Передача мощности переменно-постоянного тока

На тепловозах, имеющих передачу мощности переменно-постоянного тока, для привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, вентиляторов охлаждения холодильной камеры и вентилятора охлаждения выпрямительной установки используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора. [c.266]

Каково назначение асинхронных электродвигателей на тепловозах с передачей мощности переменно-постоянного тока каково устройство мотор-вентилятора MB 11 [c.272]

На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока появилась возможность использовать для привода вспомогательных механизмов простые, дешевые и надежные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Асинхронный двигатель по сравнению с двигателем постоянного тока при одинаковых номинальных значениях мощности и частоты вращения в 1,5— [c.87]

Передача мощности должна обладать высокой надежностью и долговечностью, наименьшими размерами, массой и стоимостью, высоким к. п. д. на всех режимах работы, минимальными затратами на обслуживание и ремонт. На тепловозах применяются три типа передач мощности электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение получила электрическая передача, которая по многим показателям наиболее эффективна. Для современных электрических передач характерно увеличение мощности при сохранении почти тех же габаритных размеров и уменьшении удельных масс. На тепловозах применяют электрические передачи мощности постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе. Коэффициент полезного действия электрической передачи при продолжительном режиме 84—86 %. В связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распространение передача переменно-постоянного тока. [c.4]

Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых — неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Синхронные генераторы на тепловозах не применялись, так как не было надежных малогабаритных выпрямительных установок. [c.5]

Селективный узел СУ в системе регулирования напряжения тягового генератора переменного тока, разработанный для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока (рис. 9.14), по сравнению с СУ, рассмотренным ранее для тепловозов с передачей постоянного тока, имеет преимущества наличие отдельных каналов управления по току, напряжению и мощности. Селективная внешняя характеристика и, (/,) приближается в большей [c.200]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

На тепловозах применяются три типа передач электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение на тепловозах получила электрическая передача, которая по многим показателям является наиболее эффективной. На тепловозах при меняют электрические передачи постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе, но в связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распростра нение передача переменно-постоянного тока. [c.4]

Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт не могут обеспечить удовлетворительную коммутацию, поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения, уменьшают стоимость и трудоемкость изготовления. Изготовление опытного тягового синхронного генератора ГС-501 оказалось дешевле, чем серийного тягового генератора постоянного тока ГП-ЗП, при примерно одинаковой мощности. [c.5]

В зависимости от типа и системы передачи энергии от первичного двигателя к колесным парам различают локомотивы с электрической, гидравлической и механической передачами. На магистральных электровозах и электропоездах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного тока. При этой передаче каждая колесная пара локомотива или моторного вагона электропоезда приводится в движение электрическим тяговым двигателем постоянного тока. В связи с ростом секционной мощности тепловозов и затруднениями создания надежно работающих генераторов постоянного тока без увеличения их габарита с 1970 г. на тепловозах применяется передача переменно-постоянного тока (синхронный генератор — выпрямитель— двигатель постоянного тока). Как показал опыт, такая передача надежнее и требует меньших расходов на содержание. [c.185]

С повышением секционной мощности магистральных и маневровых тепловозов и развитием полупроводниковой техники в тепловозостроении в широких масштабах применяют передачу переменно-постоянного тока. Она дает возможность повысить мощность тягового генератора тепловоза при одновременном снижении его массы, уменьшении габаритов, а также избавиться от сложного и малонадежного щеточного аппарата генератора постоянного тока. В передаче переменно-постоянного тока в качестве тягового генератора используется синхронная 12-полюсная машина с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми на 30° эл. (рис. 133). Возбуждение генератора независимое от возбудителя, подвозбудителя и магнитного усилителя. Вентиляция генератора принудительная. Номинальный к. п. д. генератора 95 %. [c.228]

На тепловозах постоянного тока главный генератор и тяговые двигатели— постоянного тока. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока —тяговые двигатели постоянного тока, а генератор — переменного. Переменный ток от генератора в этом случае выпрямляется в выпрямительной полупроводниковой установке. Необходимость создания генераторов переменного тока вызвана растущей мощностью тепловозов в одной секции. В генераторах постоянного тока мощностью 3000 л. с. и более трудно обеспечить надежную работу коллекторного узла, удовлетворительную коммутацию. Но наличие в передаче тяговых двигателей постоянного тока, за коллекторами которых требуется постоянный контроль, также нежелательно. [c.4]

