соединений можно принимать лишь весьма ориентировочные значения коэффициента трения. Наибольшее влияние на величину коэффициента трения уплотнителей оказывают следующие факторы качество материала уплотнения, чистота (микрогеометрия) уплотняемой по- [c.70]

В последние годы большое распространение для уплотнения подвижных соединений получили резиновые кольца круглого сечения. Такие кольца должны иметь внутренний диаметр, примерно на 10 % меньший диаметра установочного паза. Если давление достаточно высокое — более 20 МПа, выдавливание резинового кольца в зазор можно уменьшить установкой опорных колец по боковым сторонам круглого кольца. Опорные кольца изготовляют из материалов типа нейлон, имеющих небольшой коэффициент трения. [c.328]

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям двигателя при его работе. При введении между подвижно соединенными поверхностями слоя масла сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением частичек масла между собой. Коэффициент жидкостного трения составляет величину 0,002—0,004, тогда как коэффициент трения стали по баббиту равен 0,12—0,18, т. е. он примерно в 50—60 раз больше первого. Так как силы трения пропорциональны коэффициенту трения, то при сухом трении потери мощности и износы двигателя будут значительно выше, чем при трении жидкостном. Кроме того, непрерывная подача масла к трущимся поверхностям обеспечивает отвод тепла, выделяющегося в процессе трения. Слой масла между стенками цилиндра и поршнем улучшает так называемую компрессию двигателя, т. е. уменьшает прорыв газов из цилиндра в картер. [c.228]

Низкий коэффициент трения самотвердеющих пластмасс по стали обеспечивает высокую износостойкость направляющих поверхностей в подвижных соединениях, а незначительные величины усадки при отверждении — малые величины зазоров в съемниках, что позволяет осуществлять подвижные посадки с высокой точностью без доводки. При закреплении пуансонов в пуансоно-, держателе с помощью быстротвердеющей пластмассы отверстие в пуансонодержателе изготовляют простой формы с зазором не менее 3 мм. Пуансоны крепят пластмассой каждый в отдельности или группами одновременно. Закрепление в одном окне пуансонодержателя нескольких пуансонов рекомендуется в том случае, когда расстояние между ближайшими сторонами менее 7 мм (рис. 104, в). Стиракрил ТШ и акрилат АСТ-1 обладают высокой адгезией с поверхностями металлических деталей, что обеспечивает прочное соединение при заливке пластмассой различных деталей штампов. Величина сцепления повышается с увеличением шероховатости. Для повышения прочности соединения предусматривают в месте закрепления пуансона канавки шириной и глубиной 182 [c.182]

Для сварки Т-образных соединений меди с томпаком должны быть выдержаны определенное соотношение диаметра привариваемой проволоки и толщины листа, усилие осадки, малая инерция подвижной части головки и малый коэффициент трения. Большое значение имеет качество покрытия проволок и колпачков. При сварке Т-образных соединений существенное значение имеют электрод для крепления колпачка и конструкция токоподвода. Медный электрод быстро срабатывается, особенно при длительной эксплуатации в автоматически действующих сварочных машинах. Вольфрамовые электроды не дали положительных результатов. При режиме автоматической сварки колпачков с выводами (до 50 сварок в минуту) без о.хлаждения вольфрамовых электродов от нагрева изменяются сопротивление сварочного контура и режим сварки. Например, при нагреве вольфрамового электрода до 80° С его сопротивление возрастает на 25%. На нагрев электрода [c.65]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

Заключение. Опытные данные практики эксплуатации контактных пар убедительно показывают, что на стадии проектирования новых конструкций подвижных сопряжений необходимо принимать во внимание случаи, когда в отдельных узлах трения (втулка) могут возникнуть трещины. Полученные в работе основные разрешающие уравнения позволяют при заданном натяге численными расчетами, путем определения коэффициентов интенсивности напряжений, прогнозировать рост имеющихся трещин во втулке составного цилиндра установить допустимый уровень дефектности и максимальные значения рабочих нагрузок, обеспечивающий достаточный запас надежности. Решение обратной задачи по определению натяга соединения втулки и подкрепляющего цилиндра позволяет на стадии проектирования выбирать оптимальные геометрические параметры элементов контактной пары, обеспечивающие повышение несущей способности. [c.205]

Силы сопротивления связаны с трением в подвижных соединениях станка (направляющих, опорах, передачах). При смешанном трении силы трения, зависят преимущественно от нормальной нагрузки и от скорости относительного перемещения. Кроме того, при покое эта сила (ее рубежное значение) увеличивается со временем неподвижного контакта. Типичная зависимость коэффициента смешанного трения от скорости скольжения и от времени неподвижного контакта показана на рис. 43. Важным для точностных расчетов является разброс значений силы смешанного трения от влияния случайных факторов. По данным ряда исследований, дисперсия сил трения в опорах и направляющих станков нередко того же порядка, что и среднее ее значение. Для приближенных расчетов принимают коэффициент смешанного трения / = 0,05-7-0,2. [c.60]

