Трение в соединении

Наиболее опасными для технических объектов оказываются вибрационные воздействия. Знакопеременные напряжения, вызванные вибрационными воздействиями, приводят к накоплению повреждений в материале, что вызывает появление усталостных трещин и разрушение. Кроме усталостных напряжений в механических системах наблюдаются и другие явления, вызываемые вибрациями, например постепенное ослабление ( разбалтывание ) неподвижных соединений. Вибрационные воздействия вызывают малые относительные смещения сопряженных поверхностей в соединениях деталей машин, при этом происходит.изменение структуры поверхностных слоев сопрягаемых деталей, их износ и, как результат, уменьшение силы трения в соединении, что вызывает изменение диссипативных свойств объекта, смещает его собственные частоты и т. п. [c.272]

В высокочастотных машинах в R , R3 и входит трение в соединениях между соответствующими конструктивными элементами машины, которое оказывает наиболее существенное влияние на добротность ее колебательной системы. [c.38]

Величина усилия запрессовки не достигла расчетной величины. Это обстоятельство не всегда может считаться дефектом, так как величина коэффициента трения в соединении колеблется в весьма значительных пределах в зависимости от чистоты поверхности и качества смазки. Однако если в технических условиях или сборочном чертеже величина усилия запрессовки оговорена, ее следует выдержать отклонение в меньшую сторону допускается не более чем на 25%. Недостаточно прочное соединение следует разобрать и вновь собрать с другим натягом, Для этого, конечно, приходится исправлять или заменять одну из сопрягаемых деталей. Если величину натяга изменить нельзя, то следует на месте решить вопрос о дополнительном креплении деталей. [c.143]

Вариация срабатывания является результатом нестабильности работы передаточного механизма прибора (непостоянство зазоров и сил трения в соединениях, параметров электрической цепи, температурных условий и т. д.) и нестабильности установки прибора на станке относительно обрабатываемой детали. [c.365]

На рис. I.I9 показан регулируемый насос, отличающийся тем, что опора блока цилиндров расположена на валу. Это сферический поясок, центр сферы которого совпадает с точкой приложения результирующей радиальной силы от сил давления жидкости на плунжеры. Вал насоса проходит через распределитель и упорный диск. Опоры вала расположены в крышках насоса. Силы трения в соединении вала с блоком цилиндров препятствуют его само-установке по торцу распределителя. Для снижения влияния этих сил между валом и блоком цилиндров установлена шлицевая втулка. Плунжер насоса выполнен ступенчатым. От вспомогательного на- [c.18]

Эффективные способы уменьшения коэффициентов трения в соединениях из титановых сплавов химико-термическая обработка деталей применение покрытий и смазочных материалов. [c.337]

Большое распространение получили пружинные шайбы, обеспечивающие высокую силу трения в соединении даже при некотором повороте гайки в сторону отворачивания, так как происходит врезание острых кромок шайбы в деталь и гайку. При повторном использовании эффективность пружинной шайбы падает. [c.126]

В качестве критерия может быть взята условная работа трения в соединении, отнесенная к единице площади контакта зубьев при вращении под действием крутящего момента и радиальной силы [5]. [c.151]

Кроме усталостных разрушений в механических системах наблюдаются и другие явления, вызываемые вибрационными воздействиями. Например, эти воздействия приводят к постепенному ослаблению ( разбалтыванию ) неподвижных соединений. Вибрационные воздействия вызывают малые относительные смещения сопряженных поверхностей в соединениях деталей машин, при этом происходит изменение структуры поверхностных слоев сопрягаемых деталей, их износ и, как результат, уменьшение силы трения в соединении, что вызывает изменение диссипативных свойств объекта, смещает его собственные частоты и т. п. [c.22]

Рис. 9.24. Поводки для передачи момента трения в соединении упругий элемент — вал

Действие веса груза и платформы вызывает реактивные усилия на опорах. В общем случае деформации несущей системы реактивные усилия от силы С в зонах контакта колес с опорной поверхностью можно привести к равнодействующим, которые выражаются их проекциями на оси координат хуг, как показано на рис. 81. Определение всех компонентов реактивных усилий представляет большие трудности. Для этого необходимо разрабатывать достаточно точные расчетные модели, которые учитывали бы, например, влияние сил трения в соединениях элементов, зазоров в этих соединениях, нелинейности упругих характеристик и т. п. Более эффективен путь выявления основных реактивных усилий и учета побочных компонентов на основании экспериментальных данных. [c.142]