Конструкция и кинематическая цепь движения шлифовальной бабки и шлифовального круга. Шпиндель шлифовального круга (фиг. V, 9) получает вращение через ременную передачу от электродвигателя постоянного тока, который питается от генератора мощностью N == 6,5 кет. Генератор постоянного тока приводится во вращение электродвигателем переменного тока. Число оборотов шпинделя регулируется бесступенчато в пределах [c.92]

Аппараты регулирования служат для создания гиперболической характеристики, а также ограничения напряжения и тока тягового генератора. Система регулирования тягового генератора на современных тепловозах предусматривает систему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами этой системы являются амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, индуктивный датчик, селективный узел, в котором используются полупроводниковые кремниевые выпрямители. На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока в системе регулирования применяются блоки с использованием тиристоров, магнитных и транзисторных элементов. [c.273]

Поскольку СТГ осуществляет проворот коленчатого вала при запуске дизеля, мощность его значительно больше мощности ВГ на статоре СТГ укладывается пусковая обмотка последовательного возбуждения, которая обеспечивает возбуждение СТГ при про-вороте коленчатого вала (подробнее см. в подп. 13.2). Сила тока в пусковой обмотке равна силе якорного тока и в процессе проворота быстро изменяется, в результате чего в обмотке независимого возбуждения наводится значительная трансформаторная ЭДС. Во избежание воздействия ее на PH обмотка независимого возбуждения подключается к PH только по окончании пуска. Для этих целей на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока устанавливают не реле, а контактор регулятора напряжения (КРН). [c.324]

На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока при включении схемы аварийного возбуждения шунтируются тиристоры управляемого выпрямителя, после чего он превращается, по существу, в обычный (неуправляемый) мостовой выпрямитель. Такая схема не обеспечивает полноты использования свободной мощности дизеля и ограничения максимальной силы тока, однако делает возможным движение тепловоза с неисправностью БУВ или цепей, с ним связанных. [c.347]

При переменном токе в стали как в ферромагнитном материале заметно сказывается поверхностный эффект, поэтому в соответствии с известными законами электротехники активное сопротивление стальных проводников переменному току выше, чем постоянному току. Кроме того, при переменном токе в стальных проводниках появляются потери мощности на гистерезис. В качестве проводникового материала обычно применяется мягкая сталь с содержанием углерода 0,10—0,15 %, имеющая предел прочности при растяжении ар=700—750 МПа, относительное удлинение перед разрывом А///= = 5 — 8 % и удельную проводимость у, в 6—7 раз меньшую по сравнению с медью. Такую сталь используют в качестве материала для проводов воздушных линий при передаче небольших мощностей. В подобных случаях применение стали может оказаться достаточно [c.203]

Для обеспечения благоприятных технико-экономических показателей электропередач при решении задач по осуществлению Программы КПСС необходимо ориентироваться на широкое использование сетей переменного тока напряжением 750 кв, так как сети напряжением 500 кв уже недостаточны для связи с электрическими станциями мощностью 4000—5000 тыс. кет. Современные технические данные позволяют считать реальным повышение рабочего напряжения линий электропередачи переменного тока до 1000— 1250 кв, а постоянного тока — до +1000—1200 кв. Многие специалисты полагают, что линии электропередачи переменного тока до 1500 км будут иметь неоспоримые преимущества. За этим пределом линии передачи постоянного тока могут обеспечить более благоприятные технико-экономические показатели ввиду более высокого (+ 1200 кв) возможного повышения напряжения проводов относительно земли [1]. [c.33]

Потребность в передаче возрастающих мощностей на большие расстояния обусловливает переход на сооружение магистральных линий еще более высокого напряжения— 750—1150 кВ переменного и 1500 кВ постоянного тока. Такой класс напряжений необходим при создании ЕЭС СССР, а также для транспорта больших масс электроэнергии из районов Сибири и Казахстана, где имеются богатые месторождения минерального топлива, в Центральные районы страны. Динамика роста максимального напряжения линий электропередачи переменного тока показана на рис. 6-2. [c.224]