Свойства материалов для подвижных соединений определяются условиями оптимизации процесса трения — минимизации (или максимилизации) коэффициента трения п повышения износостойкости при длительной безотказной работе узла трения. [c.212]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Чтобы образовать достаточно плотный контакт и развитую контактную поверхность, необходимо приложить значительную нагрузку. Созданные при этом нормальные к поверхности контактные напряжения приведут к возникновению силы трения T — [irpa-Sn, где Цтр — коэффициент трения пары резина— металл. При этом величина силы трения может достигнуть столь большого значения (имеется в виду сухое трение), что для ее преодоления в подвижном соединении может не хватить мощности привода, либо уплотнитель будет разрушен при первом же перемещении. В реальных условиях при наличии смазки относительное перемещение контактных поверхностей приведет к изменению условий контакта последний будет непрерывно разрушаться и возникать вновь на другом участке движущейся поверхности. [c.11]

Микрорельеф такой поверхности зависит от способа ее обработки и определяется заданной шероховатостью (ГОСТ, 2789—73). Обычно для уплотнителей неподвижных соединений контактируюш,ие с ними поверхности обрабатываются по 5 или 6 классу шероховатости. От выбора величины параметров шероховатости поверхности зависят уровень герметизации, сила трения и износ уплотнителя. В соответствии с современными представлениями [5] гидродинамики вязкой жидкости утечка G и коэффициент трения (Хтр пропорциональны параметрам микрорельефа уплотняемой поверхности. Чем больше глубина впадин микрорельефа поверхности, тем труднее резине заполнить их объем и тем выше вероятность наличия неуплотненных микроканалов, по которым возможна утечка среды. На рис. 4 приведены экспериментальные данные по изменению утечки подвижных- уплотнителей в зависимости от шероховатости поверхности штока, показывающие, что при одной и той же скорости перемещения утечка возрастает с понижением класса шероховатости. Чем больше величина выступов микрорельефа, тем заметнее их влияние на силу трения, [c.13]

Область применения стиракрила ТШ и акрилата АСТ-Т в разделительных штампах. Низкий коэффициент трения самотвердеюших пластмасс по стали обеспечивает высокую износостойкость направляющих поверхностей в подвижных соединениях, а незначительные величины усадки при отверждении— малые величины зазоров в съемниках (прижимах), что позволяет осуществлять подвижные посадки с высокой точностью без доводки. [c.223]

Ведущими частями являются маховик 1 коленчатого вала двигателя, кожух 3 с направляющими пальцами 4 и нажимной диск 16. Направляющие пальцы 4 входят в продольные прорези по наружной поверхности нажимного диска 6, благодаря чему последний, вращаясь совместно с кожухом 3, имеет возможность перемещений вдоль оси муфты. Ведомыми частями являются тонкий стальной ведомый диск 2 и вал 12 муфты сцепления, соединенный с валом трансмиссии трактора. Огупица диска 2 имеет подвижное шлицевое соединение с валом 12. Для получения достаточного момента трения при меньших значениях нажимного усилия на каждой стороне диска 2 закреплены кольцевые накладки 17 из фрикционного материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.119]

Фторопласт полимерный материал высокой химической стойкости устойчив почти во всех минеральных и органических кислотах, щелочах и растворителях, в серной кислоте любых концентраций и Температур теплостойкость достигает 250° С совершенно не поглощает воду хорошо поддается механической обработке, но недостаточно противостоит колебаниям температуры при повторном нагревании охрупчи-вается. Низк]1Й коэффициент трения обеспечивает применение полимера для изготовления сальниковой набивки, подвижных соединений и втулок небольших подшипников. Фторопласт выпускается в виде труб, стержней, болванок и небольших пластин. [c.85]

С изменением температуры окружающей среды изменяются размеры деталей, модули упругости пружин, коэффициенты тре-иия свойства магнитных и изоляционных материалов, а также сопротивление обмотки. В результате изменения размеров деталей изменяются воздушные зазоры в магнитной цепи в местах соединений деталей возникают дополнительные мехапические напряжения, которые могут привести к перекосам, заклиниваниям и заеданиям в подвижной системе, особенно если материалы имеют различные температурные коэффициенты расширения. Модуль упругости материалов пружин отрицателен, поэтому при повышении температуры нагрузка па якорь уменьшается. Коэффициенты трения в точках касания толкателями контактных пружин и на осях вращения могут как увеличиваться, так и уменьшаться. Это зависит от вида примененных материалов, конструктивного выполнения трущихся частей [45]. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...