Шум и нагрев коробки передач

Характерными признаками неисправности коробки передач являются затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передач, шум и нагрев коробки передач. [c.131]

В процессе работы автомобиля может наблюдаться повышенный нагрев коробки передач. Степень нагрева проверяют на ощупь. Нагрев считается нормальным, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру коробки передач. Причинами нагрева коробки передач могут быть малый уровень масла в картере или значительное уменьшение его вязкости, наличие металлических частиц или стружки в масле, перекосы в зацеплении шестерен или заедание валов в подшипниках. В таких случаях обязательно проверяют уровень масла в картере коробки передач через контрольную пробку и его загрязненность. Если в масле обнаружатся крупные металлические частицы, выясняют причину их появления на СТО и при необходимости заменяют поврежденные детали. [c.140]

Повышенный нагрев коробки передач [c.89]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач — из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. Затрудненное включение передач возможно вследствие большой вязкости масла в картере, повреждения ползунов, зубьев кареток или муфт включения передач. Самовыключение передач происходит из-за неполного включения зубьев, износа деталей фиксаторов или ослабления их пружин, износа подшипников ведущего или ведомого валов, а также износа зубьев каретки и муфты. [c.427]

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливать так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (рис. 190) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи. Синхронизаторы устанавливать на вал в собранном состоянии, предварительно нагрев их до температуры 100 °С. При сборке дифференциала главной передачи необходимо провести подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Для этого необходимо тщательно очистить привалочную поверхность картера сцепления и гнездо под конический подшипник в картере коробки передач. Затем необходимо выполнить следующее [c.239]

Неисправностями коробки передач и раздаточной коробки являются повышенный нагрев, повышенный шум, невключение или тугое включение передач, самовыключение передач, течь масла. [c.176]

Диагностические параметры можно сгруппировать по общим для них признакам. Так, например, вибрация, шум и стуки, появившиеся в машине, могут быть использованы для оценки технического состояния двигателя, коробки передач или ведущего моста. Сопоставлением давления и расхода жидкости с нормой определяют техническое состояние гидропривода, внешних систем двигателя. Сильный нагрев отдельных деталей может свидетельствовать о повышенных потерях на трение. И наконец, зазоры, повышенное усилие управления также могут быть использованы для диагностирования состояния элементов машины. [c.172]

Окончательно собранную коробку передач подвергают испытанию, проверяя легкость переключения ры- чага, надежность включения и выключения шестерен, проверяют подшипники на шум и нагрев. Перед проверкой коробку передач заправляют нигролом, подогретым до 50—60°. Коробку передач желательно испытывать на специальном стенде при разном числе оборотов ведущего вала, под нагрузкой и без нее. Испытание коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 проводят при 1000—1400 о6 мин ведущего вала, создавая нагрузку механическим, гидравлическим или электрическим тормозом. Крутящий момент, приложенный к ведущему валу, должен быть равен у автомобиля М-20 3,1 кгм, у автомобиля Москвич -402—1,4 кгм. Тормозной момент на ведомоМ валу при испытании пол нагрузкой должен соответствовать режиму, приведенному в таблице 15. [c.288]

Гидравлические замедлители обычно представляют собой гидромуфту в виде самостоятельного агрегата, который установлен за коробкой передач у автомобилей с механической трансмиссией, или гидромуфту, встроенную в гидромеханическую коробку передач. Замедлитель такого типа создает тормозной момент на карданном валу. Ротор (насос) замедлителя жестко связан с ведомым валом коробки передач, а статор (турбина) укреплен на раме автомобиля. При торможении кинетическая энергия, накопленная автомобилем, в гидромуфте преобразуется в тепловую энергию, что вызывает нагрев жидкости. Охлаждают гидромуфту обычно водой, которая поступает из системы охлаждения двигателя. Величина тормозного момента гидромуфты зависит от угловой скорости ротора и от количества поступающей жидкости. При малых скоростях автомобиля гидравлические замедлители малоэффективны. Кроме того, они имеют большую массу. [c.175]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

Проверить ( а ощупь) нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач и заднего моста. [c.487]

Проверить нагрев тормозных барабанов ступиц передних и задних колес, опоры промежуточного карданного вала, а также коробки передач и заднего моста. [c.490]

Характерные неисправности коробки передач, раздаточной коробки, карданного вала и дифференциала следующие подтекание масла из картера, шум при работе, стуки при трогании с места и движении накатом, чрезмерный нагрев картера, затрудненное включение или самовыключение передач, одновременное включение двух передач. [c.365]

Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач — из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. [c.366]

В неисправной коробке передач при работе и переключении возникают повышенный шум, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрации. [c.147]

