Соединения с резиновыми деталями

Изделия машиностроения, и в частности тепловозы, состоят из отдельно соединенных между собой деталей и узлов. В машинах примерно 35—40% соединений типа цилиндрический вал—втулка, 1.5— 20% плоскостных, 15— 25% резьбовых, 6—7% конусных, 2—3% сферических и др. [ 11]. Значительное место занимают узлы с подшипниками качения и трения, зубчатые, фрикционные и клиноременные передачи, соединения с резиновыми деталями, сальниковые уплотнения и др. [c.80]

СОЕДИНЕНИЯ С РЕЗИНОВЫМИ ДЕТАЛЯМИ [c.120]

Соединения с резиновыми деталями [c.118]

Для прокладки водосточных стояков из труб ПВП применяют соединения с резиновыми уплотнительными кольцами, а из труб ПВХ, кроме того, и клеевые. Крепления пластмассовых трубопроводов могут быть подвижными, допускающими перемещения в осевом направлении, и неподвижными, не допускающими таких перемещений. Неподвижные крепления должны направлять удлинения трубопроводов в сторону компенсаторов (для ПВХ) и гнутых деталей, обеспечивая минимальное силовое воздействие на узлы пересечения и другие элементы трубопроводов. Неподвижные крепления труб диаметром более 160 мм выполняют с помощью приваренных (для ПВП, ПНП, ПП) или приклеенных (для ПВХ) упорных колец. Если необходимо обеспечить перемещение трубопровода только в одном направлении, кольца (сегменты) должны быть с одной стороны. Сжатие трубы на неподвижной опоре не допускается. Для подвижных креплений применяют хомуты с внутренним диаметром на 1—3 мм больше наружного диаметра трубы. [c.441]

Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колес при диаметре не менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора — натяга 7—25 мкм. Трущиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности [c.146]

Диаметр возвышения рекомендуется несколько меньше диаметра отбортовки (приблизительно равный п + 56). Установлено, что фланцевое соединение с отбортовкой на 90° в условиях большого диапазона рабочих температур может не обеспечить герметичности при снижении температуры вследствие различных коэффициентов температурного расширения фторопласта и металла. В таких случаях отбортовку выполняют под углом 45° и встык помещают дополнительную деталь. В необходимых случаях сжимающее устройство снабжается компенсационными пружинами. Иногда между фланцем и буртом помещается резиновая шайба, обеспечивающая герметичность соединения. [c.104]

К резино-металлическим деталям следует относить (в отличие от простого применения в узлах машин и приборов резиновых деталей) неподвижное и неразборное соединения резиновых и металлических элементов в одну деталь, сочетающих прочность и жесткость (металлическая часть) с эластичностью и упругостью и некоторыми другими свойствами резин. [c.255]

Например, для уплотнения стыка штампованных деталей корпуса и крышки можно применить резиновое кольцо с квадратным сечением. Плоская резиновая прокладка допускает деформацию до принятия ею тарельчатой формы и удерживается на наклонных поверхностях соединения с помощью уступов или рисок. [c.208]

Для уплотнения подвижных соединений в зависимости от применяемого смазочного материала, состояния окружающей среды и окружной скорости движущихся деталей применяются войлочные кольца, проточки, лабиринты, маслоотражатели, резиновые манжеты и сальниковые набивки. Сальниковые кольца предназначены для уплотнения соединений с вращающимися валами при их окружной скорости не более 5 м/с. Применять их рекомендуется в конструкциях, где нет перепада давления и где рабочая температура не превышает 90° С. [c.221]

По наружному диаметру Dk манжета запрессовывается в корпус установки. Выбор этого размера, а также размеров каркасного кольца Da производится на основании следующих соображений. Отверстие в корпусе установки может быть обработано с допуском по 3-му классу, поэтому размер посадочного места в корпусе Dk назначают по А . При запрессовке манжеты слой резины толщиной Sk (см. рис. 97) должен быть сжат на 15—40% для создания необходимого контактного давления и обеспечения герметичности соединения. Стандартные прессовые посадки выполняют по 3-му классу (Яр/я), который в резиновых деталях не может быть обеспечен. В армированных корпусах манжет диаметр Dk может быть выполнен с полем допуска около 5-го класса, поэтому назначают следующие размеры в мм (табл. 18). [c.207]

Безусловно, основную роль в герметизации того или иного соединения выполняет резиновый элемент, входящий в его конструкцию. Он воспринимает на себя избыточное давление, действие среды и температуры, различных видов нагружения. Однако резиновый элемент работает в непосредственном контакте с другими элементами уплотнительного соединения. Поэтому от их согласованной конструкции во многом зависит работоспособность системы в целом. Один и тот же резиновый уплотнитель в зависимости от конкретных условий его применения требует различного подхода к конструированию сопряженных деталей. На это не всегда обращают внимание проектанты машин и авторы работ, посвященных уплотнительным устройствам. [c.5]

