Системы впуска и выпуска

Подача топлива к карбюратору. Система впуска и выпуска [c.69]

Общим требованием, которое предъявляется к системе впуска и выпуска, является по возможности малое сопротивление этих систем для уменьшения насосных потерь и увеличения наполнения цилиндра, а также для лучшего использования энергии выпускных газов в газовой турбине. [c.254]

Эффективная мощность представляет собой мощность на маховике серийного двигателя (включая системы впуска и выпуска) при нормальных условиях испытаний При проведении испытаний двигатель должен приводить во вращение вентилятор и водяной насос (или воздуходувку), топливный насос и генератор (без нагрузки). [c.14]

Подогрев стенок ускоряет процесс испарения бензина и способствует образованию смеси более равномерного состава. Обычно подогрев стенок впускного тракта осуществляется или жидкостью системы охлаждения двигателя, или за счет теплоты выпускного коллектора, когда системы впуска и выпуска располагаются с одной стороны блока цилиндров. [c.24]

Схема работы камеры показана на рис. 81. Из схемы видно, что при включении спаренных кранов управления в положение Р (раствор) и нажатии кнопки Пуск на пульте управления раствор нагнетается шестеренчатым насосом во внутреннюю полость изделий, откуда через второй кран управления по трубам попадает в отстойное отделение бака. Верхний, более чистый слой раствора сливается в другое отделение, откуда вновь засасывается в насос. Краны впуска и выпуска сжатого воздуха при этом закрыты. Для промывки водой краны управления устанавливаются в положение В (вода), соединяя тем самым промывочную сеть с водопроводом. Загрязненная вода выливается в канализацию. Чтобы осуществить продувку—сушку системы, краны управления ставят в положение 3 (закрыто) и последовательно открывают краны [c.162]

Назначение системы парораспределения — осуществление периодического впуска и выпуска пара в цилиндрах паровой машины. [c.711]

Парораспределительное устройство состоит из цилиндрического золотника 10, осуществляющего впуск и выпуск пара или воздуха в цилиндр, и из запорного механизма дроссельного крана 11, подающего энергоноситель к золотнику. Система тяг и рычагов механизма управления обеспечивает при небольшом расходе энергоносителя автоматическое качание бабы молота с помощью саблевидного рычага 12, скользящего по скосу бабы, а педалью 15 и рычагом 13 могут осуществляться одновременно полное открытие дросселя и резкий подъем золотника. [c.249]

Система впуска воздуха, выпуска газов и наддува предназначена для подвода воздуха к цилиндрам дизеля и отвода от них отработавших газов. [c.85]

Задвижки и клапаны. В водопроводной практике в системах трубопроводов применяются задвижки для регулирования расхода и давления воды, клапаны для впуска и выпуска воздуха и других целей [13]. [c.70]

К приборам системы питания карбюраторного двигателя кроме карбюратора относятся топливный бак, приборы очистки воздуха и топлива, топливный насос и глушители шума впуска и выпуска. [c.88]

Необходимо обратить внимание на коренное различие между индикаторными диаграммами и диаграммой кругового процесса в системе pv, состоящее в том, что первые дают изменения давления в соответствующем цилиндре в зависимости от положения поршня, тогда как вторая дает изменения состояния тела, а именно давления и удельного объема, при прохождении кругового процесса в различных местах установки. Вторая относится к постоянному весовому количеству тела (обычно к 1 кг) каждой же точке индикаторной диаграммы соответствует, говоря вообще, другое весовое количество тела в цилиндре. Так, например, при впуске fb (рис. 13-3) количество пара в цилиндре возрастает от О в точке f до G кг в точке Ь, а при выпуске се уменьшается с G кг в точке с до О в точке е. В теоретическом процессе состояние пара при впуске и выпуске не меняется, так что горизонтали fb и се (рис. 13-3) не являются линиями изменения состояния и, следовательно, к круговому процессу не относятся. Только адиабата Ьс. как относящаяся на всем протяжении к одному и тому же [c.293]

Совместно с осевым ред ктором испытанию подвергается система смазки колесной пары. Объем масла, поданного за 10 циклов впуска и выпуска воздуха, должен составить не менее 5 см при отсоединенном рукаве и давлении в воздушной системе 0,35—0,4 МПа. [c.159]

