Нагрузки для расчета металлических конструкций

Нагрузки для расчета металлических конструкций [c.218]

Относительная продолжительность работы крана представляет собою отношение суммы всего рабочего времени крана,—что не зависит от числа моторов, работающих одновременно,—к сумме всех периодов работы и перерывов в течение одного дня для значительной нагрузки. При расчете металлических конструкций учитывают нормальную и большую относительную продолжительность включения. [c.742]

Расчет металлической конструкции крана включает проверку прочности и устойчивости конструкции при действии максимальных нагрузок рабочего состояния (расчетный случай II), а при необходимости также по максимальным нагрузкам нерабочего состояния (расчетный случай III) и по случаю особых нагрузок. Расчет на сопротивление усталости носит поверочный характер и проводится после расчета на прочность и устойчивость, когда в проекте выявлены все конструктивные особенности элементов. Этот расчет ведут по эквивалентным нагрузкам рабочего состояния (расчетный случай I), учитывающим многократное действие переменных нагрузок, возникающих в течение всего срока службы крана. Для кранов режимов 1К-ЗК расчет металлических конструкций на сопротивление усталости не требуется. При режимах 4К-5К необходимость этого расчета зависит от практических расчетов. А для режимов 6К-8К расчет на сопротивление усталости часто является определяющим. [c.488]

Непрерывное увеличение веса подвижного состава и скорости движения, крупные успехи, достигнутые металлургией в отношении получения мостовой стали высокого качества, а также непрерывное развитие методов расчета металлических конструкций и приемов экспериментального изучения прочности конструкций привели в последнее время к необходимости пересмотра норм допускаемых напряжений в мостах, и мы видим, что за последние десять — пятнадцать лет большинство стран подвергли эти нормы полной переработке. Пруссия ввела новые нормы в 1903 г., Бавария — в 1908 г. В Австрии новые нормы для железнодорожных мостов были пересмотрены в 1904 г. В Швейцарии старые нормы 1892 года заменены новыми в 1913 г. Наконец, во Франции новые нормы введены в 1915 г. i). В Соединенных Штатах, где нет каких-либо общих норм, некоторые крупные железнодорожные компании пересмотрели свои нормы и в связи с этим организовали экспериментальные исследования напряжений, возникающих в мостах под действием подвижной нагрузки. [c.389]

Для поверочного расчета металлических конструкций стреловых устройств портальных кранов разработаны методики определения нагрузок на ЭВМ путем решения дифференциальных уравнений движения в соответствии с расчетными схемами для перегрузочных кранов учитывают случайный характер эксплуатационных нагрузок (см. п. 1.16) [0.1Г, 0.13, 2, 13], Статистические характеристики эксплуатационных нагрузок на стрелы шарнирно-сочлененных устройств грейферных кранов см. в [0.11, 21]. Динамические нагрузки стреловых конструкций портальных кранов см. в 147, 52, 55], см. также п. 1.8 т. 2, разд. VI, главы 2, 4, 5. [c.497]

Расчетные нагрузки. Согласно стр. 35 расчет металлической конструкции моста производим для двух случаев при действии основных нагрузок от веса поднимаемого груза, веса тележки и собственного веса моста и основных и дополнительных от наибольших возможных сил инерции при торможении моста и тележки. [c.171]

Предел упругости ао,о1 характеризует прочность металлических материалов в области очень малых деформаций и на практике часто принимается в качестве технического предела упругости. Он используется для расчета размеров конструкций и деталей, подвергаемых преимущественно статическим нагрузкам, и позволяет сравнить свойства различных материалов в разных состояниях. [c.51]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическую составляющую, соответствующую установившейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составляющую, вызываемую изменением скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Для башенных кранов значение динамической составляющей определяют по руководящему документу РД 22-166-86 Краны башен-ны е строительные. Нормы расчета , а в остальных случаях -по нормам проектирования. [c.109]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

Статический расчет крановых металлических конструкций проводят с помощью методов строительной механики. В расчете используют принцип независимости действия сил. Расчетные нагрузки в элементах металлоконструкций определяют как для пространственных систем. Однако можно применять упрощенный расчет, расчленяя пространственную конструкцию на отдельные плоские системы (главная балка или главная ферма, вспомогательные фермы, концевые балки и др.) и каждую из этих систем рассматривать нагруженной силами, действующими в соответствующих плоскостях. Силы в стержнях определяют либо графическим способом (построением диаграммы Максвелла- Кремоны), либо аналитическими способами, рассматривая сварные и клепаные соединения как шарниры, передающие силы только по осям стержней без возникновения изгибающих моментов. [c.499]

