Ремонт общих деталей механизмов

РЕМОНТ ОБЩИХ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ [c.144]

Общие требования к дефектации и ремонту отдельных деталей, узлов и механизмов мостовых и козловых кранов состоят в следующем. [c.364]

В этом определении не получила отражение приспособленность конструкций машин к работам, которые осуществляются в связи с общим ухудшением технического состояния машины в целом или утратой работоспособности ее отдельными частями (деталями, сборочными единицами, механизмами и т. п.) и необходимостью поддержания и восстановления ресурса. Необходимо также иметь в виду, что все разнообразие работ по поддержанию и восстановлению исправности или работоспособности машин укладывается в совокупность работ при их техническом обслуживании и ремонте. [c.10]

Знаменатель формулы (3) для конкретного вида оборудования можно выразить зависимостями суммарных затрат на его проектирование, изготовление и эксплуатацию от ряда переменных (числа механизмов и деталей, серийности, стоимости материалов, изготовления, монтажа и отладки, энергоемкости, расхода инструмента, ремонта, числа операторов и наладчиков и их квалификации). Целевая функция, представляюш,ая зависимость критерия эффективности проектируемой АРЛ от оптимизируемых параметров, в общей форме имеет вид [c.105]

Паспорт станка является техническим документом, в котором отражены сведения и технико-эксплуатационные показатели станка за период эксплуатации. Паспорт содержит следующие разделы общие сведения и технические данные станка, приспособления и принадлежности изменения в станке и дата капитального ремонта. В разделе Общие сведения о станке указывается завод-изготовитель, тип и модель станка, год выпуска, класс точности, масса и размеры станка, завод, цех и место установки станка. В разделе Основные технические данные приводятся параметры станка, его приводов и механизмов привода главного движения и подач, типы приводов, предельные размеры обрабатываемых деталей, величины перемещений столов, суппортов, салазок и их размеры, указаны размеры элементов крепления режущего инструмента и заготовок, [c.307]

Б ходе эксплуатации прокатного оборудования происходит интенсивный износ отдельных узлов, деталей и механизмов. Для обеспечения безаварийной работы оборудования проводится комплекс технических операций по исправлению и замене изношенных деталей, а также по общей проверке и наладке машин и агрегатов с целью обеспечения их нормальной работоспособности. Этот комплекс операций называется ремонтом. [c.240]

Обычно каждый ремонт начинают с разборки, очистки, осмотра и измерения зазоров, определения износа и работоспособности деталей. После ремонта детали и узлы устанавливают на свое место, подгоняют новые детали, выверяют и закрепляют в выверенном положении детали и узлы. В процессе ремонта выполняют операции, общие для всех механизмов, а именно [c.374]

Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ТО прилагается к крану заводом-изготовителем. Оно состоит из двух разделов часть I — техническое описание, часть П — эксплуатация крана. В первой части приведены назначение и общее устройство крана техническая характеристика крана состав, устройство и работа деталей и механизмов, включая и электрооборудование контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности инструмент и принадлежности. Во вторую часть ТО включены разделы общие указания указания мер безопасности подготовка крана к работе порядок работы на кране характерные неисправности и методы их устранения техническое обслуживание указания по текущему ремонту правила хранения и консервации. [c.479]

Применительно к исследованиям, имеющим целью разработку режимов технического обслуживания автомобиля, выделение таких совокупностей означает, во-первых, группировку узлов, механизмов, соединений по сходству условий работы и, во-вторых, группировку их по видам операций технического обслуживания, например, крепежных, регулировочных, смазочных и т. п. При этом необходимо иметь в виду, что характер группировки, т. е. признаки, по которым она производится, может меняться в зависимости от поставленных при исследовании или наблюдении задач. Так, при установлении периодичности регулирования сцепления достаточным признаком при группировке является общий износ всех трущихся деталей, а при определении сроков ремонта сцепления необходимо дополнительно знать неравномерность износа фрикционных накладок. [c.40]

