Электровозы переменного тока характеристики)

Электровозы переменного тока (характеристики) 723 [c.764]

ОСОБЕННОСТИ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.62]

Техническая характеристика электровозов переменного тока зарубежной постройки [c.436]

Таблица 4.-Основные характеристики электровозов переменного тока

Таблица 6. Основные характеристики связи кузова с тележками электровозов переменного тока

Кроме того, при одинаковых мощности и нагрузке от оси на рельсы электровозы переменного тока имеют улучшенные тяговые характеристики. [c.6]

Порядок расчета нагревания обмоток тяговых двигателей электровозов переменного тока такой же, как для постоянного тока. Поэтому отметим лишь некоторые особенности. Строят график зависимости тока одного двигателя от пути /д(5) по интегральной кривой y(s) и жирным линиям токовой характеристики /д(и) (см. рис. 183). По построенным кривым 1 ( ) для заданного участка и тепловым характеристикам т , (/д) (даются в ПТР) определяют величины установившегося перегрева либо обмоток дополнительных полюсов двигателей, либо якорей двигателей в зависимости от того, какие обмотки являются лимитирующими. Если тепловая постоянная времени Т не зависит от тока нагрузки, то ее величина принимается постоянной и указывается на характеристике Тэо(/д). Наибольшие допускаемые температуры нагревания обмоток дополнительных полюсов нормируются ПТР и обычно они выше, чем для обмоток якорей. В случае превышения допускаемого нагревания необходимо уменьшить нагрузку на расчетном подъеме путем перехода на режим нормального поля НП или путем уменьшения веса состава. [c.249]

Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании зависимости изменения скорости движения поезда по перегону о = 0(5) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах (см. приложение 4, рис. 4.42—4.58 4.85—4.90) для всех применяемых позиций регулирования. В случае электровозов переменного тока для проверки нагревания определять то1 тягового электродвигателя /д по токовым характеристикам тяговых двигателей (см. приложение 4, рис. 4.59—4.66 4.91—4.97). [c.38]

В разделе X Электровозы даны основные характеристики современных электровозов переменного тока, а также унифицированных с ними по механической части электровозов постоянного тока. Приведены также данные о ранее построенных наиболее мощных электровозах железных дорог США и о локомотивах различного назначения для электрифицированного промышленного транспорта. [c.3]

Не менее важно определение токовых нагрузок проверяемых электрических машин. Для электровозов переменного тока и тепловозов токи тяговых двигателей и генератора определяют на основании кривой изменения скорости по перегону и токовой характеристики (зависимости тока от скорости движения), приводимой в ПТР. [c.45]

В случае необходимости снимают внешние характеристики преобразователей на электровозах переменного тока. Для этого замеряют напряжение сети, выпрямленное напряжение и ток. На тепловозах оценивают также расхождение нагрузок (токов) главных генераторов разных секций, проверяют работу реле переходов и устройств автоматического регулирования мощности. Все работы выполняют за одну-две контрольно-наладочные поездки. За это время испытатели обычно успевают добиться четкой и устойчивой работы измерительных и регистрирующих приборов, по записям приборов и наблюдениям за движением поезда получить ясное представление о порядке выполнения последующих опытных поездок и о выполнении необходимых измерений в различных точках пути. [c.283]

Техническая характеристика электровозов основных серий постоянного и переменного тока приведена в табл. 5. [c.206]

Токовые характеристики тяговых двигателей электровозов и электропоездов переменного тока в тяговом режиме работы на всех позициях регулирования при пониженном напряжении строить на основе токовых характеристик для нормального напряжения. Перестраивать следующие токовые характеристики [c.37]

Для расчета расхода электрической энергии электровоза и моторного вагона переменного тока определять действующее значение активного тока / а по токовым характеристикам (см. приложение 4, рис. 4.76—4.84 4.102—4.103). [c.39]

При проектировании участков на переменном токе для расчетов системы энергоснабжения, кроме того, определять приведенное значение выпрямленного тока Лг электровоза или моторного вагона по токовым характеристикам (см. приложение 4, рис. 4.67—4.75, 4.100, 4.101). С целью учета влияния на системы энергоснабжения вспомогательных машин полученные значения токов увеличивать независимо от напряжения на токоприемнике в соответствии с данными пп. 2.4.3 и 2.4.4. [c.39]

Значения напряжения в контактной сети, точках токосъема электровозами существенно влияют на качество электропитания, обуславливая их тяговые характеристики. Эффективными техническими средствами, дополняющими меры по увеличению эквивалентного сечения контактной сети усиливающими проводами для поддержания достаточного уровня напряжения, являются в сети постоянного тока — применение автоматических вольтодобавочных установок, в сети переменного однофазного тока — использование устройств продольной емкостной компенсации. [c.502]

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64 [c.64]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя. [c.371]

Используя характеристики 1ц (и), 1а И, /аа(у), можно построить кривые /д (з), /а (з), ( ) для электровозов переменного тока (рис. 217). Порядок построения аналогичен построению кривых тока, потребляемого электроподвижным состасом постоянного тока. [c.329]