Как и в случае однослойных гладких или подкрепленных оболочек, критические нагрузки, реализуемые в трехслойных конструкциях, будут иметь меньшие значения по сравнению с теоретическими для идеальных оболочек. Минимальное значение коэффициента устойчивости k в проектных расчетах рекомендуется принимать, по данным экспериментальных исследований, k = = 0,28 (для идеальных оболочек из металлических материалов k = 0,605 из композиционных — k = 0,35. .. 0,4). [c.168]

Другой характерной особенностью рассматриваемого материала является его слабое сопротивление сдвигающим нагрузкам. Это заставляет с большей осторожностью подходить к выбору основных допущений при расчете конструкций. Так, введение широко известных деформационных гипотез типа закона плоских сечений или гипотезы прямой нормали для стеклопластика является менее обоснованным, чем для металлических конструкций, и может привести к существенным погрешностям. Кроме того, низкая прочность при сдвиге вызывает необходимость более точно определять касательные напряжения. [c.4]

Снеговая нагрузка [0.60 ] определяется по горизонтальной проекции воспринимающей поверхности из расчета 500—2500 Па в зависимости от зоны работы крана, для средней полосы Европейской части СССР и Сибири — 1000 Па. Обычно снеговая нагрузка для кранов не учитывается. Гололед [0.60], возникающий при определенной влажности воздуха и температуре от О до —5 С, образует на оттяжках и канатах, а также иногда на решетчатых металлических конструкциях корку толщиной 1—1,2 см. Плотность гололеда равна 900 кг/м . [c.59]

Расчет на статическую жесткость металлических конструкций сводится к определению прогиба от действия полезной нагрузки, который не должен превышать нормированных для ряда конструкций значений допустимого прогиба (см. разд. третий гл. 2—4) [23]. Значительные прогибы могут быть безопасны для самой конструкции, но неприемлемы с эксплуатационной точки зрения. Пользуясь в необходимых случаях принципом наложения, прогиб балок можно определять по готовым формулам. Прогиб ферм можно приближенно определять как прогиб балок, принимая момент инерции брутто фермы по формуле [0.21 ] [c.94]

ДЛЯ ветра рабочего состояния Р ц значения (1.2.6) приведены в табл. 1.2.11, а для ветра нерабочего состояния — в табл. 1,2.12 для высоких кранов, имеющих период собственных колебаний низшей частоты более 0,25 с и установленных в IV— VII ветровых районах (ГОСТ 1451—77), учитывается давление ветра на конструкцию в I случае нагрузок (см. п. 1.7), причем расчет от действия пульсации ветровой нагрузки производится независимо от других нагрузок крана, кроме собственных весов металлических конструкций и расположенных на них механизмов и электрооборудования. [c.143]

Расчетные нагрузки на металлические конструкции строительных башенных кранов и их сочетания по ГОСТ 13994—81 даны в табл. II 1.3.4 и соответствуют методике расчета по предельным состояниям. В ГОСТ 13994— 81 даны сочетания нагрузок для расчета на прочность и устойчивость конкретных элементов конструкций. Условия прочности и устойчивости крана и элементов металлических конструкций имеют вид [c.477]

Отличным от указанного выше расчета по допускаемым напряжениям является расчет конструкций по коэффициенту запаса прочности по отношению к разрушению. Сначала, надо определить величину нагрузки (или нагрузок), которая вызовет разрушение конструкции, а затем найти допускаемую нагрузку (или рабочую нагрузку) путем деления предельной нагрузки на соответственно выбранный коэффициент нагрузки. Подобный метод расчета называется расчетом по предельной нагрузке, и, как можно видеть, в этом случае при определении рабочих нагрузок величины фактических напряжений, возникающих в конструкции, непосредственно не используются. В общем случае при проектировании металлических конструкций применяется как метод расчета по рабочим напр ян се-ниям, так и метод расчета по предельным нагрузкам. Определение предельных нагрузок для некоторых простых конструкций будет обсуждаться ниже в разд. 1.8 и 9.5. [c.18]

