Защита подшипников от коррозии

Консервация, выполненная на заводе-изготовителе, гарантирует защиту подшипников от коррозии на 12 месяцев, а для подшипников, которые подлежат длительному хранению, на 24 месяца со дня выпуска при соблюдении правил хранения. Каждый разъемный подшипник, поставляемый в собранном виде, с невзаимозаменяемыми деталями и узлами, перед нанесением смазки связывают или скрепляют специальными скрепками. [c.542]

ЗАЩИТА ПОДШИПНИКОВ ОТ КОРРОЗИИ [c.551]

Солидолы не гигроскопичны, в воде не растворяются, вследствие чего могут применяться в условиях высокой влажности, а иногда даже в условиях контакта с водой, защищают подшипник от корродирующего действия воды только механически — слой смазки не позволяет воде войти в соприкосновение с поверхностью подшипника. Если вода прони-нет к металлу, солидол не защитит подшипник от коррозии. [c.123]

Шары и ролики из стали Помещены в картонные коробки, выложенные вначале парафинированной, затем ингибированной бумагой из водной суспензии следующего состава (в г) НДА — 30 желатина— 8 воды — 68. Содержание НДА на бумаге 15—17 г/ж На испытуемых деталях следов коррозии не обнаружено. Бумага, ингибированная НДА, может применяться для защиты деталей подшипников от коррозии в течение года [c.92]

Бензоат моноэтаноламина недавно был испытан в качестве противокоррозионной присадки к воде, которая используется на 1-м Государственном подшипниковом заводе при обработке деталей подшипников. По техническим требованиям обработанные изделия не должны подвергаться коррозии в течение 72 час. (время с начала изготовления деталей до окончательной сборки готовых подшипников). При добавлении к воде соды, фосфата натрия, бихромата натрия и других неорганических замедлителей не удавалось предохранить металл от коррозии в течение указанного отрезка времени. Как показали производственные испытания, введение в воду 0,25% моноэтаноламина позволяет защищать металл от коррозии в течение 7 суток. Указанный способ защиты металла от коррозии принят заводом. [c.152]

СБОРКА ПОДШИПНИКОВ И ЗАЩИТА ИХ ОТ КОРРОЗИИ [c.549]

Закалка электролитическая 309—311 Закалочные баки — Технические характеристики 242 Заливка подшипников баббитом малооловянистым 391 Замедлители коррозии 323 Защита металлов от коррозии 323 Зенкеры — Производство — Сталь рекомендуемая 175 — Цианирование — Выдержка 277 Зерна аустенита — Рост при нагреве 226 Зерна в стали 210—212 [c.542]

В исключительных условиях может произойти коррозия меди с образованием Си5. Однако это является исключением, а потемневший или даже черный подшипник указывает на некоторую защиту сплава от коррозии. [c.580]

Вязкость исходного масла выбирают в соответствии с предполагаемым назначением ПСМ. Высокие вязкости выбирают, если продукт предназначен для работы в тяжелых режимах при возрастающих нагрузках. Может оказаться необходимым введение в смазку противозадирной и противоизносной присадок, а также ингибиторов коррозии. В некоторых случаях, например когда подшипники работают в режимах тяжелых нагрузок, частых пусков и остановов, в ПСМ вводят твердые смазочные материалы (графит и дисульфид молибдена). Качество первосортных применяемых в промышленности ПСМ должно быть одобрено изготовителями подшипников. В технических условиях отмечают три наиболее важных свойства ПСМ механическую прочность, устойчивость к окислению и способ защиты подшипников от изнашивания. [c.53]

Несмазанные подшипники быстро изнашиваются. При этом в подшипнике возрастают сопротивления от увеличения сил трения, ухудшается отвод тепла от него, создаются условия для образования коррозий на поверхности деталей подшипника, усиливается воздействие динамических нагрузок, ухудшается изоляция подшипника от проникновения пыли и влаги. Для защиты подшипника от загрязнения и удержания в нем смазки в корпусе устанавливаются различные уплотняющие устройства (фиг. 14). [c.35]

Для уменьшения потерь в результате трения, отвода теплоты, защиты от коррозии, уменьшения шума при работе применяют смазку подшипников качения, причем используют жидкие и пластичные смазочные материалы. [c.237]

