Характеристики тяговые электровозов

Рис. 26. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406 электровоза ВЛ8, приведенные к ободу движущих колес

На рис. 26, для примера, приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406 электровоза ВЛ8. [c.56]

Рис. 27. К построению тяговой характеристики электровоза по. электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя, отнесенным к ободу движущих колес

Рис. 62. Токовые характеристики тягового электродвигателя электровоза ВЛ8 при рекуперативном торможении

Магнитный поток электродвигателя последовательного возбуждения можно изменять шунтированием обмотки возбуждения сопротивлением, варьированием числа витков обмотки возбуждения и последовательно-параллельным включением отдельных частей обмотки возбуждения. Первый способ (рис. 7, г) не требует усложнения конструкции электродвигателя и поэтому получил наибольшее распространение. Для выравнивания распределения тока между шунтом и обмоткой возбуждения при неустановившихся режимах (случайных отсоединениях токоприемника от контактного провода и др.) на электровозах в цепь сопротивления Яш включен индуктивный шунт Lш. Обычно применяют две и более ступеней шунтирования. На рис. 7 приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406, имеющего четыре ступени шунтирования обмотки возбуждения. [c.14]

Для расчета и построения характеристик электровозов необходимо иметь характеристики тяговых электродвигателей при различных ступенях регулирования. Если такие характеристики отсутствуют, то для предварительных расчетов их можно получить из универсальных характеристик. На рис. 243 приведены универсальные характеристики тяговых электродвигателей электровозов мощностью 300—450 кет. [c.368]

Порядок расчета характеристик электровоза при отсутствии характеристик тягового электродвигателя следующий. Длительная мощность на валу тягового электродвигателя электровоза [c.368]

На рис. 176 изображены скоростные и электротяговые характеристики тягового двигателя НБ-406 электровоза ВЛ8 при трех соединениях (С, СП и Я) и четырех ступенях ослабления поля, а на рис. 177 —тяговые характеристики электровоза ВЛ8 при тех же соединениях и ступенях ослабления поля. На тяговые характеристики нанесены ограничивающие линии, соответствующие наибольшим значениям силы тяги по току тяговых двигателей (по условиям нормальной коммутации) или по условиям сцепления движущих колес с рельсами. [c.267]

В процессе ремонта электровоза большое внимание уделяют подбору колесных пар по диаметру и тяговых двигателей по скоростным характеристикам двигатель, спаренный с колесной парой большего диаметра, будет иметь меньшую частоту вращения якоря, меньшую противо-э. д. с., а следовательно, ток в обмотках и вращающий момент у него будут выше, чем у других двигателей колесная пара будет пробуксовывать чаще, чем у других. То же происходит, если двигатель имеет повышенную скоростную характеристику чем меньше разность в диаметрах колес и ближе характеристики тяговых двигателей, тем лучше тяговые свойства электровоза. Немаловажное значение имеет также подбор рессор с одинаковыми размерами и упругостью, а также [c.18]

Характеристики тягового режима электровоза подразделяются на электромеханические, электротяговые и тяговые. [c.21]

При обычных тяговых расчётах характеристики электровозов приняты по номинальным данным, без учёта износа бандажей и расхождения характеристик тяговых двигателей. [c.52]

Фиг. 184. Электромеханическая характеристика тягового двигателя электровоза.

Характеристики вращающего момента на графике располагаются ниже, так как уменьшение магнитного потока вызывает снижение вращающего момента двигателя и силы тяги электровоза при одном и том же токе в якоре машины. Характеристики тяговых двигателей электровоза называются автоматическими, так как процесс регулирования работы электровоза при изменении его нагрузки происходит автоматически. [c.80]

Тяговые характеристики. Тяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость силы тяги от скорости при различных режимах регулирования в пределах допускаемых ограничений. Тяговую характеристику электровоза строят расчетным способом по паспортным электромеханическим характеристикам на валу тягового двигателя Пд(/д), Л1д(/д) и т]д(- д)> полученным опытным путем. Предварительно по электромеханическим характеристикам двигателя на валу строят электротяговые характеристики двигателя на ободах движущих колес скорости движения и(/д), к. п. д. т)э (/д) и силы тяги Fкд ( ) на ободах колес в функции тока при номинальном напряжении на токоприемнике электровоза 11 = 3 ООО в. Для перестройки характеристик найдем аналитическую связь между ними. [c.198]

Рис. 175. Схема построения тяговой характеристики электровоза по характеристикам тягового электродвигателя

Рис. 177. Характеристики тягового электродвигателя НБ—406 электровоза ВЛ8 200

Токовые характеристики. В тяговых расчетах используются /д (у) — токовые характеристики тягового двигателя для расчета перегрева обмоток йа ( ) — характеристики действующего значения активного тока, потребляемого электровозом на тягу поездов, для расчета расхода электроэнергии <1 ( ) — характеристики приведенного к первичной обмотке трансформатора значения выпрямленного тока электровоза для расчета системы энергоснабжения. [c.205]

