Остойчивость судна

В теории корабля различают два вида остойчивости судна поперечную (при крене судна), когда один борт превышает другой (рис. 38), и продольную, когда один конец судна (нос или корма) находятся выше другого (рис. 39). Практически более важное значение имеет исследование вопроса поперечной остойчивости, так как продольная остойчивость обычно весьма значительна. [c.55]

Следовательно, чем ниже расположен центр тяжести и чем больше метацентрическая высота, тем больше будет остойчивость судна. [c.56]

Остойчивость судна. При исследовании остойчивости судна рассматривают три центра, расположенных на оси плавания при отсутствии крена центр тяжести, центр водоизмещения и метацентр (рис. 2.37). Метацентром называется точка М пересечения оси плавания О—О с вертикальной линией действия подъемной силы (рис. 2.38,, 2.39). [c.61]

Пользуясь понятием о метацентре, можно иметь суждение об остойчивости судна в зависимости от положения метацентра [c.62]

Пользуясь установленным выше понятием о метацентре, можно судить об остойчивости судна в зависимости от положения метацентра на оси плавания [c.77]

При этом чем больше величина метацентрической высоты, тем больше стремление плавающего тела вернуться в первоначальное положение равновесия (Л > 0) или, наоборот, уклониться от него (/г < 0). Практически суда строятся с метацентрической высотой от 0,3 до 1,5 в зависимости от их типа и размеров. Остойчивость судна может характеризоваться также величиной метацентрического радиуса р. Если через е обозначить расстояние между центром тяжести судна А и центром водоизмещения В (рис. 53, 54 и 55), то для обеспечения остойчивого положения судна необходимо соблюдение следующего условия [c.78]

Осадка плавающего тела 50, 54 (1) Остойчивость судна [c.359]

Остойчивостью судна называется способность его возвращаться в состояние равновесия после получения крена. Имея в виду сказанное, можем утверждать следующее [c.67]

Ясно, что чем больше для данного судна величина (сравнительно с величиной е), тем больше остойчивость судна. [c.67]

Осредненный поток 145 Остановившаяся волна перемещения 377 Остойчивость судна 67 Ось плавания 66 Отверстие водосливное 405 [c.657]

Чтобы пояснить читателю необходимость опубликования статьи, академик Шиманский в заключение выражает сожаление, что учет веса воздуха в объеме корпуса не только успел широко распространиться, но уже в обязательном порядке еще применяется в практике нашего судостроения , хотя подобное применение при опытном определении остойчивости судна является пе только нецелесообразным, но и по существу ошибочным. [c.78]

Коэффициент характеризует вязкое трение в барабане с — остойчивость судна М (I) — момент внешних сил, определяемый волнением моря. [c.341]

Значит, чем ниже центр тяжести н чем больше метацентрическая высота, тем больше остойчивость судна. Поэтому метацентрическая высота может быть принята за меру остойчивости. Практически ее нормальное значение для торговых судов находится в пределах 0,3—0,8 м. [c.56]

Остойчивость судна зависит от относительного (положения центров [c.49]

Остойчивость плавающего тела. Плавающее тело при качке может наклоняться в ту или другую сторону или, как обычно говорят, давать крен. Способность судна возвращаться из крена в первоначальное положение называют остойчивостью судна. [c.49]

Для остойчивости судна или тела надо иметь положительное значение метацентрической высоты (/п>0) при отсутствии остойчивости метацентрическая высота отрицательна (т<0). Большая остойчивость [c.50]

На основе рис. 1.29, а и б можно утверждать, что для,лучшей остойчивости судно следует проектировать так, чтобы центр тяжести его был ниже центра давления О (см. рис. 1.29, а). Однако практически такого положения не всегда можно достигнуть даже при применении килевой нагрузки (сосредоточенной в нижней части судна). [c.50]

Определение метацентрического радиуса. Приведенные выше данные указывают на существенное значение для остойчивости судна величины метацентрического радиуса. Рассмотрим условия равновесия судна при крене (рис. 1.30). Вертикальная ось проходит через точку 5 [c.50]

