Люфт шарнирного соединения

Замер люфтов шарнирных соединений [c.361]

Порядок замера люфтов шарнирных соединений самолетов описывается в инструкции по эксплуатации или технологии проведения осмотров и выполнения регламентных работ для каждого типа самолета. [c.361]

При замере люфтов шарнирных соединений общими для всех самолетов являются следующие положения [c.361]

Люфт шарнирного соединения 361 [c.383]

Сокращение этих соединений достигается применением роликовых направляющих для тяг управления, устанавливаемых на прямолинейных участках достаточно длинной механической проводки. Длина тяг при этом увеличивается без потери их устойчивости до 2 м вместо максимально возможной их длины 1,3 м, что имеет место в обычной проводке с тягами и качалками. В то же время при применении таких направляющих необходимо учитывать упругие деформации фюзеляжа вертолета во избежание заклинивания тяг управления. При подсчете люфтов шарнирных соединений исходят из того, что радиальные люфты в болтах шарниров не проявляются ввиду трения, создаваемого при их затяжке. [c.164]

Перед регулировкой рулевого механизма автомобиля ГАЗ-21 Волга надо проверить крепления картера рулевого механизма, маятникового рычага и рулевой колонки, а также люфт шарнирных соединений рулевого привода. Регулировку надо производить, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой превышает 40 мм по ободу колеса. [c.232]

Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному контакту, мм [c.443]

В построенной математической модели механизма отражено влияние технологических ошибок в длине звеньев в предположении, что зазоры в зубчатых зацеплениях компенсированы механизмом выбора люфтов, а зазоры в подшипниках качения, помещенных в шарнирных соединениях звеньев режущего механизма, на порядок ниже отклонений между осями шарниров. Математическая модель для расчета точности механизма разработана с учетом особенности сборки. [c.116]

Бугель, охватывающий эксцентрик, был вне подозрений, а когда дело дошло до пиковых нагрузок, то материал детали не выдержал и диск порвался по диаметральной линии. Анализ показал, что причиной поломки были неучтенные ударные нагрузки, возникшие при образовании люфта вследствие износа шарнирного соединения тяги эксцентрика.с механизмом потребителя. [c.58]

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

При определении суммарного износа шарнирных соединений целых систем, таких как системы управления рулями, элеронами, двигателями и шарниров шасси, используется метод замера суммарного люфта. Для этого штурвал неподвижно закрепляется в нейтральном положении и на величину зазора отклоняется руль, затем замеряется суммарный люфт системы управления рулем высоты самолета. [c.361]

Система управления не должна практически иметь люфтов. Это значит, что при конструировании проводки управления необходимо применять во всех шарнирных соединениях подшипники, изготовленные по повышенным классам точности, и стремиться сократить количество указанных соединений. [c.164]

Тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки бандажей, в головках тяг и рычагов не должно быть перекосов, в рычагах, расположенных горизонтально, все валики ставят головками вверх, а -в рычагах, расположенных вертикально, — головками внутрь рамы. Люфт в шарнирных соединениях тормоз-)1ых и ведущих тяг не должен превышать 1,2 мм стяжные муфты тяг должны свободно,, без качки, поворачиваться по резьбе тяг валики и рычаги должны быть зашплинтованы с установкой шайб все шарнирные соединения смазаны. [c.71]

Излишне большой люфт устраняется заменой предельно изношенных деталей рулевого управления или регулировкой шарнирных соединений рулевых тяг, зазора в подшипниках червяка, а также зацепления ролика с червяком. [c.78]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

В шарнирных соединениях рулевых тяг не доцу-скаются люфты. В продольных тягах автоматический выбор зазоров, образующихся при износах, осуществ- [c.282]

Правила движения... запрещают также эксплуатацию автомобилей, у которых повреждены, не закреплены или не зашплинтованы детали рулевого привода и имеется повышенный люфт в шарнирных соединениях, затруднено вращение рулевого колеса, имеются изгибы и вмятины или другие повреждения рулевой колонки. [c.681]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [c.262]

II. Крепление и шплинтовку гаек рычагов по- 2) ТО-1, воротных цапф, шарнирных соединений руле- 3) ТО-2, вых тяг люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг [c.213]

Шарнирные соединения поперечной тяги не нуждаются в эксплуатационной регулировке. При появлении люфта в шарнирном соединении поперечной тяги необходимо заменить изношенные детали. [c.154]

По механизмам управления проверить состояние рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор в шарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние и действие тормозной системы. [c.255]