Большие возможности антикоррозионная бумага открывает для консервации и защиты от коррозии различного рода мелких стальных изделий, например крепежных (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, шурупы, штифты и т. д.), роликов для подшипников, листовой стали, проволоки, калиброванных стержней и т. д. со сроком хранения 1,5—2 года, т. е. когда антикоррозионная бумага может использоваться без применения дополнительных герметизирующих упаковочных материалов. Это значительно сокращает расходы, связанные с консервацией и упаковкой продукции. Так, например, изделия крепежные по ГОСТ 18160—72 перед упаковкой в антикоррозионную бумагу следует подвергать подготовке по ГОСТ 9.014—78, а затем в упакованном виде помещать в транспортную тару, в качестве которой используются ящики деревянные по ГОСТ 2991—76, ящики металлические, пластмассовые, картонные по ГОСТ 9142—77. Такого рода упаковка обеспечивает защиту упакованных металлоизделий на срок до двух-трех лет в легких и средних условиях. [c.101]

Защита от коррозии и эрозии детален гидротехнических сооружений Покрытие медью деталей подпятников подшипников крупных турбогенераторов перед заливкой баббитом Облицовка деталей из закаливающейся стали перед их сваркой. . . [c.549]

Надо подчеркнуть, что пуск —более тяжелый режим для турбины, чем нормальная работа или работа с небольшими отклонениями от установившегося теплового состояния. При пусках, остановках и стоянках турбина изнашивается обычно больше, чем при работе. Именно при пусках чаще всего происходят небольшие задевания в уплотнениях, отчего зазоры остаются увеличенными, происходит полусухое трение в подшипниках, возникают наибольшие температурные напряжения, проходится критическое число оборотов, перегревается выхлопная часть и т. д. При стоянке есть большая опасность ржавления проточной части и шеек вала. Даже специальные меры, принимаемые с целью предохранения от коррозии судовых турбин во время их стоянки, не дают полной защиты от нее. [c.11]

До постановки в узел подшипник осматривают, чтобы убедиться в отсутствии коррозии и повреждений. Без защиты от коррозии подшипник должен находиться возможно меньшее время (не более 2 ч). [c.310]

Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается. [c.152]

Для смазывания подшипников качения, работающих в обычных условиях, преимущественно применяют пластичные смазочные материалы, которые по сравнению с маслами обладают следующими достоинствами не требуют сложных уплотнительных устройств, имеют более высокие сюйства защиты от коррозии, более экономичны. [c.155]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

Консервационные ПИНС (К) не могут использоваться в большинстве узлов трения (подшипники, редукторы, гидравлические передачи и пр.) в качестве рабочего смазочного материала, а в случае применения для консервации подобных узлов на период хранения или транспортирования требуют последующего их удаления (разборка, промывка), т. е. расконсервации. С наружных поверхностей различных металлоизделий и из скрытых поверхностей и профилей разного сечения ПИНС, естественно, не удаляют, так как они предназначены для защиты от коррозии техники во всех случаях хранения, транспортирования, периодической или постоянной эксплуатации. [c.111]

Для защиты от коррозии наземных трубопроводов, механизмов, работающих в контакте с морской водой и агрессивными средами, наружных поверхностей автомобилей, запасных частей, проката, станочного оборудования, использование в подшипниках для хранения и эксплуатации [c.178]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Промытые подшипники для защиты от коррозии смазывают при двух-, трехкратном кратковременном погружении в расплавленные и нагретые до 50—70° вазелин технический (смазка УН) или смазку пушечную (смазка УНЗ). [c.377]

Лужение металлоизделий производится с целью защиты их от ржавления (коррозии), подготовки поверхностей деталей к паянию мягкими припоями или перед заливкой подшипников баббитом. Изделия, изготовленные, например, из меди, особенно пищевые котлы, окисляясь, покрываются зеленой пленкой пища из такой посуды непригодна к употреблению, так как она содержит ядовитые окислы. Олово же не подвергается окислению, поэтому оно издавна применяется для защиты от коррозии консервной тары, столовых приборов, кухонной посуды и других изделий, связанных с хранением, приготовлением и транспортированием пищевых продуктов. Применяется олово также для предохранения от окисления контактов и деталей радиоаппаратуры, для защиты кабелей от действия серы, находящейся в электроизоляционном слое резины, и т. п. Оловянные покрытия чрезвычайно пластичны и легко выдерживают вальцовку, штамповку и вытяжку. Детали, подвергнутые лужению, легко паяются. [c.370]

Рекомендации по монтажу подшипников качения. Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается. Как и всякая точная деталь, подшипники качения требуют аккуратного обращения при монтаже. [c.282]