Указанное повышение трения и соответственно сдвигового усилия при увеличении длительности контакта резиновых деталей с металлической поверхностью является важной характеристикой фрикционной пары резина — металл, которая определяет работоспособность резиновых уплотнительных деталей. Если это явление в неподвижных уплотнительных соединениях типа прокладок способствует обеспечению герметичности, то в подвижных оно может явиться причиной нарушения герметичности и потери работоспособности гидросистемы. Так, например, если кольцо длительное время находится в покое пОд давлением жидкости, трение, обусловленное сцеплением кольца с металлической поверхностью, может настолько (рис. 376, б) повыситься (кольцо как бы прилипает к металлической поверхности), что при смещении его с места может произойти срезание отдельных его участков. Ввиду этого движение штока (вала) при некоторой малой скорости может стать скачкообразным — с чередованием проскальзывания с остановками. [c.605]

Соединение металли-ческих деталей с резиной получают путем вулканизации сырой резины (резиновых смесей). При соединении резины со сталями, латунями, чугунами и алюминиевыми сила- [c.143]

Наиболее характерные дефекты стеклоподъемников и механизма крепления стекол трещины и обломы деталей, перекос и деформация обойм, рамок и направляющих, нарушение. крепежных соединений (резьбовых, клепаных) деталей к панели двери, повреждение резиновых уплотнителей, коррозия деталей и др. Детали, имеющие трещины, завариваются с последующей зачисткой сварочного шва. Погнутые рычаги правят в холодном состоянии на плите. Обломанные детали восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной части или выбраковывают. Ремонт механизма крепления стекол состоит из демонтажа их из рамок, замены уплотнительных прокладок в рамках и установки стекол в рамки, Перед установкой стекол в рамки проверяют прямолинейность рамок, обойм и при необходимости их правят. При запрессовке стекол необходимо следить, чтобы обойма встала на свое прежнее место по ширине стекла, так как иначе стекло будет плохо подниматься и опускаться в направляющих желобках. [c.249]

Детали стеклянного трубопровода из труб с концами шарообразной формы соединяются довольно просто. Концы труб вначале пришлифовывают и взаимно подгоняют. Между ними располагают мягкую прокладку из резины, полиэтилена, фторопласта или других материалов, а затем с помощью накидных фланцев и болтов соединение герметизируют. Во избежание поломки буртов стеклянных деталей необходимо между буртом и фланцем располагать резиновые кольца. Конструкция фланцевого соединения для соединения деталей трубопроводов диаметром от 25 до 150 мм показана на рис. 13 для трубопроводов диаметром 15 мм применяется соединение с помощью муфт (рис. 14). [c.80]

Одновременное применение смазки на молибденовой основе и надежного уплотнения позволило увеличить периодичность смазки узлов подвески и рулевого привода ряда легковых автомобилей Форд и Кадиллак с 3200 км (1960 г.) до 48 000 км, или до двух лет (1961 г.) при трудоемкости около 20 чел.-мин. [133 и 134]. Надежным способом сокращения трудоемкости смазочных работ является применение в узлах трения пластмассовых или резиновых деталей, не требующих смазки, или резино-металли-ческих соединений. Так, применение заделки концов рессор в резиновых блоках позволило у автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 сократить почти вдвое количество мест смазки через пресс-масленки. С 1951 по 1962 г. среднее количество точек смазки американских легковых автомобилей снизилось с 25 до 10. [c.230]

Клеи (растворы или расплавы природных и искусственных высокомолекулярных веществ) применяют для соединения деталей из различных материалов. Для склеивания деталей из металлов и неметаллов как между собой, так и в различных сочетаниях для соединений, работающих при температуре от —60 до +100 °С, применяют клей ВС-ЮТ (ГОСТ 22345—77), эпоксидно-диановую смолу ЭД-Ю (ГОСТ 10587—84). Алюмофосфатный клей служит для склеивания стекла, керамики и таких металлов, как никель, вольфрам и др. Для приклеивания резины к металлам и стеклу, а также для склеивания резиновых деталей применяют клей А или Б (ГОСТ 2199—78). [c.135]

Эти трубы и фасонные детали изготовляются из ПВП методом литья под давлением и имеют на одном конце раструб с желобком, предназначенный для соединения труб и деталей на резиновом уплотнительном кольце (табл. 24). [c.27]

Клеи фенольные, полиуретановые, эпоксидные, резиновые и другие широко применяют в авторемонтном производстве для соединения металлических деталей между собой, металлических деталей с резиновыми и пластмассовыми деталями, пластмассовых деталей друг с другом, резиновых деталей между собой и в ряде других случаев. [c.37]

Соединения с резиновыми деталями на тепловозах имеются в муфтах валопроводов привода силовых механизмов, в рессорном подвешивании, в буксовых поводках и гасителях колебаний тележек, под кабинами машиниста и т. д. Работоспособность таких соединений теряется из-за выхода из строя резиновых деталей. При ремонте резиновые и металлорезиновые детали заменяют в следующих случаях [c.120]

