Силовая цепь электровозов ВЛ

Силовые цепи электровозов постоянного тока ВЛЮ, ВЛ8, ЧС2 в тяговом режиме защищены от коротких замыканий быстродействующим выключателем. Дифференциальное реле (схема на стр. 153), сработав при к.з., размыкает цепь удерживающей катушки выключателя, и он отключается. [c.151]

Силовые цепи электровоза переменного тока защищает от коротких замыканий главный выключатель, который отключается под воздействием реле, отрегулированного на ток уставки в первичной обмотке тягового трансформатора. Главный выключатель отключается, когда цепь его удерживающей катушки теряет питание. [c.152]

Таким образом осуществляется контакторная защита силовой цепи электровоза. Эта защита не быстродействующая, не реагирует на короткое замыкание в участках силовой цепи до защитных реле. Защита менее надежна, чем осуществляемая с помощью быстродействующего выключателя. Поэтому контакторную защиту можно применять только в исключительных случаях, когда необходимо вывести поезд с перегона. [c.164]

Групповой контактор (групповой контроллер или групповой переключатель) предназначен для переключения тяговых электродвигателей и пусковых сопротивлений в силовых цепях электровозов и электропоездов постоянного тока. На электровозах переменного тока эти аппараты переключают обмотки силового трансформатора. [c.45]

Реле нулевого напряжения типа РНН-ЗА (рис. 45) служит для отключения силовой цепи электровоза при резком снижении напряжения контактной сети, т. е. ниже чем 500 в. Реле состоит из катушки 1, [c.65]

Рис. 114 Упрощенные схемы силовых цепей электровозов переменного тока при регулировании напряжения

Для отсоединения токоприемников от силовой цепи, а также для заземления силовой цепи электровоза и моторного вагона применяют высоковольтные крышевые разъединители с ручным или пневматическим приводом. [c.58]

Характерным реле перегрузки силовых цепей электровозов является простейшее реле мгновенного действия, без восстанавливающего механизма типа РП-1А, представленное на фиг. 77. [c.332]

Длительное время сгорания предохранителя и тяжёлые условия дугогашения препятствуют их применению для защиты силовых цепей электровозов. [c.343]

Дифференциальная токовая защита может быть применена как к двигателю в целом, так и к отдельным его обмоткам в равной степени эта защита применима для всей силовой схемы или для любой её отдельной части.Принципиальная схема дифференциальной защиты силовой цепи электровоза представлена на фиг. 57. Конструкция дифференциального реле не требует специальных подъёмных катушек. В качестве их используются провода [c.432]

Фиг. 5 7. Принципиальная схема дифференциальной защиты силовых цепей электровоза

Схема силовой цепи электровоза НО [c.595]

Фиг. 55. Принципиальная схема силовой цепи электровоза НО

При коротком замыкании контактной сети (рис. 217) на землю или в силовой цепи электровоза при отсутствии индуктивного шунта за счет остаточного магнетизма тяговые двигатели могут перейти в опасный генераторный режим. Возникший ток обратного направления по сравнению с током тягового режима пройдет только через шунтирующие сопротивления, так как обмотки возбуждения обладают индуктивным сопротивлением. Индуктивный шунт вынудит генераторный ток пройти также через обмотки возбуждения, вызывая [c.183]

Реле перегрузки тяговых двигателей. Если в силовой цепи электровоза не будет короткого замыкания, а появятся перегрузочные токи, то дифференциальное реле не сможет сработать, так как ток перегрузки будет одинаков как в вводных, так и в выводных кабелях. В этом случае для защиты тяговых двигателей и аппаратуры применяются реле перегрузки. [c.188]

Ряд особенностей имеют цепь управления и силовая цепь электровоза, (рис. 318 и 319 ), [c.343]

Чтобы не допустить чрезмерного ослабления поля при нестационарных процессах в силовых цепях электровоза, последовательно с активным шунтирующим сопротивлением постоянно включено индуктивное сопротивление (индуктивный шунт), соизмеримое по величине с индуктивностью обмоток возбуждения. Этим обеспечивается примерно одинаковое распределение токов в этих параллельных цепях. При отсутствии индуктивного шунта большая часть нарастающего тока проходила бы по цепи активного сопротивления, вызывая [c.26]