Для смазывания подшипников качения, работающих при обычных условиях, преимущественно применяют пластичные смазочные материалы, которые по сравнению с маслами обладают следующими достоинствами не требуют сложных уплотнительных устройств, имеют более высокие свойства защиты от коррозии, более экономичны они лучше задерживаются в подшипниковом узле, особенно при наклонном или вертикальном положении вала, лучше защищают подшипник от проникания влаги и загрязнений из внешней среды. Срок службы [c.291]

Для защиты от коррозии подшипники законсервированы. Способ консерва ции гарантирует защиту подшипников от коррозии на срок 12 мес., а для под шипников, предназначенных для длительного хранения, на срок 24 мес. со дня выпуска при соб ЛЮдении соответствующих правил хранения. В технически обос ноаанныХ случаях способ консервации и правила хранения должны быть согла сованы между предприятием-изготовителем и потребителем. [c.76]

Свойства мыльных смазок определяются в основном составом мыла н главным образом входящим в него металлом, т. е. основанием мыла. Наиболее широкое распространение получили -смазки, изготовленные на кальциевых, натриевых и натриевокальциевых мылах. Все большее применение находят смазкп на литиевых мылах. Из кальциевых смазок наибольшее распространение получили солидолы, являющиеся самыми дешевыми консистентными смазками, на долю которых приходится до 90% всего выпуска пластичных смазок. Солидолы негигроскопичны, в воде не растворяются, вследствие чего могут применяться в условиях высокой влажности, а в некоторых случаях и в условиях контакта с водой. При этом следует учесть, что солидолы защищают подшипник от корродирующего действия воды только механически слой смазки не позволяет воде войти в соприкосновение с поверхностью подшипника. Если же вода проникнет к металлу, солидол но защитит подшипник от коррозии. [c.173]

Для удаления пузырьков воздуха при консервации шеек роторов, уложенных в подшипниках, после нанесения смазки ротор проворачивают на 1—2 оборота. После этого верхнюю открытую часть шеек ротора вновь покрывают консервирующей смазкой, затем устанавливают верхнюю половину вкладыша и затягивают болтами крышку подшипника. Для защиты внутренних полостей подшипников от коррозии хорошо зарекомендовала себя маслостойкая эмаль ВЛ-515 (бывш. 60 т ВТУ УХП 132-59). [c.70]

Подобные алюминиевые покрытия эффективны для защиты крепежных изделий из высокопрочной стали, титана и алюминиевых сплавов, эксплуатируемых в морской воде. Для защиты подшипников из углеродистой стали от коррозии были применены ионные покрытия из нержавеющей стали 304, а алюминиевых— из нержавеющей стали 310 [70]. Покрытия из алюминия, золота и нержавеющей стали наносят на крепежные изделия и другие мелкие детали для защиты их от коррозии и улучшения механических свойств. Особенности технологии нанесения ионных покрытий на мелкие детали рассмотрены в работе [71]. Для защиты от коррозии отдельных узлов установок газификации угля предложено наносить покрытия толщиной 10—100 мкм из А12О3. На тонкое покрытие, нанесенное методом ионного осаждения, можно наносить толстое покрытие гальваническим методом. Например, можно сочетать процесс ионного осаждения медного покрытия толщиной 25 мкм на титан с последующим осаждением толстого (500 мкм) слоя меди в обычной гальванической ванне (чисто гальваническим методом медное покрытие на титан осаждать не удается) [70]. Особенно перспективен метод ионного осаждения при нанесении покрытий на непроводящие детали (карбид вольфрама, пластмассы, керамику и др.), т. е. на детали, на которые другими методами осадить металлические покрытия сложно или вообще нельзя. [c.129]

Установка НИУИФ (ряс. 5.2), на которой проводились лабораторные исследования эффективности защиты металла от коррозии приложением катодного тока к вращающимся образцам, состоит из стеклянного корпуса 1 с пришлифованной крышкой 2. Крышка на корпусе закрепляется струбцинками. В центре крышки размещается эбонитовая ось вращения 3, на которую насаживаются экспериментальные образцы, имеющие форму лопасти. Для устойчивой работы установки ось вращения закрепляется на крышке с помощью центрирующего конуса 7 и подшипника качения 5, вставленного в фторопластовую втулку 6. Верхняя утолщенная часть оси соединяется с осью мотора. [c.164]

Эффективно применяются полимеры для изготовления подшипников вместо оловянно-фосфористой бронзы Бр ОФ 10-1, для торможения механизмов, электроизоляцпи, для защиты металла от коррозии. Б условиях длительной работы при температурах 180—200° С в средах с повышенной влажностью применяют высококачественную электроизоляцию пз кремнеорганического полимера. [c.493]

