Энергетические испытания

К энергетическим испытаниям относятся испытания по определению зависимостей крутящего момента насоса и турбины в зависимости от режима работы Лi = / ( ). Если известны моменты и скорости насоса и турбины, то на основании их могут быть получены мощности, коэффициенты трансформации, прозрачности , полезного действия и действующие силы. Кроме того, при дополнительной обработке опытных материалов можно получить осредненные значения коэффициентов потерь. [c.300]

В соответствии с этим лабораторные испытания станков предусматривают 1) проверку геометрической точности станка и точности обработки 2) испытание жёсткости станка 3) исследование вибраций станка 4) энергетическое испытание привода станка 5) проверку работы электрооборудования станка [c.663]

Энергетические испытания привода станка. Цель испытаний — получение данных [c.668]

Подбор смазочных материалов может осуществляться методами 1) сравнительных энергетических испытаний смазок 2) сравнительных тепловых испытаний смазок 3) расчётным. [c.720]

Метод энергетических испытаний смазок заключается в определении расхода двигательной энергии при применении различных масел в одинаковых условиях работы. Наименьший расход двигательной энергии соответствует смазке, наилучшей для данных условий работы механизма. [c.720]

В качестве примера была рассмотрена поворотно-лопастная гидротурбина с неустойчивой работой ротора в области больших нагрузок. Требуемый зазор определялся исходя из необходимости сдвига пороговой мощности за линию ограничения мощности агрегата TVs- Входящие в выражение (10) величины были заданы на основании опытных данных модельных энергетических испытаний. Вычисленное значение зазора Ь оказалось в 1,85 раза больше оптимального, равного 0,001 D . [c.68]

В качестве примера ухудшения характеристик гидромашины со временем ниже приводятся данные энергетических испытаний радиально-осевой турбины РО 82 Перепадной ГЭС, проводившихся МИСИ им. В. В. Куйбышева при участии автора. Основные показатели турбины приведены в [c.12]

Рабочая программа энергетических испытаний агрегатов Перепадной ГЭС предусматривала проведение эксплуатационных нагрузочных испытаний с определением к. п. д. и установление степени влияния износа отдельных элементов проточной части гидротурбин на их энергетические показатели. Испытания первого этапа включали снятие энергетических характеристик гидротурбины РО 82 225-ВМ агрегата № 3. К моменту проведения энергетических испытаний первого этапа рабочее колесо турбины, установленное после восстановительного ремонта, находилось в эксплуатации более 12 000 ч и подлежало замене. Таким образом, энергетические испытания проводились на сильно изношенном колесе. [c.12]

В результате энергетических испытаний первого этапа были определены значения к. и. д. турбины Т1г для всех возможных режимов работы. Как следует из рис. 5, наибольшее значение к. п, д. турбины т]тах = 80% достигается при наибольшей мощности /Vr=8,6 тыс. кет при половинной мощности А/т 4,3 тыс. кет к. и. д. снижается примерно на 10%- [c.12]

Чрезвычайно важным фактором является выявленное в результате энергетических испытаний снижение линии к. п. д. примерно на одинаковую величину (около 13%) при всех режимах в диапазоне мощности от 5 тыс. кет до максимальной. Это значит, что в результате износа турбины теряется 12—14% выработки энергии. [c.13]

В предыдущем параграфе приводились результаты энергетических испытаний осевого насоса, подверженного интенсивному кавитационно-абразивному износу (см. рис. 6). Уменьшение к. п. д. вследствие износа повлекло за собой увеличение потребляемой в течение межремонтного периода эксплуатации-насоса электроэнергии на 5—6%. Если при этом принять во внимание, что стоимость электроэнергии для насосных станций достигает 90% общих эксплуатационных расходов, то становится понятным, что поддержание высокого к п. д. оборудования имеет большое значение для экономичности работы насосных станций. [c.17]

На рис. 2-5 представлена схема экспериментальной установки, предназначенной для кавитационных и энергетических испытаний моделей реактивных турбин и насосов при высоких напорах. Главные насосы установки в зависимости от режима испытания могут работать параллельно, последовательно и индивидуально. При последовательном включении насосы обеспечивают напор в установке до 100 м, что позволяет проводить кавитационные испытания большинства поворотнолопастных гидротурбин при натурных напорах, а радиально-осевых турбин —при напорах, близких к натурным. Конструктивное исполнение установки дает возможность проводить [c.50]

А. М. Чистяков, К вопросу о методике энергетических испытаний моделей гидротурбин реактивного типа, Известия ВНИИГ , т. 48, 1952 (11-8). [c.265]