На электровозах переменного тока получить цепь контактная сеть—тяговые двигатели в режиме контртока невозможно из-за запирающего действия выпрямителей. Однако при различии в степени намагниченности сердечников главных полюсов и характеристиках тяговых двигателей могут возникать похожие режимы, опасные для самих двигателей и электрооборудования. [c.57]

Преимущества электровозов переменного тока — отсутствие установок для преобразования переменного тока в постоянный, но тяговые характеристики электровозов постоянного тока лучше. Электровозы постоянного тока подразделяются на аккумуляторные и контактные. Аккумуляторные электровозы на карьерах строительных материалов и заводах стройдеталей не применяются. [c.255]

Диаграмму замедляюш их сил при рекуперации рассчитывать для всех тормозных характеристик в интервале скоростей движения, разрешенных на вредных уклонах. Для остановочного торможения электровозов переменного тока тормозные силы принимать по толстым линиям на тормозных характеристиках (см. приложение 4, рис. 4.27—4.41). [c.35]

Приведены характеристики и те.хнические данные механического, электрического и пневматического оборудования, сведения по вопросам эксплуатации, технического обслуживания и ремонта гру 50вых электровозов переменного тока всех серий. [c.2]

Силу тяги локомотива определяют по электротяговым характеристикам двигателей. С этой целью регистрируют общий ток тяговых двигателей или отдельных групп. На электровозах постоянного тока для его измерения устанавливают шунт или используют шунт счетчика электроэнергии. На электровозах переменного тока измерить общий ток двигателей, применяя один измерительный шунт, невозможно. Поэтому на шестиосных электровозах переменного тока приходится устанавливать два, а на восьмиосных - четыре измерительных шунта, включаемых в общую цепь тока соответственно трех или двух тяговых двигателей, например последовательно со сглаживаюшрими реакторами. К этим шунтам присоединяют регистрирующие приборы, устанавливаемые в нерабочей кабине локомотива. Для включения и отключения приборов в кабине монтируют щитки с рубильниками закрытого типа. На регистрирующих приборах монтируют электромагнитные отметчики пути, питание к которым подводят через кнопку, установленную отдельно от приборов и соединенную с отметчиками проводами. [c.298]

Силовой трансформатор электровозов ВЛ80 по конструкции в значительной степени похож на рассмотренный. Особенность силового трансформатора ОЦР-1000/25 в том, что он устанавливается под кузовом моторного вагона и имеет горизонтальное расположение магнито-провода и обмоток. Одним из существенных элементов электрооборудования электровоза и моторного вагона переменного тока является сглаживающий реактор, который служит для уменьшения пульсации выпрямленного тока. Характеристики сглаживающего реактора оказывают большое влияние на работу тяговых двигателей и коэффициент мощности электроподвижного состава. [c.47]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Такая система использована на электровозах ВП80 , ЧС4Т и ЧС2Т, Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [c.290]

Для обеспечения нормальной работы на электровозе имеются вспомогательные машины. В отличие от вспомогательных машин электровозов постоянного и переменного тока вспомогательные машины электровоза ВЛ82 можно разделить на две группы машины, необходимые для обеспечения нормальной работы при обеих системах тока, и машины, используемые только на переменном токе. К первым относятся мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и пуско-тормозных сопротивлений, мотор-компрессоры и генераторы управления. Ко второй группе вспомогательных машин относятся мотор-насосы и мотор-вентиляторы тяговых трансформаторов, которые питаются от вспомогательной обмотки. Характеристики электровоза ВЛ82 в тяговом режиме, отнесенные к ободу колеса V — (/) f (/), Л = / (0 приведены на рис. 48. [c.52]

Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 ООО В при тяге и рекуперации. [c.30]

Рис. 1.6. Тяговые характеристики электровоза ВЛ82 в режиме переменного тока

Любая тяговая характеристика представляет собой семейство кривых, каждая из которых соответствует определенному режиму работы. Для электроподвижного состава (ЭПС) постоянного тока каждая кривая соответствует определенной группировке тяговых двигателей (С - последовательное соединение, СП - последовательнопараллельное, П - параллельное) и полному или ослабленному возбуждению, для ЭПС переменного тока и тепловозов - определенной позиции контроллера машиниста и также полному или ослабленному возбуждению тяговых двигателей. В связи с тем что в отличие от электровозов на тепловозах переход с полного на ослабленное возбуждение тяговых двигателей и обратный переход осуществляются автоматически, а не по воле машиниста, на тяговой характеристике эксплуатируемых тепловозов показаны точки переходов. [c.13]

Электрифицированный железнодорожный транспорт с обособленной системой электроснабжения наиболее распространен на горных предприятиях. Основные элементы ее — тяговые подстанции, тяговая сеть и токоприемные устройства электровозов или тяговых агрегатов. Применяемые на горных работах промышленные электровозы отличаются большой сцепной массой и силой тяги, относительно малыми скоростями движения. Они способны преодолевать затяжные подъемы до 40 %о (с моторными думпкарами до 60 %о) и проходить кривые участки пути с закруглениями радиусом до 50—80 м. По роду тока питания от тяговой сети они классифицируются на электровозы постоянного и переменного тока. Их основные параметры — сцепная масса, мощность тяговых двигателей и источника автономного (вспомогательного) питания. Характеристики электровозов как электроприемииков приведены в табл. 12.1. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...