Разнообразие конструкций и размеров подшипников, использование разнородных металлов и неметаллических материалов для изготовления деталей определяют и разнообразие методов консервации. Однако защита подщипника от коррозии может быть обеспечена только в сочетании с системой мер межопераци-онной защиты деталей подшипников, главным образом колец и тел качения. Для межоперационной защиты деталей мол<ет быть использован целый ряд методов, выбор которых обусловлен характером защищаемых деталей, их габаритными размерами, необходимой длительностью хранения и условиями хранения. [c.552]

Промывка предназначена для удаления остатков механических загрязнений с подшипников и нанесенных при сборке загряз-лений от прикасания руками. Значительную часть механических загрязнений удаляют при промывке органическими растворителями— бензином, уайт-спиритом и т. п. Однако для последующей защиты от коррозии, особенно при использовании инертных материалов для консервации, такая промывка недостаточна, ибо она не удаляет солевых загрязнений. Кроме того, летучесть и огнеопасность обычных растворителей не позволяют использовать их в открытых ваннах, применяемых в настоящее время на лодшипннковых заводах. Поэтому в основном применяют промывку в нейтральных водных растворах олеиново-натрового или олеиново-калиевого мыла. Промывку ведут в горячем растворе либо путем погружения подшипников в этот раствор, либо путем подачи струй раствора на подшипник. В первом случае для создания условий циркуляции промывочной жидкости погруженные в нее подшипники подвергают периодическому колебательному движению. Растворы олеата натрия или калия обладают пониженным поверхностным натяжением и хорошо смывают загрязнения, но не защищают подшипники от коррозии. [c.554]

Из густых мазей для агрегатов с ДВС и генераторами применяют технический вазелин, солидол, а также тугоплавкие мази. Технический вазелин служит в основном для покрытия деталей с целью защиты их от коррозии при транспортировке и хранении оборудования. Технический вазелин — относительно легкоплавкая смазка (температура каплепадения 54°С). Солидол имеется нескольких сортов, например, жировой марки УСТ-2, синтетический марок УСТ-1, УСс и др. Его широко применяют для смазки подшипников, шарниров и других трущихся деталей, требующих густой смазки и не подверженных сильному нагреву. Солидол является среднеплавкой смаэкой (температура каплепадения 70- 75 С). Тугоплавкая жировая смазка марок 1—13 и 1—13с синтетическая, применяется для смазки подшипников, подверженных нагреву до 80- 100 С. Температура каплепадения смазки 1—13 и 1—13с — около 120°С. [c.10]

Смазка подшипников, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках, а также смазка шариковых и роликовых подшппнпков электродвигателей и скатов трамвайных вагонов Смазка подшипников, работающих при малых нагрузках и температуре не выше +30= С, а также для защиты металлоизделий от коррозии [c.165]

Подшипники качения рекомендуется смазывать консистентными смазками, которые заменяются один раз в 6—8 месяцев. Применяются смазкн универсальная среднеплавкая синтетическая УСС-2 (солидол синтетический), ГОСТ 4366—64, униЕср-сальная тугоплавкая синтетическая УТС-1 (консталин синтетический), универсальная низкоплавкая УН (вазелин технический), смазка ГОИ (УНВМ), ГОСТ 3276—G3. Последние две используются для смазкн приборных механизмов и защиты от коррозии металлических поверхностей. Интервал рабочих температур от —50 до +60° С. При окружных скоростях и > 3 м/с и при низких температурах используется жидкое ia лo — ш дустрнальпое марок 12, 20 и 30, ГОСТ 1707—51. [c.327]

Благодаря работам ВНИЭКИПродмаша и заводов продовольственного машиностроения полимерные материалы нашли применение для изготовления вкладышей подшипников, зубчатых колес, труб для транспортировки жидких и пастообразных продуктов, звеньев транспортерных цепей, уплотнений, для нанесения тонкослойных покрытий с целью защиты от коррозии и прилипания пищевых продуктов. Например, антифрикционные детали втулки, ролики и др.) находят применение в конструкциях конвейеров, транспортеров, внутризаводского транспорта, разливо-укупорочных машин, тестоделительных и закаточных машин, расфасовочно-упаковочных автоматов и др. [c.221]

Для защиты от коррозии вкладышей подшипников (изготовляемых из цпетиых металлов и сплавов) двигателей ввутреннсго сгорания в моторные масла вводятся антикоррозионные присадки. Разработка эффективных присадок такого типа, в качестве которых применяются различные серу- или фосфорсодержащие органические соединения, зависит от всестороннего изучения механизма их действия. [c.61]

