Масляно-пневматическая амортизация

Амортизация костыля, такая же как на шасси, делается обычно из пластинчатой резины, т.к. амортизационный шнур для этой цели в настоящее время редко применяется. Для более мягкой амортизации костыля иногда применяют и масляно-пневматическую амортизацию. Довольно большое распространение, как выше указывалось, получило применение вместо костыля хвостовых колес нормального типа с тормозом, с баллонами низкого давления или со сплошным резиновым ободом (фиг. 14). Хвостовое оперение современных самолетов, особенно большого тоннажа, иногда делают бипланной схемы, причем конструкция его в этом случае аналогична кон- [c.36]

Шасси раздельного типа, с масляно-пневматической амортизацией. [c.255]

Шасси и костыль, убирающиеся в полете, с масляно-пневматической амортизацией, колеса тормозные. [c.136]

Шасси состоит из двух независимых половин колеса имеют обтекатели. Амортизация масляно-пневматическая. Тормоза на колесах гидро-пнев.матические. [c.156]

Шасси с раздельными колесами, оборудованными тормозами с диференциальным управлением. Амортизация масляно-пневматическая. Предусмотрена переделка самолета в санитарный. [c.260]

Существенным отличием масляно-пневматических амортизаторов от других типов является их способность поглощать работу посадки без обратной отдачи. Последняя, понятно, весьма нежелательна, так как ряд повторных толчков, особенно при амортизации с большой предварительной затяжкой, вызывает чрезмерное подпрыгивание самолета, вредно отражающееся на конструкции и могущее привести к аварии. Возможность резонанса при этом может объяснить ряд катастроф при посадке. [c.339]

Назначение смазки машин, Смазка в машинах имеет многоцелевое назначение. В узлах трения слой смазочного материала разъединяет трущиеся поверхности деталей и переводит трение без смазки в жидкостное или граничное, при которых значительно снижается износ. Его снижение достигается также вследствие смывания жидким маслом с поверхностей трения твердых продуктов изнашивания, нагара и абразивных частиц, уплотнения зазоров густой смазкой и защиты от попадания на поверхности трения абразивных частиц из внешней среды, а также благодаря отводу тепла от поверхностей трения и исключению неблагоприятных термических превращений в поверхностном слое материала деталей, связанных с тепловыделением при трении. Смазка снижает силы трения, а в тепловых, гидравлических и пневматических механизмах (поршневые двигатели, насосы, компрессоры) ряда ПТМ повышает компрессию вследствие уплотнения плунжерных соединений. Это положительно влияет на энергетическую эффективность машин, повышая их КПД. Смазка обеспечивает амортизацию ударных нагрузок в сочленениях деталей, снижает шум и вибрации при контактировании металлических поверхностей, способствует созданию благоприятного теплового баланса, необходимого для нормальной работы многих механизмов. Смазка — эффективное средство защиты деталей машин от коррозии. Эту функцию она выполняет не только в процессе работы ПТМ, но и при длительном их хранении в предмонтажный период. [c.98]

Фиг. 1894. Стойка шасси с масляно-пневматической амортизацией, состоящая из труб 1 н 2, соединенных телескопически друг с другом. В нижней части трубы 1 имеется направляющая гильза с уплотнением. К верхней части трубы 1 прикреплена игла 1 с центральным отверстием для протока масла при сжимании амортизатора. В верхнем конце трубы 2 имеется кольцевой проход для масла с обратным клапаном Р. Стойка наполняется маслом до уровня АА при крайнем выдвинутом положении внутренней трубы 2. В полость над маслом нагнетается воздух под давлением. При сжимании под действием внешней нагрузки в начале хода амортизатора сжимается воздух, находящийся сверху масла. Конусная часть иглы в это время погружается в масло, от чего уровень его повышается и постепенно достигает верхнего края трубы 2, после чего масло начинает перетекать через кольцевой проход в полость N. Клапан Р в это время отжат и кольцевой проход открыт полностью. К моменту подъема уровня масла до верхнего края трубы 2 коническая часть иглы полностью