Для ввода (и вывода) электровоза в депо без контактного провода снаружи под кузовом установлены специальные контактные шины, к которым при помощи гибкого провода подводится напряжение (не выше 240 б) от стационарного источника. При этом ножевым разъединителем, расположенным в высоковольтной камере, силовую цепь электровоза отключают от цепи токоприемника и подключают к контактным шинам аналогично осуществляется переключение цепей вспомогательных машин. Переключение производят вручную специальной изоляционной штангой. [c.34]

Аппараты управления. При косвенной системе управления переключения в силовых цепях электровоза осуществляются аппаратами, установленными в высоковольтной камере катушки электропневматических или электромагнитных приводов этих аппаратов питаются от цепи управления током низкого напряжения (50 в), подаваемым из кабины машиниста. [c.39]

Вспомогательные цепи электровозов постоянного тока имеют дифференциальную защиту от коротких замыканий. При срабатывании ее, о чем сигнализируют сигнальные лампы, отключается быстродействующий выключатель вспомогательных цепей БВ2 (электровоз ВЛЮ), контактор КВЦ (электровоз ВЛ8) или быстродействующий выключатель силовых цепей (электровоз ЧС2). [c.156]

Контроллер непосредственно не связан с силовой цепью электровоза. Все переключения в силовой цепи осуществляются приборами, имеющими пневматические или электромагнитные приводы, связанные низковольтными электрическими цепями с контроллером. [c.99]

Токоприемник соединяет силовую цепь электровоза с контактным проводом. Электровозы имеют по два токоприемника, при движении в нормальных условиях работает один из них. В некоторых случаях, например при разгоне с тяжелым составом или при гололеде, поднимают одновременно оба токоприемника. [c.99]

Питание силовых цепей электровоза производится от контактного провода ПОСТОЯ н.лм током высокого напряжения. [c.308]

Для проверки работы силовой цепи электровоза при рекуперативном режиме запускается мотор-генератор и после постановки главной рукоятки на 1-ю позицию тормозная рукоятка переводится также на 1-ю позицию. Через несколько секунд амперметр поля должен показать ток около 70 а, а амперметр якоря — около 100 а. Селективная рукоятка во время пробы может находиться на любой позиции, а электровоз должен быть заторможен. [c.536]

Для передвижения электровоза по депо низким напряжением главный отключатель ставится в нижнее положение, чем отсоединяется силовая цепь электровоза от пантографов и соединяется с контактными шинами. При помощи гибкого провода к этим шинам подводится ток напряжением 250—380 в, которым электровоз может быть приведён в движение. [c.549]

Рис. 87. Сравнение токов при возпикиовенпи короткого замыкания в трех точках силовой цепи электровоза постоянного тока

Литые чугунные сопротивления имеют пуирокое распространение в силовых цепях электровозов и моторных вагонов, преимущественно в качестве пусковых и тормозных сопротивлений. [c.339]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

В силовой цепи электровоза ВВ4003 блокировки и защитные устройства сведены до минимума и схема незначительно отличается от схемы силовой цепи электровоза ВВ 13001. [c.622]

На фиг. 107 показана принципиаль-иая схема силовой цепи электровоза [c.622]

Фиг. I 07. Принципиальная схема силовой цепи электровоза СС20001 французских железных дорог при тяговом режиме и напряжении 25 кв

Принципиальная схема силовой цепи электровоза СС20001 при рекуперативном режиме показана на фиг. 109. При рекуперативном [c.623]

Фиг. 1 08. Принципиальная схема силовой цепи электровоза СС20001 при тяговом режиме и напряжении I 500 в

Силовая цепь электровоза У-55 венгерских железных дорог состоит из двух пантографов 1 п 2 (фиг. 145), главного выключателя 5, преобразователя фазпреобразователя частоты 5, переключающей аппаратуры 6, реверсора 7, тяговых двигателей 8 и жидкостного реостата 9. [c.644]