Меры, предупреждающие или замедляющие коррозию 1) эксплоатация подшипников при сравнительно низких температурах и правильном режиме вентиляции 2) улучшение качества масла, выбор сорта масла с учётом специфических свойств антифрикционного сплава и применение подходящих ингибиторов (замедлителей) коррозии, вводимых в масло 3) покрьпие рабочей поверхности подшипника металлом, например, индием, или сплавом, способным защитить её от коррозийной агрессии 4) применение антифрикционных сплавов с присадками, повышающими коррозийную стойкость. [c.635]

Корпускулярное излучение, защита от него на космических кораблях В 64 G 1/54 Коррозия [защита (воздухонагревателей F 24 Н 9/20 F 17 С (газовых баллонов или сосудов сосудов для хранения газов) 1/10, 3/12 F 02 (газотурбинных установок С 7/30 ДВС В 75/08 77/04 F 01 Р 11/06 охлаждаемых цилиндров две F 1/12) (конденсаторов водяного пара В 9/00 теплообменных аппаратов F 19/00-19/06) F 28 (лопаток 7урбин D 5/28 систем охлаждения машин или двигателей, предотвращение F 11/06) F 01 металлов от коррозии С 23 F 11/00-11/18 13/00 15/00 мусоросжигательных печей F 23 G 5/48 насосов F 04 D 29/70 оснований и фундаментов Е 02 D 31/06 F 16 (подшипников скольжения С 33/12 труб и фиттингов L 58/00-58/16) холодильных мащин F 25 В 47/00) исследование коррозионной стойкости материалов коррозии G 01 N 17/00 краски и лаки для защиты от коррозии С 09 D 5/08-5/12] [c.100]

Проблема защиты от коррозии свинцовых, медно-свинцовых и кадмиевых сплавов была решена при использовании антикоррозионных присадок к маслу. Эти присадки представляют собой органические вещества, содержащие серу и фосфор. Пассивизация поверхности подшипника происходит в результате образования на ней защитной пленки, ближайшие к металлу слои которой связаны с ним химически, а последующие слои удерживаются силами физической адсорбции. Пленка срабатывается и восстанавливается. Б. В. Лоси-ков установил, что для каждой пары сплав — присадка существует определенный температурный интервал, в котором присадка наиболее эффективна. Для большинства применяемых присадок он составляет 80. .. 120 °С. При более низкой температуре коррозионный процесс опережает образование пленки, а при более высокой температуре усиливается диффузия через пленку агрессивных ингредиентов масла. [c.199]

Силы трения можно увеличить, повысив давление путем уменьшения площади соприкасания деталей или повысив коэффициент трения за счет увеличения шероховатости поверхностей. Повышение давления может быть действенным, если проскальзывание поверхностей значительно снизится и будет скорее субмикроскопического, нежели микроскопического характера в противном случае результаты будут прямо противоположными ожидаемым. Шероховатость поверхностей может длительно влиять на коэффициент трения, если один из элементов пары не является металлом. Другой метод увеличения силы трения состоит в нанесении на поверхность электролитического слоя меди, олова, кадмия, серебра или золота. Сила трения возрастает за счет повышения фактической площади контакта сопрягаемых деталей. Известно успешное прекращение фрет-тинг-коррозии между литым алюминиевым картером и корпусом подшипника с помощью лужения. Кадмирование вкладышей, болтов и других деталей для защиты от коррозии и фреттинг-коррозии широко распространено в авиационной и автомобильной промышленности. Однако при значительных микросмещениях эти покрытия сами подвергаются фреттинг-коррозии и быстро изнашиваются. [c.228]

Составы группы Д-2 часто являются рабоче-консервационны-ми (РК), и их широко применяют для наружной и внутренней консервации сложных металлоизделий, имеющих узлы трения, а также для защиты от коррозии самих узлов трения подшипников, червячных и гипоидных передач, редукторов, трансмиссий, шарниров, цепей, тросов, канатов, гусениц тракторов, тягачей и пр. Сухой остаток этих продуктов представляет собой мыльные, силикагелевые, мыльно-углеводородные и прочие ингибированные пластичные смазки с предпочтительным добавлением в рецептуру смазок полимеров, наполнителей типа дисульфида молибдена и графита, противоизносных и нротивоза-дирпых присадок и других маслорастворимых ПАВ [20—22 32, 34—36, 49]. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...