Подшипники Эксплоатация

Внутренние размеры подшипника (р — радиусы кривизны рабочих элементов), число его тел качения (z), число оборотов в минуту (я) и срок службы (А час.) определяют допускаемую расчётную нагрузку (()) на подшипник при прочих равных условиях изготовления, монтажа и эксплоатации, т. е. [c.595]

Конструктор, проектируя установку с подшипниками качения, должен принимать во внимание условия её эксплоатации рабочую температуру, влажность, число оборотов, доступность места установки подшипника для осмотра, возможность заш,иты его от попадания грязи, огнеопасность и т. д. [c.611]

Зубчатые редукторы. Разнообразие конструкций редукторов с зубчатыми (прямозубыми, косозубыми, шевронными, коническими) передачами, где нагрузки и числа оборотов валов могут варьировать в широких пределах, затрудняет выбор подшипников, удовлетворяющих требованиям эксплоатации этих редукторов. [c.618]

Основной причиной разрушения опорной поверхности подшипника в эксплоатации являются высокие удельные давления, деформации вала, опор и вкладышей, усталость антифрикционного слоя, плохая фильтрация и окисление масла, коррозия и пр. [c.634]

Коэфициент надёжности. Значение коэфициента надёжности X выбирается в зависимости от режима работы и условий эксплоатации спокойная работа и надлежащий контроль за работой подшипника являются основанием к выбору относительно малых значений. Обычно X = 1,5 -f-10, доходя в некоторых случаях до 15. [c.647]

Длительность работы на разных передачах зависит от условий эксплоатации автомобиля. Длительность работы на разных передачах в% для обычных условий эксплоатации дана в табл. 9. На прямой передаче подшипники [c.70]

В США стали применять буксы с роликовыми подшипниками, что упрощает уход в эксплоатации и обеспечивает длительную работу паровозов без остановок для добавления смазки [1, 13, 14]. [c.355]

Из опыта эксплоатации подшипников свинцовистой бронзы известно, что для уменьшения изн.са цапф и и целесообразно придавать высокую поверхностную твердость. В этом случае особенно большое значение приобретает качество обработки и отделки сопряженных деталей, поскольку путем приработки оказывается затруднительным обеспечить их наилучшее взаимное прилегание. [c.256]

Из практики работы бронзовых подшипников локомотивов нам известны случаи, когда подшипники одного и того же химического состава и на первый взгляд одинаковой структуры совершенно различно ведут себя в эксплоатации. Одни работают безупречно в течение требуемого эксплоатационного срока, другие же с самого начала службы обнаруживают повышение рабочих температур и образование задиров на трущихся поверхностях. [c.308]

Баббиты на оловянистой основе, широко применявшиеся в карбюраторных двигателях автомобилей в качестве подшипниковых сплавов, перестали удовлетворять требованиям современных дизелей вследствие низкой механической прочности, резко падающей с повышением температуры. В связи с этим для автотракторных дизелей получила большое распространение свинцовистая бронза (сплав меди и свинца). Однако опыт эксплоатации показал, что бинарная свинцовистая бронза при напряженных условиях работы двигателя, повышенных температурах подшипника и при смазке обычными товарными маслами подвержена коррозии. [c.318]

Испытания баббита БТ в термически обработанном и термически необработанном состояниях на двигателях ЗИС-5 и ЗИС-21 были проведены в 1943 г. на Уральском автомобильном заводе. Заливка подшипников и сборка моторов произведены в цехах завода. Газогенераторные и бензиновые грузовые автомашины находились в рядовой эксплоатации в автобазе завода. Автомашины работали в тяжелых условиях, временами при полном бездорожье, с некачественной отработанной смазкой. [c.330]

Проведенные испытания указывают на хорошую работоспособность баббита БТ при условии соблюдения правильных зазоров между подшипником и валом как при сборке двигателей, так и в процессе эксплоатации. При недостаточном зазоре может происходить наволакивание баббита. [c.332]

Свойство масла резко ухудшается при температуре выше 70° С за счет его интенсивного окисления, поэтому температура подшипников не должна превышать 65—70° С. Вместе с тем, низкая температура масла вызывает увеличение его вязкости, что также неблагоприятно отражается на работе турбины, поэтому в правилах эксплоатации рекомендуется поддерживать температуру перед подшипниками не ниже 35 и не выше 45° С. [c.258]