Выше была отмечена желательность увеличения значения метацентрического радиуса для большей остойчивости судна. Из уравнения (1.89) видно, что это увеличение может быть достигнуто или уменьшением водоизмещения W, что нецелесообразно, или увеличением момента инерции плоскости плавания относительно продольной оси. С этой целью могут использоваться различные конструктивные меры, например, устройство крыльчатых поплавков (рис. 1.32), сконструированных для гондол гидропланов, или применение лодок-пирог, момент инерции которых в плоскости плавания увеличивается бревнами, отстоящими на некотором расстоянии от лодки. [c.52]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения формы объема, заполняемого жидкостью, перемещается с оси плавания в новое положение (рис. 1.33). Б связи с этим условия остойчивости наливного судна несколько отличаются от изложенных выше. Перемещение центра тяжести при крене наливного судна в положение С] уменьшает восстанавливающий момент пары сил вследствие уменьшения расстояния между этими силами, т. е наличие жидкого груза всегда уменьшает остойчивость судна. Поэтому при проектировании наливных судов необходимо располагать их центр тяжести как можно ниже и получать как можно больший момент инерции плоскости плавания. [c.52]

Число рядов труб определяют с учетом требований к остойчивости судна и к допустимой нагрузке на 1 м палубы из соотношения [c.485]

Число ярусов труб при погрузке на баржи-площадки определяется с учетом остойчивости судна и обеспечения зоны видимости с толкача. [c.490]

Мера остойчивости судна — начальная поперечная ме-тацептрическая высота — существенно влияет на другое его мореходное качество — плавность и умеренность качки. Резкая порывистая качка на боевом корабле затрудняет наведение орудий и снижает меткость огня. На пассажирском судне с качкой связано представление о морской болезни , заставляющее либо отказаться от комфортабельного путешествия по морям и океанам, либо отлеживаться на койке в утомительном ожидании спокойного моря , а вместо с ним и ликвидации физиологических последствий качки. [c.81]

Составление таблиц неиотопляемости потребовало от А. Н. Крылова систематического исследования, вошедшего затем во все учебные курсы теории корабля. Начав с определения изменения посадки и остойчивости судна при затоплении единичного отсека — глух010 или открытого сверху и сообщаюпцегося с забортной водой, А. Н. Крылов рассмотрел затем вариант затопления группы отде лений и привел расчетные формулы в этом наиболее сложном случае к такому виду, что вычисление основных элементов плавучести и остойчивости корабля сводится к простым арифметическим действиям над величинами, заранее рассчитанными для различных отделений. Так называемая первая таблица непотопляемости и содержала все необходимые данные по каждому отдельному отсеку с одновременным указанием его расположения на корабле. Уделив особое внимание обеспечению остойчивости поврежденного корабля, Алексей Николаевич ввел дополнительно вторую таблицу, позволяюш ую учесть повреждения в надводном борту и палубах корабля, [c.96]

Юлиан Александрович доказал, что истинной причиной чрезмерного крена на циркуляции служит влияние на остойчивость судна жидкого груза, принимаемого на быстроходные суда во время плавания вопреки проектным предположениям. Это — вода, специально напускаемая на второе дно для предохранения нефти в междудон-ных отсеках от нагревания расположенными вблизи горячими поддонами топок котлов вода, скапливающаяся [c.104]

Величина т, выражающая превышение метацентра над центром тяжести >п = Гм — е), называется метацентрической высотой. Для остойчивости (судна или тела надо иметь положительное значение метацентрической высоты (т>0), (При отсутствии остойчивости метацентриче-ская высота отрицательна (т<0). Ббльшая остойчивость судна получается при большей метацентрической высоте, так как момент пары сил, направленный против крена, в этом случае во,зра(Стает. [c.49]

