Подшипники Недостатки

Подшипники из эпоксидных смол. Из эпоксидных смол изготовляют тонкослойные так называемые пленочные подшипники, недостатком которых является высокий коэффициент трения. [c.243]

Во время испытания машины следят за температурой нагрева подшипниковых узлов. В зависимости от характера работы машины эта температура может колебаться от 30 до 50° С. Нагрев подшипников, измеряемый термометром или на ощупь, объясняется загрязнением смазки подшипника, недостатками сборки, неправильной регулировкой, износом подшипника и др. Эти ненормальности нарушают устройство уплотнений, приводят к вытеканию смазки и появлению высоких температур. Обнаруживаемые при пуске машины дефекты вызывают ее остановку. [c.144]

Жесткое соединение валов уменьшает количество подшипников, упрощает муфты и уменьшает их длину, но требует весьма точной центровки при сборке, приводит к некоторой неопределенности в распределении нагрузок на опорные подшипники. Особенно неблагоприятны условия работы, если непосредственно и тесно между подшипниками расположена жесткая муфта. Малой вибрации и хорошей работы подшипников такого узла можно добиться только при очень точной центровке, сохраняющейся и во время работы. При увеличении расстояния между подшипниками недостатки уменьшаются. В случае полного исключения одного на подшипников гибкость вала получается у> <е большой по сравнению с возможными перемещениями подшипников, распределение нагрузок между ними становится достаточно определенным и мало меняется во время работы. [c.146]

При проверке в режиме холостого хода сила тока больше, а частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности в этом случае часто является тугое вращение якоря вследствие перекоса при сборке, загрязнения или износа подшипников, недостатка смазки, погнутого вала, задевания при вращении якоря за полюс из-за ослабления крепления последнего к корпусу или по другим причинам. Возможны также электрические дефекты, в частности межвитковое короткое замыкание обмотки якоря. При наличии электрических дефектов, как правило, стартер не удовлетворяет требованиям и при испытании в режиме полного торможения. [c.53]

На фиг. 16, в показан случай, когда тихоходный вал редуктора удлинен и на нем укреплен барабан. Ввиду значительной консоли конец вала имеет дополнительный подшипник. Недостатком такой схемы является наличие трехопорного вала, напряжения в котором будут зависеть от точности монтажа дополнительного подшипника. В технологическом отношении в данном случае требуется изготовление нестандартного редуктора с консольным валом, что представляет неудобства как при изготовлении, так и при транспортировке. [c.35]

Недостатки схемы наличие трения скольжения наружных колец подшипников по отверстиям корпуса необхо- [c.113]

Наличие зазора г, который для подшипников с диаметром отверстия, например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления. Для его устранения целесообразно между подшипником и пружинным упорным кольцом 1 ставить компенсаторное кольцо 2 (рис. 7.18, б). Подбором этого кольца по толщине или дополнительной его обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. [c.118]

В исполнении по рис. 7.51, в кольцо 3 не имеет фиксирующего выступа, а следовательно, не требуется и канавки для него в корпусе. Конструкция кольца проще, обработка отверстия корпуса также проще. Но при этом валы 7 и 2 образуют общую систему. Регулирование осевого зазора для четырех подшипников обоих валов проводят сразу. Осевые силы, действующие на одном валу, нагружают подшипники другого вала, что является основным недостатком этого исполнения. [c.137]

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

Основным недостатком является отсутствие посадочного натяга по внутренним отверстиям подшипников. При длительной эксплуатации возможно разбивание посадочных поясов под действием радиальных усилий. Выгоднее применять посадку скольжения по наружным поверхностям подшипников, где давление от радиальных нагрузок в 2 раза меньше. [c.93]

Недостатком этих подшипников является худшее центрирование вала, обусловленное увеличением суммарного зазора в подшипнике. [c.404]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

К недостаткам червячных передач относится низкий КПД в связи с большими потерями мощности на трение в зацеплении и в подшипниках и на размешивание и разбрызгивание масла (т) ж [c.317]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

К недостаткам сплава относятся плохая прирабатываемость, а потому повышенные требования к точности поверхностей и большой коэффициент линейного расширения. Наибольшая допустимая температура подшипника 80 °С. Сплав применяют для заливки или для изготовления целых вкладышей. [c.379]

Достоинства плавность и бесшумность работы простота конструкций и эксплуатации возможность бесступенчатого регулирования передаточного числа. Недостатки большие давления на валы и подшипники из-за большой силы прижатия катков, чго усложняет конструкцию передачи и увеличивает ее размеры непостоянство передаточного числа из-за неизбежного упругого скольжения катков повышенный износ катков и др. [c.304]

На зубья шестерни и колеса действуют одинаковые, но противоположно направленные силы. При определении их направления учитывают направление вращения колес и направление наклона зубьев. Наличие в зацеплении осевых сил, которые дополнительно нагружают валы и подшипники, являются недостатком косозубых передач. [c.347]

Достоинства малые потери на трение, высокий к. п. д. (до 0,995) и незначительный нагрев высокие надежность и нагрузочная способность малые габаритные размеры в осевом направлении невысокая стоимость вследствие массового производства высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин простота в эксплуатации и малый расход смазки. Недостатки пониженная долговечность при ударных нагрузках большое рассеивание долговечности из-за неодинаковых зазоров в собранном подшипнике, неоднородности материала и термической обработки деталей относительно большие радиальные размеры шум при работе. [c.417]