Кроме зубчатых зацеплений, в редукторах автомобиля изнашиваются шлицевые соединения, детали фиксаторов, подшипники и их посадочные поверхности, а также сочленения механизмов привода. Последствиями этих износов могут быть самопроизвольные выключения коробки передач, прогрессивное нарастание изнашивания и даже поломки. Признаками повышенных износов являются люфты, нагрев и вибрация агрегатов. [c.21]

Повышенный шум и нагрев картера коробки передач Недостаток масла Изношены подшипники или шестерни Долить масло до необходимого уровня Отремонтировать или заменить вышедшие из строя подшипники и шестерни [c.78]

Нагрев деталей, шум, вибрация и рывки при работе происходят при износе или недостаточном смазывании подшипника выключения сцепления, ослаблении заклепок накладок ведомого диска, увеличенном зазоре в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника. [c.97]

Сельхозмашины, электродвигатели, редукторы, коробки скоростей. Подшипники ставят без нагрева, наружное кольцо не тормозится Двигатели, машины общего машиностроения, станки (коробки передач и шпиндели), редукторы. При посадке т6 и JЬв внутреннее кольцо нагре-вается при монтаже. Наружное кольцо при посадках Кб и М7 не перемещается вдоль оси Коленчатые валы двигателей, дробильные машины, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов пресса. Подшипники нагреваются пр монтаже до 80°. Наружное кольцо не перемешается вдоль оси [c.384]

Сразу же после остановки автомобиля рекомендуется рукой на ощупь проверить степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов, карданов, картера коробки передач (раздаточной коробки), картера ведущего моста. При этом нагрев считается допустимым, если рука выдерживает продолжительное прикосновение. [c.40]

Внешние признаки неисправностей коробки передач повышенный шум при работе или включении передач, трудность или невозможность включения передачи, ее самопроизвольное выключение (в коробках передач без блокировочного механизма), повышенный нагрев картера и частая доливка масла. [c.271]

Механизмы управления коробкой передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и включения передач заднего хода. На мотоблоке МТЗ-05 он состоит из механизма переключения режимов работы и механизма переключения передач. Механизм переключения режимов работы позволяет переключать коробку передач на режимы переднего или заднего хода. Он состоит из рычага переключения режимов 11 (см. рис. 2.1), расположенного слева на верхнем конце штанги управления, тяги 9, рычагов 18 и 1 (рис. 4.10), поводка 2, валика 7 (рис. 4.11), вилки 9. При переключении режимов работы усилие от рычага 11 (см. рис. 2.1) через тягу и рычаг передается на вал с рычагом 1 (см. рис. 4.10). Рычаг 1 посредством штифта, входящего в паз поводка 2, продвигает валик 7 (рис. 4.11), который, в свою очередь, посредством вилки 9 перемещает блок шестерен 8, вводя его в зацепление, соответствующее режиму переднего или заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения определенного режима работы валик удерживается в заданном положении с помощью фиксатора 5. Фиксатор состоит из шарика, нагру женного пружиной, расположенного в канале, высверлен ном в корпусе 1. На валике 7 имеются две лунки, соответствующие двум режимам работы. При включении опре деленного режима работы шарик под действием пружины входит в лунку и, таким образом, фиксирует валик в заданном положении. Для перемещения валика при переключении режимов работы необходимо приложить усилие, достаточное для выталкивания шарика из лунки. [c.149]

На рис. 49, б представлены переходы щтамповки на автоматизированной ГКМ поковки вала коробки передач. Для обеспечения номинальной длины вальцованные полуфабрикаты обрезают с одного конца на кривошипном прессе. Затем утолщенную часть полуфабриката нагревают и деформируют за три перехода. Заключительной является обрезка по контуру полученного утолщения. Разрьш технологического процесса, двойной нагрев заготовок и полуфабрикатов, а также относительно большие затраты ручного труда в условиях массового производства изделий обусловили необходимость усовершенствования действующей технологии. [c.111]

На задней стенке левой тумбы закрепляется коробка скоростей 15 привода главного движения. Отделение коробки скоростей от шпиндельной бабки 1 и связь нх через клиноременную передачу позволяют уменьшить нагрев шпиндельной бабки, приводящий к температурным деформациям и снижению точности обработки, снизить вынужденные колебания в полуавтомате и применять унифицированную коробку скоростей на полуавтоматах различных моделей. Внутри левой тумбы установлен приводной электродвигатель 14 с регулировочным винтом натяжения 13 клиноременной передачи. [c.123]

Нагрев отдельных мест или деталей коробки передач и раздатки выше температуры 50 °С зимой или 60 °С летом не допускается. [c.419]

Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика. Изгиб коленчатого вала двигателя проверяют на стенде, на призмах, установленных на контрольной плите или в центрах токарного станка с помощью индикатора. Изгиб (биение средней коренной шейки относительно крайних) свыше допустимого по техническим условиям устраняют правкой на прессе. Коленчатый вал устанавливают на призмы крайними коренными шейками, а штоком пресса через медную или латунную прокладку давят на среднюю шайбу со стороны, противоположной изгибу. При этом прогиб должен быть примерно в 10 раз больще устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой на прессе в течение 2—4 мин. После правки рекомендуется вал подвергнуть термической обработке, т. е. нагреть до 180—200°С и выдержать при этой температуре в течение 5—6 ч. Затем вал проверяют на биение. Биение средних шеек по отношению к крайним шейкам не должно превышать 0,05 мм. [c.158]

Паронит — листовой материал, получаемый вальцеванием асбеста, вулканизированных каучуков и наполнителей выдерживает нагрев до 150 °С и применяется для уплотнения деталей, соприкасающихся с топливом и смазочными материалами. Из него изготовляют прокладки крышки распределительных шестерен, корпуса водяного насоса, крышек коробки передач и др. Маслобензостой-кий паронит МБП-5 обеспечивает надежное уплотнение в приборах систем смазки и питания двигателя при температурах до 250 °С. Ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит) работоспособен до 400 °С. [c.89]

Отрем-онтированный двигатель в сборе со сцеплецием и коробкой передач подвергают вначале холодной, а затем горячей обкатке на холостом ходу и с нагрузкой. Обкатка делается с целью приработки поверхностей сопряженных деталей, выявления дефектов сборки (подтекание, нагрев, стуки) и их устранения. [c.377]

Агрегаты трансмиссии (редуктор и механизм дифференциала заднего моста, коробка передач) перегреваются при тяжелых режимах работы автомобиля в сочетании с высокой температурой воздуха, а также за счет повышенной работы трения вследствие разрегулировки зацепления, недостатка или избытка в картере масла или же при несоответствии его качества. Признаком перегрева этих агрегатов считают нагрев в них масла выше температуры окружающего воздуха более чем на 60° С. Фрикционные механизмы (сцепление, тормоза) перегреваются тоже за счет избытка выделенного ими тепла сцепле-36 [c.36]

Если появился повышенный шум в картере моста, надо остановить автомобиль и проверить на ощупь температуру картера моста Нагрев проверяется также как и у коробки передач, т.е. нормальным если рука вьщерживает продолжительное приносновенИе к картеру моста Если температура выше, убедитесь в наличии масла и обратите внимание на его качество. Если масла недостаточнодолей-те. Затем проверьте герметичность и состояние картера. [c.149]

При сборке коробки передач автомобиля ВАЗ-2108, прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора передач на штоке, обезжирить резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также винты крепления, нанести на резьбу винтов герметик ТБ-1324 и затянуть их. Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяЖки винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, момент затяжки 24 Н м, а винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент затяжки 19 Н м. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливать так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (рис. 274, с. 347) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи. Синхронизаторы устанавливать на вал в собранном виде, предварительно нагрев их до температуры 100" С. При сборке дифференциала главной передачи необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала. Для этого тшательно очистить привалочную поверхность картера сцепления и гнездо под конический подшипник в картере коробки передач. Затем необходимо выполнить следующее приложить осевую нагрузку 3500 Н к наружному кольцу подшипника дифференциала (рис. 275, с. 347) и, поворачивая дифференциал под нагрузкой, измерить индикатором среднее расстояние S от прокладки, установленной на привалочной поверхности картера сцепления, до торца наружного кольца подшипника дифференциала [c.341]

Снять смотровые люки механизмов крана, а механизмы с дефектами (повышенный шум, чрезмерный нагрев, течь смазки и др.) вскрыть по плоскости разъема Осмотреть состояние зубчатых колес, степень их износа, состояние подшипников Отрегулировать зацепление конических шестерен и осевую игру конических подшипни ков. Проверить отсутствие трещин вилок переключения ревер сов. Заменить поврежденные или изношенные детали Проверить все тормоза крана и при необходимости заменить тормозные ленты, колодки, тормозные шкивы Заменить масло в картере основного двигателя, в редукторе пускового двигателя, в коробке перемены передач, в редукторах лебедок и механиз- [c.176]

При работе в обычных дорожных условиях рукоятку из нейтрального положения //переставляют в положение Д (движение). При. том трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью его движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслопкой и применением в случае необходимости тормоза. Изменение передаточных чисел в автоматической передаче происхо-Д11Т при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического включения второй или третьей передач в коробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежный регулятор) и нагр ууочного режима (силовой регулятор). [c.442]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...