Изнашивание при заедании — результат схватывания и глубинного вырывания металла, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид изнашивания широко распространен и наблюдается на поверхностях трения в соединениях деталей, у которых взаимодействие контактирующих поверхностей происходит при определенных условиях, способствующих воз- [c.19]

Вз член, выражающий работу трения в соединениях вне двигателя р—1 р—1 [c.198]

Коэффициент трения в соединениях с применением глубокого охлаждения на 25—35% выше, чем с применением осевых усилий. [c.215]

Одним из основных эксплуатационных показателей является величина крутящего момента передаваемого коническим соединением. Номинальное значение момента трения в соединении (рис. 5.5) [c.248]

Для повыщения износостойкости деталей применяют пористое хромирование, которое хорошо удерживает масло, в результате чего обеспечивается жидкостное трение в соединениях с зазором. Покрытие из пористого хрома выдерживает большие удельные давления, а также высокие температуры. [c.109]

Применение упрочнения существенно повышает трудоемкость обработки зубчатых поверхностей. Кроме того, точность поверхностей группы 2, как правило, ниже, чем поверхностей группы 1. В связи с этим высокую твердость зубчатой поверхности следует назначать только в тех случаях, когда этого требуют условия работы соединения большая неравномерность распределения нагрузки, высокие напряжения смятия, большая мощность трения в соединении. В некоторых случаях предпочтительнее снизить максимальные нагрузочные показатели за счет конструктивных мероприятий. Например, применив центрирующие кольца (см. (рис. 6, б), можно существенно снизить максимальные напряжения смятия и мощность трения и без ущерба для надежности и долговечности соединения отказаться от упрочняющей термообработки зубчатых поверхностей. [c.75]

Величина коэффициента трения в соединениях колеблется, по данным [20], от 0,07 до 0,18, а по данным, полученным на ЗИЛе и в НАМИ, может достигать величины / = 0,3 (последние данные получены для скользящих вилок карданных валов автомобилей при осевых перемещениях под нагрузкой). [c.106]

Пример. Определить мощность трения в соединении 8Х 62х 68 [c.151]

После предварительного выбора размеров и разработки конструкции соединения и узла, в который оно входит, производится проверочный расчет по максимальным напряжениям смятия или на износостойкость по методике Белорусского политехнического института. При наличии аналогов с известными ресурсными показателями полезно сравнение величин трения в соединениях. [c.177]

В настоящее время нет возможности оценить темп изнашивания по каким-либо независимым параметрам, однако удельная работа трения в соединении может служить для сравнительной оценки зубчатых соединений, работающих в близких условиях (смазывание, температура и т. п.). [c.174]

Поэтому работа и мощность трения, полученные по приведенным ниже зависимостям, малопригодны для оценки энергетических показателей машины. Основная цель определения показателей трения в соединениях — сравнительная оценка их износостойкости, которая по имеющимся в настоящее время данным (22, 30—32] обратно пропорциональна удельной работе трения. [c.176]

В соединении, передающем крутящий момент при монтажном перекосе, работа трения определяется по выражению (5.5), из которого после подстановки у получены формулы для расчета работы трения в соединениях, передающих крутящий и изгибающий моменты, помещенные в табл. 5.2. [c.180]

В заключение следует отметить, что полной разгрузки соединения от побочных силовых факторов добиться, как правило, невозможно. Однако, если применение разгрузки уменьшает работу трения в соединения в 3— [c.209]

Коэффициент трения в соединениях, собранных нагревом, по данным [12] детали стальные шлифованные, чисто точеные — 0,18 вал оксидирован - 0,4 вал оцинкован или азотирован — 0,32 покрытие абразивным микропоронжом — [c.82]

В связи с больишм рассеянием натягов и коэффициентов трения в соединениях с натягом для них актуален расчет на надежность. [c.84]

Учет трения в соединениях элементов конструкций требует одновременного учета и деформации сочлененных элементов, в отличие от учета трения между элементами механизма. В последнем случае элементы могут приниматься неде-формируемыми. Несмотря на значительное отличие природы трения в соединениях от природы внутреннего трения в материале, аппарат, феноменологически описывающий оба явления, оказывается одинаковым. Специфика состоит лишь в способе получения петли гистерезиса. [c.69]