Общие принципы расчета. В зависимости от интенсивности работы крана его металлическая конструкция рассчитывается на статическую прочность по наибольшим нагрузкам или на усталостную прочность по эквивалентным нагрузкам [10, 24]. Для крюковых кранов общего назначения опасность усталостного разрушения металлических конструкций невелика и расчет их может быть произведен на статическую прочность. При этом расчете исходят из двух расчетных случаев действия основных и основных и дополнительных нагрузок. [c.35]

Цену для новых помещений определяют по ценникам. Для приближенных расчетов используют укрупненные нормы. Так, цены 1 м промышленных зданий с высотой от пола до фермы 8 м и более (с крановой нагрузкой) составляют для зданий из металлических конструкций 4... 7,5 руб. из сборных железобетонных конструкций-4.. .4,5 руб. То же для зданий из сборного железобетона с высотой от пола до фермы 5 м (без крановой нагрузки) 5,1... 5,5 руб. [c.35]

Основные положения для расчета и выполнения металлических конструкций кранов предусматривают краны четырех групп, различающихся в зависимости от условий работы и производства (табл. 25а). Мерой вида и режима работы служит относительная продолжительность работы крана, относительная величина нагрузки и с и л а толчков. [c.742]

В технике мембранами называют закрепленные по контуру тонкие, обычно круглые пластинки, способные иметь значительный прогиб под нагрузкой. Мембраны широко применяются в качестве уплотнительных устройств (в вакуум-кранах), в конструкциях, позволяющих преобразовать изменение давления газа или жидкости в соответствующее изменение механического усилия (датчики и исполнительные механизмы регуляторов и др.). Металлические мембраны малой толщины, подвергаемые прогибу, работают без изгиба их называют абсолютно гибкими. Теория прогибов различных видов металлических мембран разработана весьма обстоятельно [88—91]. Существуют теоретические положения и для расчета резиновых мембран, понимая их абсолютно гибкими, т. е. работающими без напряжения изгиба. [c.252]

После описания пути развития этой отрасли следует рассмотреть действующие в настоящее время правила и основные положения проектирования и расчета фундаментов паровых турбин. Прежде всего дословно приводится нормаль DIN 4024 ( Поддерживающие конструкции для машин с вращающимися массами ), сопровождаемая необходимыми пояснениями, и даются указания по проектированию и расчету металлических железобетонных фундаментов турбин. Эти указания даются на основании опыта, приобретенного автором при участии в многочисленных разработках, обследованиях и экспертизах. Затем следуют статистические данные по нагрузкам от машин, весам вращающихся частей, строительному объему, расходу строительных материалов и в заключение примеры выполнения железобетонных и стальных фундаментов паровых турбин. [c.237]

Расчетный случай III относится к нерабочему состоянию мащины, установленной на открытом воздухе, при неподвижных механизмах. Кроме собственного веса, на машину действует ветровая нагрузка. Для этого случая действия нагрузок производят расчет на прочность металлических конструкций, деталей противоугонных устройств кранов, тормозных устройств тележек, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств. При расчете принимают пониженные значения запаса прочности. При монтаже и перевозке кранов, кроме указанных выше нагрузок, возникают особые монтажные и транспортные нагрузки, которые должны быть учтены при проверочном расчете кранов, а также приняты во внимание при составлении проекта монтажа крана и при выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.38]

Расчетные нагрузки Яя" (1.68) для металлических конструкций строительных башенных кранов при расчете на прочность и устойчивость 10.47) [c.345]

Расчетные нагрузки и их сочетания для расчета усилий на элементы металлических конструкций портальных кранов (по материала Ленинградского завода ПТО и я. С. М. Кирова) [c.138]

При расчете на прочность надо рассмотреть различные сочетания нагрузок, вылеты и углы вращения, чтобы выявить наиболее неблагоприятное из них. Металлические конструкции перегрузочных кранов на сопротивление усталости рассчитывают при эквивалентных Нагрузках. Для грейферных кранов (с учетом возможного переполнения грейфера) коэффициент эквивалентности % = 1,0, для крюковых ф, = 0,Ш. Расчет по эквивалентным нагрузкам ведут как расчет при нестационарном нагружении [101 с учетом распределения вылетов взятия груза, варианта работы (судно—судно, судно—склад и т. д.), определяющего последовательность рабочих движений, изменчивости по вылету передаточных функций стрелового устройства н т. д. [c.139]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, учитывается во всех случаях расчета. Динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, учитывается только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Определяется динамическая составляющая для башенных кранов по ГОСТ 13994 — 75, а в остальных случаях — по нормам проектирования кранов данного типа. [c.78]