На базе экибастузских углей намечено построить в дополнение к уже работающим электростанциям Урала и Казахстана четыре крупные ГРЭС непосредственно на месторождении и одну в районе оз. Балхаш общей мощностью 20 млн. кВт с передачей мощности на Урал и в европейский регион по линиям 1150 кВ переменного тока и 1500 кВ постоянного тока. [c.117]

При непосредственном соединении электродвигателей переменного тока с нагнетателями (наиболее целесообразном по соображениям надежности эксплуатации, уменьшения шума, уменьшения габаритов установки, а также предотвращения потери мощности в передаче) регулировка путем изменения числа оборотов весьма затруднена. Что касается электродвигателей постоянного тока, то при небольших мощностях число их оборотов весьма просто и экономично регулируется реостатами. Однако постоянный ток для си-..човых целей применяется редко. [c.87]

Главное движение. Шлифовальный круг 26 получает вращение от электродвигателя 22 постоянного тока через шкивы 23 и 29 клиноременной передачи. Электродвигатель бабки шлифовального круга питается током от генератора постоянного тока мощностью 6,5 кет, приводимого в движение электродвигателем переменного тока. [c.149]

Линии электропередачи длиной до 600 км и мощностью до 700 тыс. кет обычно выполняют переменного тока напряжением 35, 110, 154, 220, 400 и 500 кв. Если требуется передавать электроэнергию большой мощности на большие расстояния, то строят линии постоянного тока напряжением 1500 ( 750) кв. Линии электропередачи постоянного тока большой дальности (свыше 600 км) и мощности (свыше 700 тыс. кет) экономичнее, чем передачи переменного тока они требуют меньших капиталовложений и имеют более высокий к. п. д. Чем больше мощность передачи и ее дальность, тем значительнее эта разница. Недостатки передач постоянного тока — более сложные и дорогие концевые подстанции с преобразователями. Постоянный ток можно передавать по кабелю под землей. Это позволяет эффективно преодолевать широкие водные пространства, а также тяжелые для воздушных линий условия Севера СССР. [c.161]

При электрической тяге постоянного тока напряжением 3000 в передача больших мощностей от тяговых подстанций к электровозам вызывает значительные потери энергии и напряжения в контактной сети. Повышение мощности электрифицированных линий при сохранении напряжения 3000 в возможно лишь путем увеличения сечения контактной сети или сооружения промежуточных тяговых подстанций, что связано с большими дополнительными затратами. Переводить эти линии на переменный ток напряжением 25 кв также нецелесообразно, так jok тогда надо переоборудовать систему электроснабжения и линии связи, а также заменить весь парк электроподвижного состава. Идея усиления линий, электрифицированных на постоянном токе, повышением напряжения контактной сети до Ъ или 12 кв неоднократно выдвигалась как в Советском Союзе, так и за рубежом. Для ее осуществления требовалось создать выпрямительные агрегаты тяговых подстанций, питающие контактную сеть при напряжении 6 или 12 кв, и электрический подвижной состав, работающий при этих напряжениях, что до последнего десятилетия встречало серьезные технические трудности. Попытки создать двигатели и тяговую аппаратуру для напряжений, превышающих 3000 в, также не увенчались успехом. [c.204]

Работа передачи автономного локомотива осуществляется автоматически. Управление работой электрической передачи постоянного тока состоит в автоматическом регулировании работы двигатель-генераторной установки и регулировании работы тяговых электродвигателей с целью наиболее полного использования мощности первичного двигателя при переменном режиме работы локомотива. Управление гидравлической и гидромеханической передачей состоит в обеспечении автоматического перехода с одной ступени передачи, соответствующей определенному режиму работы, на другую. [c.247]

На тепловозе 2ТЭ116 применена электрическая передача мощности переменно-постоянного тока. Каждая секция тепловоза приводится в движение параллельно соединенными тяговыми электродвигателями 1—6 фис. 11.3, см. вкладку), которые получают питание от тягового генератора Г через выпрямительную установку ВУ. На статоре генератора Г расположены две самостоятельные обмотки, соединенные по с.хеме звезда , линейные напряжения которых подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста от одной обмотки 1С (I I — 1СЗ) — по кабелям 5И—513 от другой обмотки 2С (2С1—2СЗ) — по кабелям 514—516. От ВУ получают питание электродвигатели [c.254]