Правильная работа и эффективная эксплоатация подшипников качения (долговечность), выполняющих ответственное служебное назначение в современных механизмах наряду с прочими условиями, в значительной степени зависит от точности сборки подшипника, точности присоединительных размеров и характера посадок [c.232]

Однажды правильно выполненная сборка узла с подшипником должна сохраняться неизменной достаточно продолжительное время, повышая тем самым эффективность эксплоатации механизма всей системы. [c.232]

В обычных условиях эксплоатации рабочий зазор больше посадочного за счет деформации тел качения. Однако при повышении температуры внутреннего кольца подшипника работающего агрегата рабочий зазор может оказаться меньше посадочного зазора. Рабочий зазор в большинстве случаев должен иметь положительное значение для обеспечения правильной работы узла. Незначительное увеличение [c.235]

Длительность нормальной эксплоатации подшипников в значительной мере определяется степенью чистоты масла поэтому следует уделять особое внимание фильтрации масла до его попадания на поверхность трения, а также уплотнениям подшипников. [c.581]

Основные причины аварий подшипников. 1. Перебои в подаче или недостаточное количество подаваемой смазки. 2. Загрязнение и лорча масла в эксплоатации. 3. Неправильный выбор вязкости масла. 4. Неправильный подвод масла. 5. Недостаточная жёсткость корпуса подшипника, вкладышей и вала, вследствие чего возникают большие температурные или силовые деформации. 6. Неудовлетворительное качество заливки антифрикционного слоя. 7. Неправильный выбор материала вала или вкладыша (недостаточная твёрдость вала или неправильное соотношение твёрдостей цапфы и вкладыша). 8. Неправильная подготовка трущихся поверхностей (большие погрешности изготовления и микронеровности). 9. Перекосы ври монтаже. [c.581]

Р а б и н е р Е. Г., Монтаж, демонтаж и эксплоатация подшипников качения, Машгиз, 1951. [c.612]

Флот требует для подшипников с временной сильной нагрузкой рафинированное масло с прибавкой 23 / о сырого масла. Ири эксплоатации паровых машин устанавливается расход свежего масла от 0,3 до 0,6 г на л. с. ч. [c.1315]

Например, для накатывания шеек осей с роликовыми подшипниками, находящихся в эксплоатации и ранее выпущенных без накатки, ЦНИИ составил технологию, схема которой показана на фиг. 21. Режим накатывания в этой технологии несколько отличается от указанного в табл. 3 в связи [c.574]

Проверка и разметка дышел включают определение правильности геометрической формы (отсутствие изгиба штанги, изгиба и скручивания головок, смещения головок дышел) относительно продольной оси штанги, контрольная проверка дышел после механической обработки, центровка дышел и разметка центров подшипников для механической обработки, определение ширины бортов (напусков) подшипников и проверка расстояний между центрами подшипников в собранном комплекте дышел. Проверку сцепных дышел производят при всех видах ремонта паровозов, а также при ненормальной работе дышловых подшипников в процессе эксплоатации паровоза. [c.242]

Бывшие в эксплоатации роликовые подшипники до монтажа вываривают в ванне с водой при I = 70—80°С в течение 2 час. После протирки вторично промывают в ванне с керосином, затем в ванне, в которой имеется смесь 92% авиационного бензина и 8% трансформаторного масла. Новые подшипники промывают в ванне с бензином. Протирка концами не допускается. [c.393]

Очистка и осмотр подшипников и их деталей. Роликовые подшипники, бывшие в эксплоатации, очищаются от старой смазки путём выварки в отдельной ванне с чистой водой при температуре 80—90° С в течение 30 мин. Затем они сразу же протираются салфетками и снова промываются в ваннах с горячим маслом (трансформаторным или веретённым), после чего просушиваются. [c.479]

Эксплоатация 4 — 261 Подшипники пористые Ульмана 4 — 262 ----бронзо-графитовые — Структура 4 — 256 [c.202]

Способность подшипника са-моустанавливаться или не само-устанавливаться при перекосе вала или корпуса. Данная особенность подшипника имеет весьма существенное значение при его эксплоатации (в смысле достижения необходимой I соосности посадочных мест и возможности использования отдельно стоящих корпусов подшипников). [c.572]