В таких парораспределениях в качестве органов, управляющих впуском и выпуском пара, чаще всего применяются клапаны или поршневые золотники, реже краны (цилиндрические поворотные золотники). Эти органы парораспределения получают движение при помоши системы рычагов и эксцентриков или кулачных шайб, причем последние устанавливаются обычно на специальном, так называемом распределительном, валу, который приводится в движение от коренного вала при помощи зубчатой передачи с передаточным числом 1 1. В большинстве случаев каждый клапан приводится в действие отдельным эксцентриком реже встречается привод впускного и выпускного клапана при помощи одного эксцентрика. При применении кранов движение всех (четырех) [c.278]

Система, в которой имеет место обмен вещества с другими телами, называется открытой системой. Примером открытой системы является поток рабочего тела в турбинах и турбокомпрессорах, а также в поршневых машинах в процессах впуска и выпуска. Если система не обменивается энергией и массой с другими системами, она называется изолированной. [c.6]

Схема многочелюстного пневматического грейфера по проекту завода Сибтяжмаш показана на рис. 88. Пневматическая система грейфера (рис. 89) имеет автономное питание от компрессора. Система состоит из электродвигателя 1, компрессора 2, воздухосборников 3, трубопровода 4, шлангов 5, шлангового барабана 6. Шланговый барабан приводится от отдельного электродвигателя 7 через редуктор 8, зубчатую пару 9 и дисковый фрикцион 10, который обеспечивает определенное натяжение шлангов. Движение воздушных потоков показано стрелками. Система оснащена электромагнитными вентилями для управления впуском и выпуском воздуха из пневмоцилиндров, предохранительными клапанами, регулятором давления и манометром. [c.105]

Цилиндр А с обеих сторон закрыт крышками и Вг- Поршень Е при помощи штока ), проходящего через сальник Р, соединён с крейцкопфом К, движущимся в направляющих. Передача энергии происходит при помощи шатуна на коленчатый вал О. Впуск и выпуск пара осуществляются клапанами, расположенными по концам цилиндра. Вверху размещены впускные клапаны а Ь, а внизу— выпускные клапаны с и управляемые системой тяг и рычагов, связанных с распределительным валом, движение которому передаётся от коленчатого вала. [c.356]

Мембранный индицирующий элемент (фиг. 140) предназначается для снятия диаграмм при небольших давлениях и исследований линий впуска и выпуска. Мембрана 3 находится между двумя опорными дисками 7 и 2, из которых верхний имеет одно центральное отверстие. Таким образо.м, внутренняя полость элемента разделена на две камеры. Нижняя камера соединяется через индикаторный кран с камерой сгорания двигателя, верхняя — с воздушной системой индикатора. Давление сжатого воздуха на мембрану и поршень цилиндра индикатора одинаково, так как воздушная сеть наполняется воздухом через центральный клапан переключательного крана. В центре мембраны укреплён стержень, на вершине которого закреплён вибратор 4 с контактом. Контакт вибратора может перемещаться вверх и в"йиз, прижимаясь к поверхностям контактной стойки 5, которая 50 10м II [c.781]

В цилиндр 7 сжатый воздух, как было сказано выше, впускается и выпускается системой клапанов. Клапан 14 соединяет камеру 52 с атмосферой, клапан 16 — с воздухопроводом. Камера 52 сообщается с полостью под поршнем 8 каналом 53. [c.445]

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях — только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа ДЮО газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки, 108 [c.108]

Комплексная настройка систем впуска и выпуска автомобильных дизельных двигателей с наддувом позволяет добиться улучшения их приёмистости. Для этого обе системы соединяют трубопроводами, благодаря которым часть наддувочного воздуха может подаваться на вход турбины. Представленная на рис. 5.5 схема позволяет плавно изменять расход газовоздушной смеси через турбину в зависимости от режима работы двигателя. [c.80]

На фиг. 16 показана типовая схема гидравлической системы для получения возвратно-поступательных движений столов шлифовальных станков. Масло засасывается из бака через всасывающий трубопровод насосом 5 через кран 7 и дроссель 8 подается в гидравлическую систему. Дросселем регулируется количество проходящего через него масла, а следовательно, и скорость движения рабочего цилиндра. Пройдя дроссель, масло через реверсивный золотник 4 поступает в правую полость рабочего цилиндра 3. Одновременно из девой полости рабочего цилиндра масло, проходя через золотниковое устройство, возвращается в бак. При повышении давления в системе излишек масла выпускается в бак через предохранительный клапан 6. Изменение направления хода стола производится кулачками 1, укрепленными на столе станка 2 и действующими при го движении на рычаг 9. Этот рычаг перемещает шток золотникового устройства, регулирующего направление впуска масла в рабо- [c.29]

СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ и ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.166]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

Общий уровень шума при работе современного дизельного грузового автомобиля 92 дБ (А) создают следующие уровни шума в дБ (А) от дизеля — 85, системы впуска — 84, системы выпуска отработавших газов — 82, вентилятора системы охлаждения — 82, агрегатов трансмиссии и шин — 81. [c.48]

Работу пара или сжатого воздуха в цилиндре изображают индикаторными диаграммами, на которых по горизонтали откладывают перемещения поршня, а по вертикали — давления в цилиндре. На индикаторных диаграммах изображают величины участков хода рабочего поршня, соответствующие периодам впуска пара (воздуха) в цилиндр, выпуска, расширения или сжатия. Периоды впуска или выпуска контролируют особыми элементами в системе распределительного устройства, а именно клапанами — в случае клапанного устройства и рабочими кромками полок золотника — в случае золотникового устройства. Если клапаны или кромки полок золотника находятся в положении, обеспечивающем сообщение цилиндра с впускным или выхлопным трубопроводом, то в полости цилиндра происходит соответственно впуск или выпуск пара (воздуха). [c.22]

Рассмотрим [95] конструкцию поршневого парового насоса типа ПДГ (см. рис. 6.1). Насос состоит из двух основных частей (паровой и гидравлической), соединенных средником 8. Основой паровой части являются золотниковая камера и блок паровых цилиндров 1, в которых перемещаются паровые поршни 2, закрепленные на штоках. Поршни в цилиндрах, уплотненные кольцами 3, направляются грундбуксами 18, установленными в корпусах сальников 19. Штоки уплотнены специальной термостойкой сальниковой набивкой 5. Для слива конденсата служат продувные клапаны. Впуск рабочего пара в одну из полостей А или А парового цилиндра и выпуск отработавшего пара в полость Г осуществляются плоскими или круглыми золотниками 4. Золотники перемещаются штоками 6, которые при помощи рычажной системы и муфты 7 связаны с поршнями соседних цилиндров. Смазка насосов проводится паровыми масленками, установленными на паровой части. Гидравлическая часть состоит из блока гидравлических цилиндров 9 и камеры клапанов 11, отлитой заодно с корпусом (блоком) гидравлических цилиндров. В цилиндры гидравлического блока запрессованы втулки 13 из антифрикционного материала. Во втулках перемещаются гидравлические поршни 12, неподвижно закрепленные на штоках 15. Поршни, уплотненные во втулках кольцами 14, направ- [c.219]

Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127]

Хотя система выпуска подробно описана во 2 Г лаае, стоитупомянуть о ней здесь только ради того, чтобы подчеркнуть значение конструкции выпускного тракта для эффективной работы двухтактного двигателя. Действительно, во многих отношениях системы впуска и выпуска на двухтактном двигателе очень тесно связаны, В предшествующих параграфах мы обсудили способыподводасмесииотвода отработавших газов из цилиндра. Система выпуска сильно впияет на оба эти процесса, и рекомендуется читать относящиеся к делу отрывки Главы 2 в сочетании с тем, что было описано выше и будет описываться ниже. [c.15]

Пневматическая прессовая машина марки 222 завода Красная Пресня с размерами стола 570X460 мм изображена на фиг. 30. Работает по способу верхнего прессования. Выполняет уплотнение и съём опоки. Механизм штифтового съёма приводится в действие сжатым воздухом. Синхронное движение всех четырёх подъёмных штифтов достигается тем, что они приводятся в движение общей рычансной системой. Прессовая траверса с упорной плитой поворачивается около вертикальной оси. Управление прессованием автоматическое. В конце поворота траверсы в рабочее положение упор, перемещающийся вместе с траверсой, включает специальный клапан, автоматически управляющий впуском и выпуском воздуха из прессового цилиндра. Машина предназначена для формовки низких опок (обычно высотой 75—125 мм) по односторонней модельной плите. Стол машины снабжён двумя пневматическими вибраторами. [c.126]

Изобра кснный на рисунке насос называется н р я м о д е н-с т в у ю щ и м, потому что водяной плунжер 6 получает движение непосредственно от парового поршня 3, находящегося с ним на одном штоке 4. Каждый паровой цилиндр 1 имеет свой золотник 9, нредставля10ш ий собой коробку, плотно прилегаюш ую своей нижней частью к золотниковому зеркалу, и управляюш,ий при своем движении впуском и выпуском пара. Золотник приводится в движение от золотникового штока которому в свою очередь сообщается движение от штока соседнего цилиндра при помощи системы рычагов 11 и золотниковой тяги 12. В золотниковой коробке под [c.256]