Сравнение результатов расчета с экспериментом показывает, что в области нагрузок 800—1000 кгс расчет дает несколько заниженную жесткость. Это можно объяснить тем, что в расчете не учтено изменение б в зависимости от нагрузки, а также не учтены упругие свойства самой мембраны. Анализ результатов показывает возможность использования выбранной модели для приближенной оценки статических свойств мембранного амортизатора данной конструкции (с металлической мембраной), которая представляется перспективной. Экспериментом также установлено, что мембранный амортизатор имеет динамическую жесткость, существенно меньшую, чем статическая. [c.75]

Для статически неопределимых металлических конструкций при колебаниях температур 40 °С необходимо учитывать температурные нагрузки. За начальную температуру обычно принимают температуру 10 °С. Кроме того, при расчете следует определять распределенные и сосредоточенные монгЛажные и транспортные весовые нагрузки с учетом условий производства монтажных работ и транспортирования. [c.498]

При расчете металлических сплошностенчатых конструкций кранов следует рассмотреть нагрузки, которые возникают, когда тележка расположена а) посередине пролета и б) около наиболее нагруженной концевой балки. Для ферменных конструкций расчетные положения тележки устанавливают из условия получения в расчетных элементах максимальных нагрузок. Наиболее точно эти нагрузки можно определить при расчете мостов как единых пространственных систем. Однако часто расчет ведут по упрощенной схеме, расчленяя пространственную конструкцию моста на отдельные плоские элементы (главную балку или ферму, вспомогательные фермы, концевые балки). В этом случае надо учесть взаимодействие элементов между собой, введя коэффициент условий работы т, принимаемый т = 0,8 - для главных балок коробчатых мостов без [c.517]

Для расчета конструкций вертикальная и поперечная инерционные нагрузки считаются распределенными по длине конструкции. При наличии отдельных тяжелых узлов инерционная нагрузка прикладывается в виде сосредоточенных сил в. этих узлах. В сечениях металлических конструкций над опорами учитыва ются сжимающие усилия от натяжения крепежных растяжек, которые можно принимать равными нагрузкам на опоры от веса 1 руза. Расчет креплений груза, проверка устойчивости, частоты колебаний длинномерного груза и усЛовШ вписьлвания груза в нодвижный состав, а также допустимые отклонения от габаритных размеров приведены в работе [39]. [c.82]

Примечания 1. Из табл. i.5.8 сохраняются примечания 1—4 комбинация Ib, Ilb — передвижение крана 1с, Пс — передвижение тележки, и эти комбинации относятся только к расчету жестких опор. 2. Для металлических конструкций специальных коэ ловых кранов имеют место дополнительные нагрузки, а также дополнительные их комбинации, например одновременное торможение ме ханизмов передвижения крана и тележки. В соответствующих случаях надо учитывать нагрузки снеговые и гололеднне, сейсмические, от температурных воздействий, монтажные, транспортные н технологические (см. разд. I, гл. 2). 3. Коэффициенты перегрузки в см. п. 1.20. [c.444]

Допускаемые напряжения [а1 для металлических конструкций верхних строений плавучих кранов при расчете на растяжение — сжатие или изгиб по максимальным нагрузкам рабочего состояния не должны превышать значения [а] = 0,70т нерабочего состояния 1а] = 0,75от, где а . — предел текучести, принимаемый по стандартам или техническим условием, но не более 0,7 от наименьшего предела прочности. О режимах работы грейферных плавучих кранов — см. [1], об эксплуатационных нагрузках их стрел — [31 ]. [c.498]