Резко увеличенный зазор является одним из браковочных показателей для подшипников всех типов в условиях эксплоатации. Пределы увеличения зазора определяются назначением машины. Если для шпинделей иногда недопустимо увеличение зазора даже на 250/q, то для большинства узлов общего машиностроения двукратное, а иногда и трёхкратное увеличение зазора вполне допустимо, а иногда даже желательно. [c.587]

Если качественно изготовленный подшипник правильно выбран для данных условий работы, правильно установлен в узле и при эксп.поатации защищён от пыли, грязи и пр., если своевременно добавляется и меняется смазка, то такой подшипник будет работать положенный ему срок службы при заданном режиме работы. Грязь и песок, попавшие на беговые дорожки в результате небрежного обращения с подшипником во время монтажа или во время его эксплоатации, смешиваясь со смазкой, образуют абразивную массу, вызывающую износ тел и дорожек качения, вследствие чего точность и работоспособность подшипника снижаются. [c.605]

Конструкция вкладыша определяется конструкцией корпуса и требованиями эксплоатации в части создания необходимого зазора между цапфой и вкладышем. В монолитный корпус вставляется в т у л к а — неразъёмный вкладыш, — которая может быть неподвижной относительно корпуса подшипника (фиг. 239, 240) или подвижной как относительно корпуса, так и относитель-ноцапфы(фиг.245). [c.627]

Меры, предупреждающие или замедляющие коррозию 1) эксплоатация подшипников при сравнительно низких температурах и правильном режиме вентиляции 2) улучшение качества масла, выбор сорта масла с учётом специфических свойств антифрикционного сплава и применение подходящих ингибиторов (замедлителей) коррозии, вводимых в масло 3) покрьпие рабочей поверхности подшипника металлом, например, индием, или сплавом, способным защитить её от коррозийной агрессии 4) применение антифрикционных сплавов с присадками, повышающими коррозийную стойкость. [c.635]

Прессованные текстолитовые и балинитовые (см. ниже) сепараторы подшипников шпиндельных станков, развивающих скорость вращения шпинделя до 27 000 оборотов в минуту, работают успешнее металлических, однако вследствие низкого коэфициента теплопроводности, удовлетворительная эксплоатация пластмассовых подшипников достигается только при особенно хорошем (в 3 раза большем, чем для бронзы) охлаждении, наличии сравнительно большого люфта между телом подшипника и цапфой (до 0,Зо/о от диаметра цапфы) и при температуре не более 120° С. [c.294]

Трёхкратным запасом учитывается увеличение прокачки масла через подшипник в процессе эксплоатации двигателя в связи с увеличением зазоров в подшипниках от износа уменьшение фактической производительности насоса в связи С износом самого насоса увеличение прокачки масла через подшипники при перегреве двигателя в связи с падением вязкости масла и потребность в смазке прочих смазочных точек двигателя. [c.184]

Перед вводом в эксплоатацию привод должен быть испытан при непрерывной работе в течение по крайней мере 100 час. Ручные загрузочные коробки проверяют на плотность, центрировку конуса и эффективность пароотбойных устройств. Автоматические питатели проверяют при работе вхолостую в течение 8 час. и при подаче топлива в течение 8 час., наблюдают температуру подшипников, наличие стука, плавность вращения. Одновременно проверяется работа парового отбойного устройства. [c.432]

Были изготовлены из биметалла (бронза, сталь) втулки сочленений дышел, втулки эксцентриковой тяги, крейцкопфные подшипники и дышловые подшипники пальцев сцепных осей. Эффект в службе от использования биметалла вз ,мен бронзы был различным в зависимости от условий работы деталей и толщины слоя бронзы. Детали, имеющие небольшое относительное перемещение поверхностей трения и изнашивающиеся в основном за счет деформации (втулки сочленений дышел, крейцкопфные подшипники), изнашивались в 3—8 раз меньше, чем при изготовлении их целиком из бронзы. При этом достигалась значительная многократная экономия бронзы. Детали, изнашивающиеся главным образом за счет истирания, имели преимущество в службе в уменьшении числа случаев ослабления в запрессо е. Эксплоатаци-онные испытания производились на паровозах серии ФД и Ш . [c.219]