Агрегатирование расширяет область применения некоторых универсальных машин и оборудования путем создания условий для быстрой замены их рабочих органов (в этом случае универсальные машины приобретают свойства специализированных, обеспечивая высокую производительность труда и необ.хо-димое качество работы) расширяет номенклатуру выпускаемых машин п оборудования путем модификации их основных типов и создания различных исполнений, лучше отвечающих требованиям эксплуатации, чем машины и оборудование основных типов (базовых моделей) универсального назначения обеспечивает комплектование (сборку) некоторых машин, механизмов, аппаратов, устройств и другого оборудования разного функционального назначения из унифицированных взаимозаменяемых агрегатов, узлов и деталей расширяет номенклатуру продукции приборостроения благодаря применению блочного (агрегатного) способа их конструирования дает возможность создавать приспособления и другую сложную технологическую механизированную и автоматизированную оснастку на основе использования общих агрегатов и узлов и способствует организации высокопроизводительного ремонта машин и других изделий путем использования взаимозаменяемых агрегатов и узлов. [c.13]

Обозначения К—общее количество переходов, необходимое для полной обработки детали а —количество сторон деталей, последовательно обрабатываемых на станке (а = /Пд. ) Шд, — число позиций делительного приспособления с —количество последовательных переходов для полной обработки одной поверхности (с = тд. г) Отд, р число позиций револьверной головки й —количество инструментов, одновременно обрабатывающих деталь —время рабочей подачи инструментов х время холостых ходов инструментов /3 —время закрепления и открепления одной детали в приспособлении г р —время транспортировки детали на одну позицию (с учетом фиксации и расфиксации стола или приспособления) iц — время поворота делительного приспособления /д, р —время поворота делительной головки —время замены одного инструмента 7 —-стойкость инструмента Ф—фонд времени / — количество станков- или автоматических линий для полной обработки детали Гц—длительность цикла теоретическая Гц. р —длительность цикла расчетная <Э—производительность оборудования теоретическая ( р —производительность оборудования расчетная Во — суммарная удельная длительность настройки механизмов оборудования из-за случайных отказов Гд. р —расчетная станкоемкость полной обработки детали р —коэффициент, учитывающий потери времени на плановый ремонт оборудования — суммарное количество переходов, выполняемых за один цикл С — себестоимость полной обработки детали 6= 1,15 —коэффициент, учитывающий начисления на зарплату р — коэффициент, учитывающий накладные расходы / — коэффициент многостаночного обслуживания 5 —средняя минутная зарплата рабочего Л—стоимость станка или автоматической линии Л —годовая программа деталей л —количество переходов, одновременно выполняемых на с/анке или линии о-число оборотов в минуту роторных станков т —число рабочих позиций на станке или участке линии, /—число параллель-[ 1 ных участков в линии ц —число последовательных участков в линии 7 —коэффициент наложения потерь предшествующими й участками на потери последнего участка. [c.333]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

В прошлом преобладало индивидуальное проектирование, когда заново конструировали все механизмы, узлы и детали, даже весьма распространенные. При этом мало учитывали опыт проектирования и эксплуатации изделий аналогичного назначения. Такой подход к проектированию требовал больших затрат времени и высокой квалификации проектировщиков. Кроме того, высокий процент специальных деталей и узлов во вновь создавае.мых объектах вызывал увеличение сроков и стоимости изготовления и ремонта. Вместе с тем различные машины, приборы, оборудование содержат много деталей, узлов, механизмов аналогичного назначения. Например, подшипники всегда применяют для осуществления вращательного движения зубчатые передачи служат для преобразования угловых скоростей и крутящих моментов в приводах машин и независимо от вида машины имеют много общего в своих конструкциях. [c.33]

С метим, что из всех трех рассмотренных вариантов ремонта салазок предпочтение следует отдать последнему, как наиболее экономичному. Однако все рассмотренные методы имеют общий недостаток, заключающийся в том, что размерные цепи этих узлов не восстанавливаются и поэтому приходится затрачивать дополнительное время на установление соосности винта и валов механизмов поперечных перемещений с осями деталей, закрепленных на салазках. [c.194]