Если по характеру работы возможны регулярные повторные подъемы одного и того же груза, то их следует учитывать при определении Л . Учет колебаний, возникающих в конструкциях в результате динамического приложения груза, производится лишь в случаях, когда 2 < N [0.13]. Число циклов напряжений элементов металлических конструкций см. в табл. 1.30. Допускаемые напряжения при расчетах на прочность даны в табл. 1.42—1.48 и при расчетах на выносливость — в табл. 1.49— 1.51 (запасы прочности см. в табл. 1.28). Для алю.чиниевых сплавов допускаемые напряжения основного металла, сварных, клепаных и болтовых соединений, приведенные в табл. 1.45—1.48, при температурах металла свыше 50 С должны быть умножены на коэффициент < 1. Нагрузки случая I, заданные в виде гистограмм (кривых распределения), заменяются эквивалентными нагрузками по (1.41). [c.83]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическая состав-ляюи1,ая. соответствующая установив-тейся скорости ветра, учитывается во всех случаях расчета. Динамическая-составляюн1,ая, вызываемая изменением скорости ветра, учитывается при расчете на прочность металлических конструкций и проверке устойчивости крана. Для башенных кранов значения динамической составляющей определены стандартом, а в остальных - нормами проектирования. [c.13]

Коррозионная усталость часто является причиной неожиданного разрушения вибрирующих металлических конструкций, спроектированных с расчетом, обеспечивающим безопасную эксплуатацию в воздухе при напряжениях меньше предела выносливости. Например, вал гребного винта на судне может нормально работать до тех пор, пока не возникнет течь, откроющая воде доступ к валу на участках с максимальными напряжениями, вызываемыми знакопеременной нагрузкой. В течение последующих нескольких дней в металле могут образоваться трещины, приводящие, в конечном счете, к разрушению вала. Стальные штанги насосов, применяемых на нефтяных скважинах для откачки нефти из-под земли, имеют ограниченный срок службы вследствие коррозионной усталости, возникающей в буровых рассолах. Даже при применении высокопрочных среднелегированных сталей или увеличении толщины щтанг частые разрушения оборудования, вызванные этой причиной, наносят нефтяной промышленности [c.120]

И-14 построили в мае 1933 г., а 27 мая того же года состоялся его первый полет. Испытывал машину летчик-испытатель К. А. Попов. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан, имел убирающееся в полете шасси с тормозными колесами и масляно-пневматической амортизацией, закрытый фонарь кабины летчика. Мотор закрывался хорошо обтекаемым капотом. Удельная нагрузка н крыло была в 1,5 раза больше, чем у маневренного биплана И-15. Таким образом, конструкторы обеспечили почти все условия для достижения большой скорости полета, кроме одного — металлическая общивка крыла имела гофрированную поверхность. Это делало ее более жесткой, но одновременно повышало сопротивление трения. Сделать гладкую металлическую обшивку в начале 1933 г. не рискнули, поскольку еще не было необходимого опыта проектирования и расчета таких конструкций. [c.148]

Если при расчете деталей механизмов, испытывающих переменные по величине нагрузки, принимать в качестве расчетной величины максимальную нагрузку и считать ее действующей постоянно, то это вызовет неоправданное увеличение массы крана. Поэтому современные методы расчета деталей меха1 змов и металлических конструкций учитывают переменность действия нагрузок. Для этого при расчете на выносливость определяются эквивалентные нагрузки или эквивалентное число циклов нагружений. [c.45]

При этом можно учесть влияние стесненного кручения и деформаций контура сечения на общее напряженно-деформированное состояние, а также неравномерность распределения напряжений по ширине сечений. С позиций теории тонкостенных стержней с деформируемым контуром решается проблема расстановки диафрагм и поперечных связей, при которой обеспечивается недеформируемость сечений на всем протяжении пролетного строения. Теория дает воа.можность использовать ее для расчета криволинейных пролетных строений и учитывать факторы, связанные с воздействием закручивающей нагрузки при расчете косых несущих конструкций. Практически все особенности работы металлических сплошностеичатых пролетных строений эстакад под нагрузками позволяет учесть теория складчатых оболочек и ее варианты. [c.265]

Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на выносливость относительно предела выносливости, а также проводят расчеты на нагрев, износ и долговечность. При расчете на выносливость нагрузку от ветра рабочего состояния можно не учитывать ввиду ее относительно небольщой величины, принимаемой равной 5 даН/м . При переменном весе груза расчет на выносливость ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на выносливость обязательно проводится для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Для кранов среднего режима работы необходимость проведения расчета на выносливость устанавливается на основе данных опы а эксплуатации. Для кранов легкого режима работы расчет металлоконструкций на выносливость не производится. При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток двигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 4. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...