Дробеструйный наклёп применяется с целью повышения конструкционной прочности машиностроительных деталей, работающих при переменных нагрузках. Этим методом обработки иногда пользуются для предупреждения свойственного деталям из цветных сплавов растрескивания при их эксплоатации, особенно в условиях коррозионных сред. Реже дробеструйный наклёп применяется для повышения маслоудерживающих свойств обрабатываемой поверхности (подшипники скольжения и т. п.), для восстановления герметичности металлических сосудов путём устранения пористости их поверхностных слоёв и для контроля качества гальванических покрытий в отношении отслоя. [c.892]

В зависимости от конструкции, качества изготовления, условий и режима эксплоатации в подшипнике скольжения имеет место жидкостное, полужид-костное и значительно реже (при не-установившемся режиме работы) граничное или полусухое трение (определение видов трения см. в т. I, стр. 895—896). При вращении подшипника жидкостного трения одна трущаяся поверхность (цапфа) располагается эксцентрично другой (вкладышу, фиг. 04). Образующийся смазочный клин способствует возникновению гидродинамических усилий в смазке, уравновешивающих нагрузку, действующую на подшипник. При этом наименьшее рас- [c.569]

Математически обоснованного метода расчёта подшипников смешанного трения нет, поэтому подшипники полужидкостного трения не рассчитываются, а проверяются по предельным значениям удельной нагрузки р, окружной скорости V и произведению pv. При этом сра.нтивают рабочие значения р, v,pv со значениями, принятыми практикой эксплоатации подшипников данной отрасли машиностроения при данном via-териале трущихся поверхностей (см., например, [1]). [c.571]

Металло керамические подшипники (пористые бронзографитовые, пористые- железографитовые), пропитанные маслом, не нуждаютса В сыазке в процессе эксплоатации. [c.459]

Сплав марки АМК-2 (алькусин Д) представляет собой сплав на алюминиевой основе, содержащий в качестве основной легирующей добавки медь (7,5—9,5%). Ввиду того что приработка алькусина к шейке вала сопряжена с большими трудностями, необходима тщательная обработка рабочей поверхности алькусина перед пуском подшипника в эксплоатацию. Кроме того зазор между шейкой вала и подшипником должен быть больше, чем в случае применения баббита. [c.441]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Для поддержания турбин в работоспособном состоянии, сохранения нормального к. п. д. в эксплоатации и предупреждения аварий турбин их необходимо систематически ревизовать и ремонтировать, заменяя изнашивающиеся в пронессе работы детали. На станциях с хорошо поставленной эксплоатацией каждая турбина, как правило, проходит ежегодный плановый капитальный ремонт. Во время капитального ремонта всю турбину разбирают, осматривают основные детали турбины, производят исправление или смену износившихся частей притирку клапанов, перезаливку подшипников, замену поврежденных лабиринтных уплотнений, уничтожение зазоров в различных шарнирных соединениях, а иногда и замену поврежденных или эродированных лопаток. Если производится значительный ремонт ротора турбины (смена лопаток, бандажей и т. д.), то ротор после ремонта обычно подвергается на специальных станках динамической балансировке, т. е. выявлению неуравновешенности, и в случае необходимости, соответствующему исправлению. [c.359]

Задачей паромасляного регулятора является автоматическое включение /вспомогательного масляного насоса при понижении давления масла, поступающего в подшипники турбины, ниже определенного предела. При больших числах оборотов, с которыми работают турбины, недостаточная подача масла в подшипники цриводит к повреждению подшипников (быстрому износу трущихся поверхностей, выплавлению баббита и пр.), следствием чего может явиться общая ав>ария турбины из-за соприкосновения вращающихся и неподвижных частей турбины. Паромасляный регулятор должен предотвратить понижение давления масла, а следовательно, щ уменьшение количества подаваемого в подшипники масла включением в работу вспомогательного масляного насоса. Нормальная подача масла настолько важна для работы турбины, что несмотря на наличие автоматически действующих паромасляны Х регуляторов, наблюдение за смазкой турбины является одной из важнейших задач обслуживающего персонала в процессе эксплоатации. [c.360]

На станциях с хорошо поставленной эксплоатацией производятся, кроме того, три-четыре ежегодные ревизии с осмотром элементов турбины, обычно без ее вскрытия, и проведением текущего ремонта (осмотр и исправление шарнирных соеди1нений, трушцх-ся частей, клапанов и приводов к ним, подшипников и пр.). Во время ревизий, а также во время эксплоатации устанавливают также перечень тех работ, которые должны быть проведены во время предстоящего капитального ремонта. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...