Энергетические испытания, проведенные на Горьковской ГЭС, выявили значительную разницу в рабочих характеристиках агрегатов (рис. 100). Максимальные значения к. п. д. отдельных агрегатов различаются между собой на il,5%. Кроме того, максимумы к. п. д. у разных агрегатов достигаются при различных мощностях. Ввиду этого следует ожидать, что и характеристики относительных приростов агрегатов также будут различными. [c.177]

Проведением предприятиями и организациями балансовых энергетических испытаний действующих и вводимых в действие, а также реконструированных и модернизированных энергоемких установок и оборудования на предприятиях всех отраслей народного хозяйства. [c.95]

Оперативными средствами для решения указанных вопросов являются в теоретической части основные положения классической теоретической механики, а в экспериментальной — обобщение результатов специальных тягово-энергетических испытаний локомотивов, вагонов и опыта их эксплуатации. [c.4]

Тягово-энергетические испытания — имеют целью составление тягово-энергетических характеристик и проверку соответствия последних техническим условиям на постройку данного локомотива. Эти испытания, как правило, производятся на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Только определение удельного сопротивления и длины тормозных путей одиночно следующего локомотива производится на эксплуатируемых участках железнодорожных линий. [c.203]

Эксплуатационные испытания — необходимы для выявления особенностей испытуемого локомотива, надежности работы его в длительной эксплуатации, удобства ремонта, обслуживания и ухода, а также для проверки в эксплуатационных условиях характеристик, полученных при тягово-энергетических испытаниях. Пробег испытуемого [c.203]

Для сокращения сроков всего цикла испытаний опытные локомотивы строят в нескольких экземплярах с тем, чтобы можно было производить некоторые этапы испытаний параллельно. Для нас наибольший интерес представляют тягово-энергетические испытания, -поэтому остановимся на них более подробно. [c.204]

МЕТОДЫ ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ЛОКОМОТИВОВ [c.204]

Тягово-энергетические испытания разделяют на две части 1) стендовые и стационарные-, 2) поездные — в специально организованных опытных поездах. Стендовые и стационарные испытания производят 204 [c.204]

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ [c.204]

Параметр затухания Ь определяется экспериментально, так как он существенно зависит от конкретного исполнения конструкции вихревой трубы. Особенно сильное влияние на характер затухания и интенсивность турбулентности в камере энергетического разделения оказывает конструкция раскручивающего устройства, которое устанавливается непосредственно перед дросселем или органически соединено с ним. В частности для устройства, испытанного авторами [196], значение Ь определяли по формуле [c.208]

Данная серия испытаний показала, что использованный энергетический критерий обнаружения существенного развития трещин не является однозначным и его можно применять только совместно с результатами локации источников и их идентификации другими методами и средствами. Погрешность определения положения источников акустической эмиссии оказалась соизмеримой с толщиной стенок сосудов. Обнаруженные в промышленных сосудах источники эмиссии представляли собой мелкие трещины, не фиксируемые другими методами неразрушающего контроля. Все испытанные аппараты были признаны пригодными к эксплуатации. В рассматриваемом случае метод АЭД оказался более консервативным. [c.185]

По характеру использования ядерные реакторы делятся на энергетические (для получения энергии), исследовательские (для исследований по ядерной и нейтронной физике и испытания материалов) и воспроизводящие (для получения ядерного горючего). В воспроизводящих реакторах на каждое разделившееся ядро образуется больше одного нового делящегося ядра. Образование новых делящихся ядер происходит либо из входящего в состав естественного урана [реакция (43. 15), либо из специально вводимого в реактор реакция (43. 16)]. [c.387]

Для выявления изменений КПД насоса рекомендуется периодически (на станциях I подъема — два раза в год, на станциях II подъема — один раз в год или в два года) производить испытания работы агрегата с определением энергетических характеристик насоса. [c.209]

Ирвин Дж. Испытание на вязкость трещины материалов, чувствительных к скорости деформации.— Энергетические машины и установки, сер. А, 1964, т. 86, № 4, с. 71—80. [c.487]

Гидравлические тормоза нашли широкое применение при испытании различного рода энергетических машин. Они применяются в автомобилях, буровых установках, центрифугах. Гидравлические тормоза используются для создания нагрузки и совместно с весоизмерительным устройством позволяют замерять крутящий момент. В автомобилях, буровых установках и центрифугах ими регулируют скорости валов рабочих органов. [c.289]

В заводских условиях проводятся испытания с целью обкатки, наладки и доводки параметров гидравлических передач до гарантийных, с определением полной энергетической характеристики. В эксплуатационных условиях испытания преследуют цель выяснить надежность работы и взаимодействие системы в целом. [c.298]