Применительно к машине на рис. 4, б элементы динамической схемы соответствуют — приведенной массе инерционных грузов 4 — жест-1ЮСТИ на изгиб балки 3 резонатора Ri — внутреннему сопротинлению в материале балки 3 и трению в соединениях между якорем 8, скобой 5, центральной частью балки 3 и захватом 9] ш, — приведенной массе якоря 8 возбудителя колебаний, части скобы 5, центральной части балки 3 резонатора и захвату 9 и Rg — соответственно жесткости и внутреннему сопротивлению материала образца, Сц п R соответственно жесткости и внутреннему сопротивлению упругого элемента датчика 11 силы — суммарной массе станины /, колонн 2, верхней траверсы 6 и возбудителя 7 колебаний и — соответственно жесткости и сопротивлению огюр (па рис. 4, 6 не показаны). Переменная сила электромагнитного возбудителя колебаний приложена к — захвату 9 (к центральной части балки 3 резонатора), и колебания резонатора возбуждают через заделку его упругого элемента. [c.38]

Работоспособность ленточного материала 8Р в тяжелонагруженных шарнирах определена при нагрузке 70 МПа и скорости 0,02 м/с. Амплитуда колебаний 2° при постоянной частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения в соединении оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 30° С. На рис. 11 приведены результаты испытаний в тех же условиях металлофторопластовой ленты Климовского машиностроительного завода. В этом случае коэффициент трения несколько выше (0,05), темпера ура около 35° С. На рис. 12 приведены диаграммы полученных значений нагрузочной способности исследованных подшипников. Для материала 8Г она равна 2,0 МПа-м/с. Это значение увеличивается при уменьшении скорости скольжения. После 60 000 двойных ходов износ подшипников из материала 8Г составил всего 4 мкм. [c.22]

Существенно снизить коэффициенты трения в соединениях можно при использовании СМ типа 4Ф, № 8, СК-2-06, ВНИИ НП-232, петролатум, МоЗз, первые три из которых, являясь фторорганическими, характеризуются хорошей адгезией к титану и высокой прочностью смазочной пленки. Высокие антифрикционные свойства ВНИИ НП-232 обусловлены наличием в СМ 70 % МоЗз. [c.337]

Предлагаемая книга представляет попытку восполнить этот пробел, причем приводимые в ней данные взяты из широкого круга опубликованных научно-исследовательских работ и сопоставлены между собой. Кроме того, в книге приведена библиография, классифицированная по темам и в хронологическом порядке, в которой можно легко найти источники оригиналов статей. Такой подход вызвал необходимость в некоторой специализации рассматриваемой проблемы. Информация, которую могли бы непосредственно использовать металлурги и йсследо-ватели-теор.етики, довольно скудна, однако автор уделил большое внимание различным сторонам расчета, особенно многочисленным инженерным расчетам, включающим сосредоточенные нагрузки и коррозию трения в соединениях. Вопрос о том, какой путь в инженерной практике является лучшим, недостаточно ясен. Вполне вероятно, что большая возможность выиграть в прочности может быть достигнута улучшением конструирования деталей, а не за счет других важных факторов, таких как состав и термическая обработка материала. [c.6]

Ленинградское уплотнение, изготовленное из политетрафторэтилена (ПТФЭ), чувствительно к температуре, а поскольку уплотнение сидит на штоке с натягом, то из-за трения в соединении будет выделяться большое количество тепла. Масло, попадающее в корпус уплотнения, будет действовать как охлаждающая жидкость и обеспечивать работу ленинградского уплотнения при такой температуре, как если бы масляная струя прямо направлялась на поверхность штока непосредственно под корпусом уплотнения. Смесь масла и рабочего тела отводится из полости корпуса уплотнения в систему сепаратор — осушитель. Пузырьки масла опускаются в поддон сепаратора, служащий резервуаром для сбора масла. Когда масла накопится достаточное количество, открывается поплавковый клапан, и масло возвращается в картер двигателя. Остатки масла конденсируются в осушителе из смеси газа (рабочего тела) с маслом и присоединяются к маслу, уже скопившемуся в резервуаре сепаратора. Рабочее тело из осушителя направляется через обратный клапан в цилиндр двигателя. Обратный клапан, открываясь, пропускает газ в рабочую полость в непосредственной близости от корпуса уплотнения, когда давление в корпусе уплотнения превышает давление в цилиндре. Следовательно, рабочее тело непрерывно циркулирует между системой уплотнений и цилиндром двигателя. [c.162]

Рис. 9.22. Поводки для передачи момента трения в соединении упругоустановленное кольцо

Следует отметить, что коэффициент трения в зубчатых соединениях колеблется в весьма широких пределах — от 0,08 до 0,3, причем значение это не является устойчивым для одного и того же соединения. Поэтому величины работы и мощности трения, найденные из приводимых ниже выражений, можно использовать для определения энергетических показателей машины лишь с весьма грубым приближением. Основная цель определения показателей трения в соединениях — сравнение их по износостойкостн, которая по имеющимся предварительным данным обратно пропорциональна работе трения [9, 25, 27]. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...