Большое влияние на удешевление ремонтов оказывает широкое применение высококачественных заменителей, при использовании которых уменьшается износ наиболее нагруженных деталей и механизмов. К. ним в первую очередь следует отнести рассматриваемые в типовых технологических процессах акрилопласт (стиракрил ТШ) и эпоксидные клеи. Например, восстановление задних бабок токарных станков акрилопластом обеспечивает сокращение трудоемкости ремонта в три-пять раз при достижении высокой точности и надежности в эксплуатации. По новой технологии слесарные работы по ремонту узла задней бабки уменьшаются в три раза, отпадает операция по точной расточке и доводке отверстия корпуса бабки под пиноль и сохраняется сама пиноль, поэтому общая трудоемкость сокращается в пять раз. [c.303]

Общие методические положения по установлению основных параметров системы ППР сохраняются для станков различного технологического назначения, работающих в разнообразных условиях эксплуатации. Однако конструкция станка и условия его работы оказывают непосредственное влияние на сроки службы основных деталей, на содержание ремонтов и технологические процессы, применяемые при ремонте, на критерии, определяющие работоспособность отдельных механизмов, т. е. на те факторы, которые определяют долговечность станка. [c.214]

Неисправные детали карбюратора после проверки ремонтируют или заменяют новыми. Кроме общей проверки, ряд деталей и узлов, влияющих на состав смеси, проверяется на специальных приспособлениях в соответствии с техническими условиями на их ремонт и регулирование. Проверке подвергаются поплавки, игольчатые клапаны поплавкового механизма, жиклеры, диффузоры, пружины крыльев диффузора, детали вакуумного привода экономайзера, ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала. [c.318]

Технологический процесс ремонта предусматривает выполнение следующих работ 1) разборка поступившей в ремонт машины, очистка и промывка деталей 2) составление дефектной ведомости 3) восстановление изношенных деталей 4) подбор и изготовление новых деталей для замены вышедших из строя 5) сборка узлов, механизмов с подгонкой деталей и регулировкой узла (механизма) 6) общая сборка [c.128]

Точность в машиностроении имеет большое значение для повышения эксплуатационного качества машин и построения технологического процесса их изготовления. Увеличение скорости и удельных нагрузок может быть достигнуто повышением точности обработки деталей. Зубчатые колеса, изготовленные с незначительной точностью, не могут работать при высоких скоростях, так как при этом в передаче возникают дополнительные ударные нагрузки. Точность работы делительного механизма зависит от точности изготовления деталей делительной цепи. С повышением точности возрастает надежность машин, а это в свою очередь сокращает затраты на обслуживание, простой и ремонт машин, находящихся в эксплуатации. С повышением надежности машин можно уменьшить их выпуск для народного хозяйства и соответственно высвободить производственные мощности машиностроительных заводов. Качество изготовления (долговечность) подшипников качения влияет (рис. 1, а) на расходы С в год по ремонту зубчатых редукторов (кривая ) и вынужденный простой машины, себестоимость подшипников (кривая 2) и общие расходы (кривая 3). Затраты на эксплуатацию машин зависят не только от качества изготовления их основных деталей, но и от качества изготовления таких комплектующих изделий, какими являются подшипники качения. [c.11]

Неисправности деталей, узлов и механизмов тормозных систем автомобилей для каждой конструкции автомобиля характерны разные. Например, у автомобилей ЗИЛ таки.ми будут неисправности компрессоров, тормозного крана и тормозных камер. Для автомобилей ГАЗ характерными являются дефекты узлов гидропривода тормозов. Общими являются дефекты тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Обязательными операциями при капитальном ремонте автомобилей являются растачивание тормозных барабанов и замена накладок тормозных колодок. [c.248]

По видам исполнительных механизмов, транспортирующих обрабатываемые детали по линии, автоматические линии разделяются на три типа с общим для всех прессов транспортирующим механизмом с общим для двух соседних прессов линии транспортирующим меха-низ лом с индивидуальным для каждого пресса транспортирующим механизмом. Преимущество линий первого типа — возможность изготовления деталей практически любых размеров, в том числе и с малой жесткостью использование на одном прессе нескольких штампов меньшая трудоемкость ремонта и обслуживания из-за малого числа приводов (как правило, один) и повышенная надежность в работе. Однако при этом возрастают массы перемещаемых частей, что ограничивает произво- [c.222]

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту. [c.9]