К недостаткам фрикционных передач относятся большие нагрузки на валы и подшипники непостоянство передаточного отношения из-за упругого скольжения неравномерный износ и опасность повреждения передачи из-за буксования. [c.256]

Рассмотренные конструкции подшипников имеют много недостатков и главный из них — это невозможность устранения зазора, который образуется в результате износа, трущихся частей. [c.379]

Пресс-формы для вкладышей подшипников. До некоторого времени в прокатном оборудовании использовались так называемые цельнопрессованные (фиг. 21, а) и наборные (фиг. 21, б) вкладыши подшипников. Недостатком цельнопрессованных вкладышей является износ фланца вкладыша, наступающий много раньше износа корпуса, вследствие чего вкладыш заменяется, не отработав положенного срока. Недостатком наборных вкладышей является трудоемкость их изготовления. [c.77]

Краны с плавающими кольцами. Конструкция кранов с плавающей пробкой имеет ту принципиа ую особенность, что вся сила давления среды на пробку передается на уплотнительное кольцо. Это вызывает в некоторых случаях слишком большие удельные давления на уплотнительных кольцах и преждевременный износ последних. От указанного недостатка свободны шаровые краны с плавающими кольцами (рис. 33). Кран состоит из корпуса 1, пробки 2, укрепленной на подшипниках 3 и 4, крышки 5, уплотнительных колец б и 7. Пробка изготовляется обычно за одно целое со шпинделем 8 и цапфой 9. Уплотнительные кольца прижимаются к пробке давлением среды или пружинами. Уплотнительные кольца разгружены- от полного давления среды на площадь затвора, которое воспринимается подшипниками. Недостатком этой конструкции яв- [c.32]

Недостатки схем[)1 необходимость применения очень жестких валов и обеспечения в1лсокой степени соосности посадочных поверхностей вала и корпуса вследствие высокой чувствительности этих подшипников к перекосам колец [c.112]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Ряды, построенные по арифметическим прогрессиям, представляют собой последовательность чисел, в которой разность между любыми соседними числами at и остается постоянной, т. е. d = Ut — — (2г 1 = onst. Например, по существующим стандартам, внутренние диаметры подшипников качения тяжелой серии в интервале от 20 до ПО мм имеют следующие значения 20, 25, 30, 35,. .., 100, 105, ПО мм, т. е. образуют арифметическую прогрессию с разностью d = 5. Существенным недостатком рядов, построенных по арифметическ[гм прогрессиям, является неравномерное распределение членов ряда в заданных пределах. Это объясняется тем, что отношения q последующих членов й к предыдущим й/ 1 уменьшаются с увеличением зиа- [c.19]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Достоинством такого способа осевого фиксирования валов является простота конструкции и невысокая стоимость, в связи с чем он получил широкое распространен) е в различных видах зубчатых передач. К его недостаткам след -ет отнести опасность осевого нагружения и заш,емленпя подшипников вследствие теплового удлинения вала [c.119]

Недостатком одноклиновых подшипников является эксцентричное приложение равнодействующей сил давления масляного слоя (эксцентриситет в среднем равен 0,8 В/2). Вал подвергается изгибающему моменту 0,4 Р (где Р — осевая сила) в плоскости при косом диске — неподвижной, а при косой шайбе — вращающейся относительно вала. [c.432]

Подшипники этого типа имеют следующие недостатки ухуллшается центровка вала нз-за добавочной посадочной поверхности возможна перетяжка подшипника, вызыва.ющая умекьшенн.е зазора между тела.ми качения и обоймами сильная перетяжка может привести к заклиниванию тел качения [c.474]

Применение воды в качестве смазывающего материала уменьн1ает опасность перегрева подшипников. Вязкость у воды низкая, а теплоемкость и 2...2,,5 раза больше, чем у масла поэтому теплообразование — незначительное, а теплоотвод - большой. Существенные недостатки — опасность коррозии, требующая применения коррозионно-стойкой стали для покрытия шейки или для изготовления вала, и низкая температура кипения воды. Области применения воды в качестве смазочного материала — подшипники, контактирующие с водой, т. е. подшипиики насосов, гидротурбин, гребных винтов. [c.145]

К недостаткам подшинннков качения относятся повышенные диаметральные габариты, высокие контактные напряжения и поэтому ограниченный срок службы при большом его рассеянии, высокая стоимость уникальных подшипников при мелкосерийном производстве, меньшая способность демпфировать колебания, чем у подшипников скольжения, повышенный шум при высоких частотах вращения. [c.339]

Исключение составляют подшипники с пористым бронзовым иоверхностным слоем на стальной основе, пропитанным фторопластом-4 и свинцом, с добавками графита и двусернистого молибдена. Этот материал благодаря тонкому слою фторопласта-4 и его высоким антифрикционным свойствам почти не имеет недостатков, свойственных пластмассовым подшипникам. Вместе с тем он имеет ряд существенных достоинств самосмазываемост ., что повышает надежность подшипников и позволяет при легких режимах работать без смазочного материала, возможность работы в 1Ниро-ком диапазоне температур (от очень низких до очень высоких), химическую стойкость. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...