Ток овые характеристики (у) строятся по характеристикам тяговых двигателей /д (о) и формуле (29 а). Обозначив — действующее значение тока в первичной обмотке трансформатора, а щ — число секций электровоза, имеющих выпрямительные установки, получим [c.205]

Для переходных процессов в расчет принимают среднеарифметическую силу тяги. Графики (v), скорости и токи переходов приводятся в ПТР и учитываются при построении графиков тока генератора в функции пути. Тяговые характеристики тепловозов обычно получают опытным путем и приводят в ПТР в качестве нормативных графиков. Их можно построить по электромеханической характеристике тяговых двигателей как для электровозов. При этом напряжение и ток двигателя вначале принимают соответственно току и напряжению генератора. [c.213]

Регулировочные свойства и использование мощности локомотивов имеют тесную взаимную связь. Регулировочные свойства определяются в основном характеристиками силовой передачи у тепловозов и тяговых двигателей у электровозов. Способы и допуска- т мые пределы регулирования в совокупности с характеристиками тяговых машин определяют графи- 120 ческий вид тяговой характеристики локомотива. [c.217]

При одинаковых разницах в диаметрах бандажей движущих колёсных пар электровоза, а также при одинаковых разницах характеристик тяговых двигателей неравномерность нагрузок двигателей с последовательным возбуждением меньше, чем с параллельным. [c.87]

Характеристики некоторых серий локомотивов, не прошедших паспортных испытаний, получены расчётным путём для электровозов—по характеристикам тяговых двигателей, для паровозов — по паспортным данным однотипных паровозов. [c.3]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Токовые характеристики тяговых двигателей электровозов и электропоездов переменного тока в тяговом режиме работы на всех позициях регулирования при пониженном напряжении строить на основе токовых характеристик для нормального напряжения. Перестраивать следующие токовые характеристики [c.37]

Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании зависимости изменения скорости движения поезда по перегону о = 0(5) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах (см. приложение 4, рис. 4.42—4.58 4.85—4.90) для всех применяемых позиций регулирования. В случае электровозов переменного тока для проверки нагревания определять то1 тягового электродвигателя /д по токовым характеристикам тяговых двигателей (см. приложение 4, рис. 4.59—4.66 4.91—4.97). [c.38]

Рис. 4.90. Токовые характеристики тягового электродвигателя ДПЭ-400 электровоза ВЛ 2 при рекуперативном торможении

Электровозы, работающие на железных дорогах СССР (серии ВЛ, СС), принадлежат к системе постоянного тока с номинальным напряжением на пантографе ЗООЗ в. Тяговые характеристики этих электровозов, т. е. зависимости касательной силы тяги от скорости движения, приведены на фиг. 15 и 16. [c.224]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Рис. 25. Магнитная характеристика тягового электродвигателя ДПЭ-400 электровоза ВЛ22

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64 [c.64]

Рис. 7. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406А, приведенные к ободу колеса электровоза ВЛ8

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя. [c.371]

На электровозах переменного тока получить цепь контактная сеть—тяговые двигатели в режиме контртока невозможно из-за запирающего действия выпрямителей. Однако при различии в степени намагниченности сердечников главных полюсов и характеристиках тяговых двигателей могут возникать похожие режимы, опасные для самих двигателей и электрооборудования. [c.57]

Ф)1Г. 5. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ДПЭ-4 ООА на ободе колеса электровоза серпи ВЛ22 при =1 200 мм, = = 1 500 в и [>. = 4,45 [c.195]

Фнг. 22. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ДПЭ-340 на ободе колёс электровозов серий Сс-1 1, ВЛ22 при = 1 500 в, 1 200 мм, = 4,45 [c.204]

Задавшись еще /дз, /дз,. .. найдем соответствующие им ( 2, Лэг- кдг)- ( з> "nas- кдз)> по которым построим тяг.овую характеристику двигателя (рис. 175, а). По этой характеристике строим тяговую характеристику всего электровоза. Снова задаемся некоторым значением и на рис. 175, а находим соответствующие величины v , Тцщ, определяем силу тяги электровоза = где г—число двигателей [c.199]

Согласно действующим Правилам тяговых расчетов при построении диаграмм ускоряющих сил силу тяги электровозов принимают по толстым линиям, нанесенным иа тяговых характеристиках. Для электровоза ВЛ80 силы тяги в интервале скоростей О—57,1 км/ч принимают из таблицы ограничения по сцеплению, а в интервале 57,5—110 км/ч — из таблицы ограничения по ослаблению возбуждения. Значения скоростей из указанных таблиц тяговой характеристики электровоза ВЛ80 записывают в графе 1 табл. 5.1, а соответствующие им значения силы тяги — в графе 2. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...