Основные неисправности рулевого управления— к их числу относятся повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт руля) затрудненное поворачивание рулевого колеса течь масла из картера рулевого механизма, вследствие износа сальников вала сошки неплотность посадки сошки на валу неисправность шарнирных соединений, изгибы продольной и поперечной рулевых тяг, трещины, повреждение резьбы пробок и наконечников. [c.229]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность. [c.213]

В рулевом приводе установлены две продольные рулевые тяги, поэтому устраняют люфт в шарнирных соединениях на двух продольных тягах. [c.217]

Неравномерный пятнистый износ (одним или несколькими пятнами) является результатом большого дисбаланса колес или больших люфтов в шарнирных соединениях передней подвески и [c.203]

При наличии давления в гидросистеме перемещение ручки должно происхо-дить только от свободного хода (зона нечувствительности) золотника гидроусилителя и люфтов в шарнирных соединениях от ручки до гидроусилителя и не должно превышать 5 мм. [c.65]

Замер люфтов дает возможность определить суммарный износ сопрягаемых деталей шарнирного соединения в его рабочем состоянии без разборки сочленения. Этим методом следует пользоваться при определении износа отдельных шарнирно-болтовых соединений шасси, систем управления самолетом и двигателем и шарниров навески рулей, элеронов, закрылков, различных крышек люков и створок самолета. [c.72]

ТО-1 и ТО-2 — проверить герметичность картера рулевого механизма и системы гидравлического усилителя проверить крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса, состояние рулевых тяг и люфт шарнирных соединений сиазать шарнирные соединения рулевых тяг проверить уровень масла в картере рулевого механизма и системе гидравлического усилителя рулевого привода. [c.191]

Основными причинами неисправной работы автоматических кон-денсатоотводчиков в условиях эксплуатации могут быть засорение проходного клапанного отверстия, неплотное прилегание клапана к седлу вследстаие коробления седла, ослабление клапанного седла в корпусе, износ седла и клапана, попадание под клапан постороннего тела, прикипание клапана к седлу, скопление под поплавком большого количества накипи п окалины, слишком большое или слишком малое клапан ное отверстие, чрезмерно большая или малая разность давлений до и после. клапанного отверстия, неплотности в самом поплавке, большой или малый вес или конструктивно недостаточный ход поплавка, установка конденсатоотводчика с перекосом, заедание или чрезмерные люфты в шарнирных соединениях, задевание под- вижных частей о неподвижные и торможение их в открытом положении клапана, установка конденсатоотводчика вьшле дренируемого участка или ниже дренажного бака, большое сопротивление в дренажном трубопроводе, обслуживание одним конденсатоотводчиком нескольких дренируемых участков с различным давлением пара, спуск дренажей с различным давлением в один общий трубопровод или в дренажный бак, установка конденсатоотводчика против хода конденсата и неплотное закрытие его обводного вентиля. [c.201]

Во всех шарнирных соединениях устраняются мертвые ходы и люфты. При проверке силой одного человека ме ртвых ходов цепи регулятор — клапаны допустимые величины мертвых ходов при измерении индикатором на штативе состав-150 [c.150]

При первом техническом обслуживании проверяют креплеше хомутиков, стремянок и рессорных пальцев, амортизаторов, резьбовых втулок подвески, контролируют люфт подшипников ступиц колес и шкворней поворотных цапф, шарнирные соединения деталей подвески. Пальцы рессор, резьбовые втулки, подшипники и втулки шкворней, а также все другие детали подвески смазывают смазкой с помощью пресс-масленок и солидолонагнетателей. Добавляют смазку в подшипники ступиц колес. [c.432]

Цепная передача работает нормально, когда валы, несущие звездочки, рааположены параллельно и обе звездочки находятся в одной плоскости. При нормальном натяжении цепи в ее шарнирных соединениях отсутствуют люфты. [c.216]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др. [c.154]

Проверка иустранение люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг. Проверку люфта в шарнирных соединениях рулевого привода выполняют вдвоем. Один из водителей рукой поворачивает рулевое колесо влево и вправо, а второй зрительно или на ощупь оценивает состояние каждого узла по взаимным перемещениям его деталей. [c.154]

В эксплуатации проверяются и при необходимости регулируются величина затяжки фрикционных демпферов вертикального шарнира (она должна быть одинаковой у всех демпферов несущего винта), установочные углы и соконус-ность вращения лопастей, а также люфты во всех шарнирных соединениях. У гидравлических демпферов производится проливка жидкости для удаления воздуха из полостей, заполненных жидкостью. Статическая балансировка и центровка лопастей проверяются только после ремонта. Регулировочные данные винтов указываются в инструкции по эксплуатации вертолетов. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...