Тормозные переключатели переключают силовые цепи электровоза и цепи управления с моторного режима на режим электрического торможения и обратно. Для этой цели на электровозах ВЛЮ и ВЛ8 устанавливаются по два кулачковых тормозных переключателя типа ТК-8. На электровозах ВЛ22 [c.177]

Главный разъединитель ГВ-1 (рис. 212) представляет собой однополюсный переключатель, устанавливаемый на электровозах ВЛ22 и ВЛ19. Разъединитель служит для отключения силовой цепи электровоза от токоприемников и подключения ее на питание низким напряжением от подкузовных шин. Главный выключатель состоит из изолированного с-рального стержня 1, трех кронштейнов с контактными щеками 2, 4 и контактного ножа <3, имеющего в своей верхней части отверстие. В верхнем положении ножа тяговые двигатели соединены с токоприемником, а в нижнем — с низковольтными шинами. Для обеснечения безопасности переключения производятся изолированной штангой 5. Разъединитель рассчитан на длительный ток 800 а. [c.180]

Крышевые разъединители и заземлитель электровозвв ЧС служат для отключения токоприемника от силовой цепи электровоза или для ее заземления. На электровозах ЧС2 разъединители типа 7Р5 (рис. 215) имеют устройство, подобное крышевым разъединителям отечественных электровозов. На сварной раме 1 установлены на штырях 5 я 10 соответственне неподвижный 9 [c.182]

Неисправные двигатели второй половины электровоза отключаются переводом ножей ОД5-6 пли ОД7-8 в нижнее положение. На позициях последовательного соединения силовая цепь отличается от нормальной схемы тем, что ток через переключенные в нижнее положение ножи ОД будет обходить не- исправные двигатели. В цепи управления при отключении ножей ОД первой или второй половины электровоза размыкаются блокировки 0Д1 в проводах К14—К15 или ОД//в проводах/С75—К26. Этим исключается перевод силовой цепи тяговых двигателей в режим рекуперативного торможения, так как катушки вентилей тормозных переключателей теряют цепь заземления. В случае отключения двух двигателей во второй половине электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение на первой позиции перехода размыкается блокировка ОДП в проводе 12 и выключается контактор 6-2. В цепь исправных двигателей второй половины электровоза вводится дополнительное сопротивление. Кроме того, размыкаются блокировки ОДП в проводах КП-К21 и КП-К22. При последовательном соединении размыкание этих блокировок не изменит положение контакторов 2-2 и 17-2, так как катушки их вентилей будут получать питание через блокировки КСПО-С. На последовательно-параллельном соединении, если отключены ОД на второй половине электровоза, контакторы 2-2 и 17-2 включиться на смогут (блокировки КСПО-С и ОДП разомкнуты) и двигатели V , VI, VII и VIII полностью отключаются. Тяговую силу развивают первые четыре тяговых двигателя. Если отключены двигатели на первой половине электровоза, то вследствие переключения ножей 0Д2 изменяется порядок шунтирования двигателей при переходе на последовательно-параллельное соединение. В этом случае ток от БВ51 через контакторы КЭ-ЗО-О, КЭ-31-0 и замкнувшийся КЭ-33-0 пойдет в тяговые двигатели второй половины электровоза, а двигатели первой половины будут зашунтированы. Причем во избежание разрыва силовой цепи электровоза контакторы 2-2 и 17-2 выключаются лишь после того, как замкнется контактор КЭ-33-0. Затем выключается КЭ-32-0, который прерывает цепь двигателей первой половины электровоза. [c.272]

При повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря двигатель необходимо заменить новым, а на снятом устранить обнаруженные дефекты. Если обнаружена внутри двигателя влага, то его необходимо просушить горячим воздухом, после чего замерить сопротивление изо ляции силовой цепи электровоза. Если же при рабочей температуре двигателя оно окажется менее 1 МОм, следует замеригь сопротивление на каждом двигателе отдельно. Выполнить это необходимо следуюихим образом. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...