Шасси убирающееся, состоит из двух полушасси с масляно-пневматической амортизацией колеса снабжены тормозами ориентирующийся костыль также убирается в полете. Вооружение — одна 20-мм пушка и 2 пулемета в крыльях. [c.181]

И-14 построили в мае 1933 г., а 27 мая того же года состоялся его первый полет. Испытывал машину летчик-испытатель К. А. Попов. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан, имел убирающееся в полете шасси с тормозными колесами и масляно-пневматической амортизацией, закрытый фонарь кабины летчика. Мотор закрывался хорошо обтекаемым капотом. Удельная нагрузка н крыло была в 1,5 раза больше, чем у маневренного биплана И-15. Таким образом, конструкторы обеспечили почти все условия для достижения большой скорости полета, кроме одного — металлическая общивка крыла имела гофрированную поверхность. Это делало ее более жесткой, но одновременно повышало сопротивление трения. Сделать гладкую металлическую обшивку в начале 1933 г. не рискнули, поскольку еще не было необходимого опыта проектирования и расчета таких конструкций. [c.148]

Остальная конструкция самолета ТБ-7 — его шасси с масляно-пневматической амортизацией и гидравлическими колодочными тормозами на колесах посадочные щитки Шренка на крыле система управления самолетом с жесткой проводкой к рулям и элеронам топливная система с нейтральным газом и протектированными бензобаками в фюзеляже, центроплане и отъемной части крыла гидравлическая система подъема и выпуска шасси, посадочных щитков бортовое навигационное, связное и другое оборудование, соответствовали мировому уровню развития авиационной техники середины ЗО-х годов. Кабины экипажа оборудовались самолетным переговорным устройством, имели подогрев и кислородное оборудование, что обеспечивало длительное пребывание и сохранение работоспособности экипажа на высоте 8000—10 000 м. [c.330]

Костыль на типе 24 обрел неболыпое колесо и масляно-пневматическую амортизацию. [c.46]

Шасси состоит из двух расчаленных колесных вилок Мессье, убирающихся на шарнирах внутрь и немного назад в особые углубления, сделанные на нижней поверхности крыла. Когда колеса втянуты, эти отверстия закрываются металлическими обтекателями. Амортизация масляно-пневматическая. [c.247]

Кодрон Люсиоль (фиг. 250)—двухместный школьный биплан с крыльями, укрепленными растяжками. Конструкция деревянная. Лонжероны деревянные, соединения из 1металла. Обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения матерчатая. Моторная рама и шасси из сварных стальных труб. Амортизация масляно-пневматическая. [c.282]

Одноколесные с одинарной вильчатой амортизационной стойкой главные опоры шасси с масляно-воздушной амортизацией и пневматическими тормозами колес наполовину убирались в хвостовую часть гондол двигателей так, что в полете колеса плавно завершали теоретические об-юды гондол. Управление уборкой-выпуском шасси, а также отклонением взлетно-посадочных пдитков осуществлялось с помощью электрогидравли-ческой системы. В случае отказа этой системы шасси могло быть выпущено с помощью дублирующей аварийной механической системы, приводимой в действие ручной лебедкой, установленной в кабине стрелка-радиста. Такое дублирование жизненно важной для самолета системы было выполнено в СССР впервые. Рули высоты и направления приводились с помощью жестких тяг, а управление элеронами было смешанное. [c.229]

В целях осовременить материал книги мы ввели в ее содержание передовые вопросы самолетостроения, как-то 1) разрезные крылья, устройство. цапов , плавающие элероны, убирающиеся шасси и тормозные колеса 2) в винтомоторной группе дано описание капотов NA A, Уаттера и пропеллеров с изменяемым шагом 3) расчет масляно-пневматического шасси с резиновой амортизацией 4) новые методы компенсации. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...