В настоящее вре .1я разработано большое колпчество высокоэффективных глушителей шума впуска и выпуска, при использовании которых снижаются уровни аэродинамических шумов до величин, меньших, чем уровни от колебаний наружных поверхностей. Например, применение глушителей выпуска позволило снизить шум от выпускной системы в двигателе ЯМЗ-236 со 110 до 94 дБ, а в двигателе ЗИЛ-130 — со 104 до 92 дБ. Во впускных системах достаточно эффективным шумозаглушающим элементом является воздухоочиститель. В двигателях ЯМЗ-236 и ЗИЛ-130 воздухоочиститель снижает шум от процесса наполненпя соответственно со 122 до 108 дБ (Я] 13-236) и со 116 до 102 дБ (ЗИЛ-130). Следовательно, прп заглушенных системах газообмена пх доля в общей акустической мощности, излучаемой двигателем, незначительна. [c.207]

Плотность, а с.ледовате.льно, и масса заряда тем бо.льше, чем больше значение давления р - Поэтому давление впуска при конструировании двигателя стремятся повысить путем увеличения проходного сечения впускного клапана, улучшения чистоты обработки внутренней поверхности деталей системы впуска, уменьшения длины и числа изгибов впускного трубопровода, выбора эффективных фаз газораспределения, уменьшения давления на выпуске и другими способами. [c.21]

На продольных поясах 1 мостовой фермы попарно смонтированы вертикально восемь пневмоцилиндров 2 с вакуумными захватами 3. Пневмоцилиндр штоком 8 поршня б посредством двух полуколец 9 и обоймы 10 соединен с вакуумным захватом 3. Пневмоцилиндр одностороннего действия, служит только для подъема вакуумного захвата. Впуск сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра под поршень при подъеме и выпуск при опускании, которое происходит под действием собственного веса, осуществляется через патрубок 7. При этом выпуск воздуха из-под поршня и впуск в надпоршневую полость для ликвидации образующегося вакуума при опускании происходит через отверстие 5 в поршне. Вакуумная система погрузчика включает вакуумный насос 4 типа РВН-20 быстротой действия 2,4 л/с, ресивер и вакуумный групповой коллектор для управления захватами. Захваты соединены с вакуумной системой при помощи подвесных резинотканевых водолазных шлангов 11. Для выполнения перегрузочных операций погрузчик перемещается с помощью электропривода и останавливается над пачкой листов стали вакуумный захват, опускаясь на лист, захватывает его. После подачи сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват со стальным листом поднимается в крайнее верхнее положение. Затем погрузчик перемещается в нужном направлении, например к столу газовой резки, на который при выпуске воздуха из рабочей полости пневмоцилиндра опускается стальной лист. При девакуумировании вакуумного захвата он освобождает лист. При впуске сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват поднимается, и погрузчик готов к выполнению новой перегрузки. [c.246]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе путем впуска или выпуска воздуха в разгрузочное устройство компрессора. При достижении давления 7,0—7,4 кгс/см регулятор отключает подачу воздуха, а при давлении 5,6—6,0 кгс/см снова включает ее. В корпусе 8 (рис. 150, о) под колпаком I помещены штуцер 5, впуск-ноЧ 10 и выпускной II шариковые клапаны, нагруженные чере стержень 4 пружиной 2 и центрирующие шарики 13. В регуляторе имеются сетчатый филыр б, установленный в месте выхода воздуха из регулятора в разгрузочное устройство компрессора и иеталлокерамический фильтр 7, прижатый пробкой 9 в месте входа воздуха в регулятор из пневматической системы [c.226]

Изменение давления в цилхшдре ири выпуске зависит от условий процесса газообмена. При работе двигателя без наддува индикаторная диаграм.д а и.меет вид, пока.занный на рис. 77, а. Линия, харак-теризуюш,ая процесс выпуска, расположена выше линии процесса впуска, и первый период выпус ча с критической скоростью исте-чс ия заканчивается вблизи п. м. т. При наддуве в зависимости от отношения рк рр р > — давление в системе выпуска) возможны случаи, когда период выпуска с критической скоростью продолжается некоторое время прп двин е ии пор иня 1 в. м. т. и линия впуска (рпс. 77, б) будет располо кена для большей части хода поршня выше линип выпуска. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...