Определение метацентрического радиуса. Приведенные выше данные указывают на существенное значение для остойчивости судна величины метацентрического (радиуса. Рассмотрим усло1В1Ия равновесия судна при крене (рис. 1.30). Вертикальная ось проходит через точку 5 (пересечение уро(вня воды с осью плавания 00). В момент крена судна [c.49]

Основные требования. Так как Л. обычно перевозятся легкие лесные грузы (80—85 фт. /англ. тонну, или 2,2—2,4 ж /т), то при полном заполнении трюмов (и запасного бункера) грузоподъемность судна полностью не используется (т. к. для генгруза емкость трюмов берется из расчета 50—53 фт. /англ. тонну, или 1,4—1,5 м 1т). Для полного использования грузоподъемности 60—65% лесного груза приходится брать на палубу (табл. 1), причем остойчивость судна д. б. обеспечена приемом водяного балласта в междудонные цистерны или другим способом. Учитывая увеличенный запас пловучести и остойчивости на больших углах крена вследствие высокого надводного борта при условии тщательного вакрепления лесоматериалов, погруженных на палубе, специальные Л. получают увели- [c.12]

J — лубного леса и уменьшает стремительность качки. Благодаря увеличенному отношению у Л. сопротивле-120 lio Ш lio ние воды повышается на 5 — 6%, а остойчивость судна с генгрузом и порожнем настолько велика (iliG=l,5—2,5 м), что она вызывает стремительную качку. Поэтому необходимо выбирать форму наименьшего сопротивления, а кроме того устраивать допол- [c.15]

Набор судна уси.яен (основные шпангоуты усилены, имеются промежуточные шпангоуты, поставлены рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, ребра поперечных переборок сделаны горизонтальными, руль и бал-яер усилены на 50% и т. д.). Вес ледовых усилений ок. 140 т (6,5% от веса судна). Переборки помещений имеют пробковую И30ЛЯ1ПП0 (50 мм толщины). Для возможности перевозки зерна на судне установлены частичные продольные переборки, а также штивочные люч1 и (см. Зерновозы]. Люки теплохода Циолковский двойные (фиг. 10 и 11), что позволяет проводить грузовые операции с обоих бортов. Бортовые балластные цистерны позволяют увеличить балласт до 827 т, что дает водоизмещение порожнем 2 943 т (54% от полного). Вес корпуса 4 502 т, машинной установки 305 от, остойчивость судна в грузу обеспечивается шириной судна В Т = 2,5), порожнем ширина ва 1 ер. гинии уменьшается, а приемом воды в бортовые цистерны ц. т. понижается, что дает плавную качку судна. Этот тип судна м. б. использован также для перевозки зерна, руды и прочих грузов. [c.17]

ВАЛКОСТЬ, способность судна легко склоняться на правый или левый борт под влиянием внешних сил ветра, волны, слишком крутого поворота или перемещения подвижного груза на самом судне. Причиной В. является недостаточная начальная остойчивость судна, вызванная слишком малой начальной метацентрич. высотой (см. Остойчивость судов). При некоторых условиях (высокий надводный борт, неподвижность основного груза на судне и т. д.) В. судна не представляет угрожающей для него опасности, т. к. крен доходит лишь до известного предела, не лишающего судно мореходности. Для уничтожения В. необходимо или понизить ц. т. судна путем перераспределения груза или приемки в нижние части балласта или же озаботиться увеличением его остойчивости путем уширения корпуса при ватерлинии (см.) помощью специальных наделок в средней части бортов. [c.145]

Из ур-ия (1) видно, что период кг чки не зависит от величины размахов судна, если они невелики, т. е. качания судна изохронны, кроме того, что период качки увеличивается с уменьшением метацентричеекой высоты и уменьшается с ее увеличением. Остойчивое судно качается быстро валкое,неостойчивое—медленно. Очень медленные качания показывают на весьма мaлyкJ начальную остойчивость. Период качки возрастает с увеличением момента инерции судна, т. е. больпп1е суда качаются медленнее малых. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...