Таким образом, передачи мощности переменно-постоянного тока позволяют преодолеть трудности, связанные с применением тяговых генераторов большой мощности. Дальнейшее совершенствование передачи состоит в замене коллекторного тягового электродвигателя на бесколлекторный двигатель переменного тока. Наиболее перспективным двигателем является асинхронный коротко-замкнутый электродвигатель. [c.275]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Начальным этапом формирования единой сети постоянного тока является сооружение отдельных передач и вставок постоянного тока, унифицированных по основным параметрам и схемным решениям. Первой электропередачей будет ныне сооружаемая ЛЭП Экибас-туз — Центр напряжением 1500 кВ, протяженностью 2400 км. Ее создание является необходимым этапом для отработки основных технических решений для последующих ЛЭП данного, а в дальнейшем, возможно, и более высокого напряжения. На последующих этапах ЛЭП постоянного тока могут использоваться для выдачи мощности крупнейших электростанций и их комплексов, как меж-системные связи наивысшего напряжения, для разрыва колец ЛЭП переменного тока, а также для экспорта электроэнергии. Последние две задачи могут решаться с помощью вставок постоянного тока. [c.106]

Системообразующая электрическая сеть должна развиваться по мере сооружения новых и расширения действующих электростанций. В ближайшее десятилетие можно ожидать присоединения на параллельную работу к ЕЭЭС двух ОЭЭС - средней Азии и Востока и, следовательно, завершения ее территориального формирования. К 2000 г. можно ожидать ввода в эксплуатацию первой мощности электропередачи постоянного тока Казахстан - Урал - Центр (на напряжении 1500 кВ), сооружаемой в настоящее время. Эта электропередача может стать первым элементом будущей сети постоянного тока. Широкое развитие должны получить электропередачи переменного тока напряжением 1150 кВ, с помощью которых может быть обеспечена надежная связь восточной и европейской частей ЕЭЭС, а также передача мощности от крупных электростанций. В западной части ЕЭЭС будет сооружена сеть электропередач переменного тока напряжением 750 кВ, что обеспечит усиление связей трех ОЭЭС - Украины, Севе-ро-Запада и Центра. [c.24]

На тепловозе ТЭ109 применен впервые тяговый генератор переменного тока. Это продиктовано практической необходимостью, так как по габаритам и коммутационным условиям мощность генератора постоянного тока ограничена. Этим тепловозом и тепловозом ТЭ116 начат переход к передаче на переменном токе, которая необходима для дальнейшего повышения надежности тепловоза и возможности выполнения его любой мощности. [c.5]

Передача переменно-постоянного тока применена и на маневрово-вывозном тепловозе ТЭМ7 мощностью 1470 кВт, представленном на выставке Людиновским заводом. [c.5]

В десятой пятилетке войдут в строй новые тепловозы. В 1978 р, ворошиловградским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции построен двухсекционный грузовой тепловоз ТЭ121 мощностью 4000 л. с. с передачей переменно-постоянного тока, с опорнорамной подвеской тяговых электродвигателей и нагрузкой от оси на рельсы 25 тс. Начали проектирование двухсекционного грузового тепловоза мощностью 6000 л. с. в секции, с нагрузкой от оси на рельсы 27 тс. Тепловоз будет использован на наиболее грузонапряженных участках тепловозной тяги, в том числе и на Байкало-Амурской магистрали. [c.398]

Тепловоз 2ТЭ121. В 1977 г. Ворошиловградским- тепловозостроительным заводом был выпущен двухсекционный грузовой тепловоз с дизелем мощностью 2940 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока. Электрическое оборудование передачи изготовлено харьковским заводом Электротяжмаш , а выпрямительная установка — Таллинским электротехническим заводом. [c.265]

ТЭМ7 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока и схемой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора на тиристорах. [c.271]

Тепловозы ТЭ109 мощностью 3 ООО л. с. в одной секции имеют в качестве силовой установки тоже дизель 2Д70, но вместо него может быть установлен также дизель типа Д49 такой же экономичности. На этом тепловозе впервые в практике отечественного тепловозостроения применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из главного генератора переменного тока, полупроводниковой (кремниевой) выпрямительной установки, системы регулирования и электродвигателей постоянного тока. Такая передача более надежна и экономична по сравнению с передачами постоянного тока. Холодильник тепловоза имеет смешанную систему с применением водомасляного теплообменника и вентиляторы с встроенными в них электродвигателями. Аккумуляторные батареи расположены в отсеках топливного бака. Как и на тепловозе 2ТЭ10Л, применена бесчелюстная тележка. [c.64]