Методика разработки паспортов всех видов едина и базируется на общей классификации машин и механизмов. Данные паспорта используются при разработке технологических процессов изготовления или ремонта деталей, планировании сроков капитального ремонта и модернизации оборудования. Паспорт используется для разработки мероприятий по охране труда и технике безопасности, установления технически обоснованных норм трудоемкости изготовления продукции, определения производственной мощности машин и агрегатов. Паспорт позволяет планировать оптимальную загрузку оборудования и наиболее полное его использование. Ведение паспортов осуществляется специально подготовленным работником — инженером или техником по оборудованию. В паспорта оборудования вносятся сведения о капитальных ремонтах, модернизации, испытаниях и др. [c.226]

Разнообразие слесарных работ по ремонту оборудования, различный характер и степень износа механизмов и деталей оборудования, наличие факторов, усложняющих выполнение отдельных слесарных операций и резко изменяющих их трудоемкость, делают работу по нор-мирова[1ию слесарно-ремонтных работ весьма трудоемкой и сложной п лишают ее необходимой точности. Даже при наличии подробно разработанных норм остается значительный элемент субъективности как при установлении на их основе времени, требующегося на выполнение отдельных с.лесарных операций, так и при определении общей трудоемкости слесарных работ по ремонту в нормируемых часах. [c.142]

Учитывая, что в предыдущих главах уже рассмотрена технология ремонтов деталей станка и рассказано о последовательности и способах разборки, ремонта и сборки отдельных механизмов, ниже освещается только технология общей сборки токарно-винторезного станка 1К62 — установки и выверки отре-.монтнрованных и собранных узлов. [c.317]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п. [c.41]

Диагностирование позволяет правильно определить техническое состояние и ликвидировать при техническом обслуживании ненуж ные разборки отдельных частей и механизмов машин, а в результате снизить скорость изнашивания деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям точно установить вид и объем ремонта, снизить трудоемкость текущего ремонта за счет сокращения разборочно-сборочных и ремонтных работ полнее использовать ресурсы отдельных частей и машины в целом, а следовательно, сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт машин. [c.30]

Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воздействии механических и тепловых нагрузок. Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно установить способ ремонта. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой. [c.153]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Приводятся общие сведения об устройстве легкового автомобиля, мотоцикла и мотороллера с испольэоваиием современ пых конструнтивны решений. Дана краткая характеристика основных моделей отечественных легковых автомобилей, мото-циклов и мотороллеров. Описаны основные узлы, механизмы и. системы. Освещены вопросы оргавиэацин н проведения технического обслуживания и ремонта, а также основ восстановления отдельных деталей автомобилей, мотоциклов и мотороллеров. [c.2]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Техника безопасности при ремонте литейного оборудования. При сборке отремонтированных узлов и механизмов литейных машин и общей их сборке следует выполнять правила техники безопасности. Должны быть предусмотрены меры против самоотвинчивания крепежных деталей, что может явиться причиной аварии и травм. Противовесы, используемые в литейных механизмах, следует заключать в трубьь На машине, выпускаемой из ремонта, следует осмотреть смазочные места при обнаружении мест, обслуживание которых может оказаться опасным, следует вывести трубки к безопасным местам и установить там бачки для смазки. При заливке масляно-воздушных емкостей формовочных машин для запуска машины после ремонта следует тщательно проверить уровень масла недостаток его может привести к броску перекидного механизма, что опасно для находящихся вблизи людей. [c.308]

Основными требованиями, общими для большинства механизмов, являются точность выполнения заданных функций надежность и безотказность работы удобство, простота и безопасность обслуживания простота схемы — минимальное количестЕО звеньев и кинематических пар плавность и бесшумность работы уравновешенность и виброустойчивость прочность долговечность износоустойчивость высокий к. п. д. экономичность эксплуатации и изготовления простота сборки и ремонта минимальная затрата материалов малые вес и габариты широкое применение стандартных и нормализованных узлов и деталей взаимозаменяемость деталей высокая технологичность конструкции, т. е. минимальная трудоемкость и стоимость изготовления в конкретных условиях единичного или серийного производства при использовании прогрессивных технологических процессов современное эстетическое оформление и отделка. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...