Испытания проводятся на установке, обеспечивающей получение необходимых характеристик. Для примера рассмотрим схему одной из установок для испытания гидродинамических передач лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина (рис. 182). Установка позволяет проводить исследования как энергетических и силовых характеристик, так и внутренних параметров с замером поля скорости и давлений. На ней можно испытывать гидротрансформаторы и гидромуфты. [c.298]

Энергетические испытания второго этапа имели целью определение энергетических показателей работы агрегатов Пере-падной ГЭС после замены изношенных рабочих колес турбин новыми. В частности, испытание нового рабочего колеса турбины агрегата № 3 должно было уточнить степень влияния износа рабочего колеса на его энергетические показатели и установить рациональные пределы использования изношенных рабочих колес. [c.13]

Данные испытаний приведены на том же рис. 5. Наибольшее значение к. п. д. турбины равно 91,5%, оно соответствует мощности турбины 7,25—7,5 тыс. кет. Сопоставление данных энергетических испытаний первого и второго этапов показывает, что к. п. д. изношенного колеса в рабочем диапазоне изменения мощности ниже, чем к. п, д. леизношенного колеса на 11 —14%- [c.13]

Для объяснения этого явления значительный интерес представляют последовательные, в течение одного года энергетические испытания одной и той же радиально-осевой гидротурбины, которые в известной мере позволяют проследить динамику изменения характеристик вследствие интенсивного кавитационноабразивного износа [32]. [c.14]

Используя богатый отечественный материал по натурным энергетическим испытаниям гидроагрегатов, попытаемся устаяовить наиболее целесообразный закон распределения нагрузки между гидроагрегатами. [c.175]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Результаты эксплуатационных и тягово-энергетических испытаний опытного электропоезда ЭРЭП с реостатным торможением. — В кн. Исследование и производство транспортных конструкций. Науч.-техн. сборник. Рига, 1972, с. 69—80. Авт. М. Т. Г л у ш к о в, В. П. Д о р о ш, 3. М. Рубчинский и др. [c.413]

Вагон динамометрический — специальный вагон с измерительным оборудованием для тяговых и энергетических испытании локомотивов и проверки сопротивления движению подвижного состава имеет динамометр для измерения силы тяги по сценке с заннсью ее в виде кривой на ленте, движущейся со скоростью, пропорцио 1аль-ной проходимому пути, и скоростемер с непрерывной записью скорости. На дорогах динамометрический вагон используют для проверки весовых иорм грузовых поездов по фактическим эксплуата-ционны.м условиям — 201. [c.265]

Известно МНОГО попыток повышения полноты сгорания путем применения дополнительных устройств типа насадок-распылителей (конусов Бут—Ко), электроподогревателей смеси, обработкой смеси в магнитном или электрическом поле и так далее. Однако эти устройства либо не имеют достаточного энергетического потенциала для воздействия на бензовоздушную смесь, либо увеличивают дроссельные потери в системах впуска. При стандартных испытаниях по ездовым циклам не было обнаружено положительного влияния указанных устройств на токсические и экономические показатели двигателей и автомобилей. , [c.42]

При отработке на технологичность конструкции изделия, являющегося объектом производства, в том числе монтажа вне предприятия-изготовителя, необходимо анализировать виды и сортамент применяемых материалов виды и методы получения заготовок технологические методы и виды обработки, сборки, монтажа вне предприятия-изготовителя, контроля и испытаний возможность использования прогрессивных технологических процессов, в том числе трудосберегающих, малоотходных, энергосберегающих, типовых возможность механизации и автоматизации процессов возможность применения унифицированных и освоенных производством сборочных единиц и деталей специфические особенности предприятия-изготовителя (условия материального и топливно-энергетического обеспечения производства, состав технологического и подъемно-транспорт-ного оборудования и др.) требуемую квалификацию рабочих кадров. [c.36]

За основной критерий принимают выдержку испытательного давления. Испытания прекращают на основании анализа данных акустической эмиссии в диапазоне давлений (0,5-0,85)Р сп> когда соответствующие сигналы повторяются при повторном нагружении. Для оценки источников акустической эмиссии используют рекомендации фирмы РАС (по количеству импульсов значительной амплитуды), фирмы РАС-МОМРАС (по диаграмме индекс накопления — энергетический показатель ), ЦНИИТМАШа (МР-204-86, по показателю степени зависимости суммарного счета от параметра нагружения). [c.182]

Показатель вязкости, хотя и считается объективной энергетической характеристикой свойств материала, тем не менее зависит от условий испытания и определяется с широким разбросом. Поэтому, если обратиться к числовым значениям, следует привести только некоторые ориентировочные данные. Например, дюраль и мартенситная сталь относятся к вязким материалам Кс = ПОМПа-м / , для меди и титана Кс = 90 МПа-м / , а эпоксидная смола имеет низкую вязкость 2МПа м /2. [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...