Тепловоз ТЭ109 —магистральный, предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов Тепловоз (фиг. 15—17) односекционный, двухкабинный, осевая формула Зо—Зо, мощность 3000 л. с., с новым четырехтактным экономичным дизелем и электрической передачей переменно-постоянного тока. Поставляется на экспорт в различных модификациях. [c.12]

Генератор ГС-504А мощностью 2800 квт, независимого возбуждения, с принудительной вентиляцией. Устанавливается на тепловозах мощностью 4000 л. с. с электрической передачей переменно-постоянного тока. Представляет собой двенадцатиполюсную, синхронную явнополюсную машину с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми относительно друг друга на 30 электрических градусов. [c.102]

На тепловозах применяют электрические передачи трех видов. Передача постоянного тока (рис. 7.12), в которой и тяговый генератор Г, и тяговые двигатели ЭД выполнены в виде машин постоянного тока. Такие передачи наиболее просты, не имеют промежуточных звеньев, обладают высокими к. п. д. и регулировочными качествами. Однако при росте секционной мощности тепловозов снижается надежность тяговых генераторов. Поэтому такие передачи применяются только при секционной мощности до 2210 кВт (тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ и др.). Передача переменно-постоянного тока (рис. 7.13), в которой тяговый генератор Г выполнен в виде синхронного генератора переменного тока, а тяговые двигатели ЭД—постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный между генератором и двигателями включена выпрямительная установка ВУ, в связи с чем несколько снижается [c.191]

Возрастала мощность электростанций, объединялись энергосистемы, увеличивалась и длина линий передач. Все это, вместе взятое, обусловило необходимость сооружения магистральных линий еще более высокого напряжения — в 750 и 1150 кВ переменного тока и 1500 кВ постоянного тока. Такой класс напряжений необходим при создании Единой энергетической системы СССР, а также транспорта больщих масс электроэнергии из районов Сибири и Средней Азии, где имеются богатейшие месторождения минерального топлива и гидроэнергии, на Урал и в центральные районы страны. [c.89]

Соответствующие расчеты, выполненные в США, например (Л. 140], показывают, что для условий этой страны довольно эффективен трубопроводный II речной (при перевозках угля) транспорт. Полученные соотношения затрат на транспорт угля следующие (затраты транспорта угля по трубопроводам приняты за 1,0) речной транспорт (баржи) —0.91 железнодорожный — 1,05 передача элсктроэнергпп, выработанной на базе угля — по ЛЭП переменного тока напряжением 345 кв—1,13, 500 кв— 1,01 и 750 кв— 1,02, по ЛЭП постоянного тока напряжением 750 кв — 1.08 (при расчетах линий электропередачи принята передача мощности 1 500 Мет на [c.144]

Для перемещения каждых салазок предусмотрены два электродвигателя переменного тока мощностью 1,5 л. с. и постоянного тока мощностью 0,75 л. с. Первый из этих двигателей связан с ходовым винтом постоянной зубчатой передачей и служит для быстрого перемещения салазок со скоростью 3800 mmImuh. Второй электродвигатель связан с тем же ходовым винтом салазок, что и первый, через двухскоростную коробку скоростей. Переключение шестерен в этой коробке позволяет изменить скорость вращения ходового винта в десять раз. Число оборотов двигателя постоянного тока регулируется в пределах от 22 до 1800 об мин. [c.383]

Выполняя решения XXII съезда КПСС о дальнейшем развитии электрификации, советские энергетики довели в 1965 г. установленную мощность электростанций до 114 млн. кет и выработку электроэнергии — до 507 млрд. квт-ч. Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается ввести в действие 64—66 млн. кет новых мощностей, в основном путем строительства крупных конденсационных тепловых электростанций, и довести к 1970 г. выработку электроэнергии до 830—850 млрд. кет ч. Завершающим этапом перспективного плана электрификации явится создание единой энергетической системы Советского Союза путем объединения существующих энергосистем и постройки новых линий электропередачи переменного тока 330, 500 и 750 кв, а для сверхдальних передач — линий постоянного тока до 1 400 кв. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...