Различные направления перемещения рычагов и концов стабилизатора требуют определенной свободы углового перемещения, которую легче всего обеспечить за счет применения соединения типа проушина—палец. Соединения такого типа применяются для амортизаторов [22, п. 7.6/П 1. Для соединения с резиновыми деталями, которые одновременно служат для подавления шума и виброизоляции, на концевых участках стабилизаторов выполняют чашки, проушины или дополнительно изогнутые зоны. Для уменьшения прогиба и снижения массы концы стабилизатора, служащие рычагами, могут быть расплющены, что увеличивает момент инерции сечения относительно оси.Однако эта мера применима лишь для прямых концевых участков. Если же концы участков загнуты, то возникает опасность потери устойчивости в связи с дополнительно действуюиу1м крутящим моментом. На рис. 2.139 и в (21, рис. 3.10/6 и 3.10/7] можно видеть стабилизатор этого типа. В работе [21, рис. 3.2/15, 3.4/И и 3.5/101 показаны обычные стабилизаторы, в том числе с сильными изгибами. [c.260]

Сборочные единицы с резиновыми или резинометаллическими деталями служат на тепловозах для передачи вращающего момента или динамических нагрузок и являются в то же время амортизаторами. Такие соединения значительное место занимают в упругих зубчатых колесах тяговых редукторов (рис. 3.74), в муфтах валопроводов привода вспомогательного оборудования, в буксовых поводках и фрикционных гасителях колебаний тележек (рис. 3.75 и 3.76), в рессорном подвешивании тележек и т. д. Как видно из этих рисунков, в сборочных единицах с резиновыми и резинометаллическими деталями имеются и детали других типовых соединений и сборочных единиц (резьбовых, прессовых, зубчатых передач и др.), ремонт которых описан был ранее. Работоспособность соединений с резиновыми и резинометаллическими деталями теряется из-за старения, потери эластичности и разрушения резиновых частей. Резиновые или резинометаллические детали (армированные втулки и шайбы, сайлент-блоки) заменяются в следующих случаях [c.185]

Основная энергетическая установка тепловоза — дизель соединена с тяговым генератором дизель-генератор соединен со сборочными единицами вспомогательного оборудования, а они в свою очередь между собой приводами, которые представляют собой валы с постоянными соединительными звеньями (муфтами), различного исполнения. Бла-годаряГсвоим упругим свойствам или конструктивному оформлению они допускают работу сборочных единиц при определенной несоосности соединяемых валов. К таким соединительным звеньям относятся муфты пластинчатые, зубчатые и с резиновыми деталями (рис. 5.32), а также карданные шарниры. [c.293]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Наружные диаметры шлицевого соединения. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора — натяга 25—40 мкм. Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами. Отверстия иодшииников скольжения. Трущиеся поверхности мэлонзгруженных деталей. Посадочные поверхности отверстий и валов под неподвижные посадки. Трущиеся поверхности малонагруженпых деталей. Рабочие поверхности дисков трения. Шейки валов 6-го квалитета диаметром 120—500 мм, 8-го квалитета диаметром [c.146]

Процесс вулканизации осуществляется при нагреве резиновой смеси в прессформе за счет реакции вулканизатора (обычно серы и ее соединений), с молекулами каучука. В результате деталь принимает форму прессформы, а в материале получаются длинные цепные молекулы, связанные в единую пространственную систему, обладающие гибкостью и эластичностью. Существует определенное коли- [c.147]

Ка 1,25 Поверхности разъема герметичных соединений без прокладок или со шлифованными металлическими прокладками. Наружные диаметры шлицевого соединения Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора-натяга 25 - 40 мкм. Цилиндры, работаюшие с резиновыми манжетами. Отверстия подшипников скольжения. Трушиеся поверхности малонагруженных деталей [c.344]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Резинометаллические виброизоляторы. Упругим элементом виброизоляторов этого типа является фасонный резиновый массив, соединенный с деталями металлической ардгатуры с помощью вулканизации. Достоинства резинометаллических виброизоляторов заключаются в простоте их конструкции, в широком диапазоне изменения их упругих характеристик, определяющихся как маркой применяемой резины, так и конфигурацией упругого элемента, в возможности произвольной ориентировки Виброизоляторов относительно основания. Особые свойства резины определяют, однако, и их недостатки изменение динамических свойств при длительной эксплуатации, связанное с так называемым старением резины недостаточная надежность соединения резинового массива с металлической арматурой ухудшение виброза Щитных свойств в условиях, отличающихся от нормальных (например, при повышенной или пониженной температуре и влажности) недостаточное в отдельных случаях демпфирование невозможность использования в атмосфере, содержащей Пары бензина, масла и т. п. [c.199]

С немепьшим успехом резиновые кольца могут применяться для уплотнения соединений с плоскими поверхностями деталей, например для уплотнения торцов при соединении детале11 в стык. [c.80]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

При набухании резиновая деталь значительно уменьшается или увеличивается в объеме и при конструировании посадочных мест для деталей из Р.м. необходимо учитывать возможное изменение объема детали, что особенно важно для подвижных уплотнительных деталей в агрегатах с лимитированнымн усилиями страгива-ния. Резины с большим набуханием можно применять для уплотнений неподвижных соединений в закрытых посадочных мостах, имеющих минимальные зазоры между сопрягаемыми деталями во избежание вытекания резин в зазор. [c.128]

Рис. 12. 63. Резиновые аимортизаторы-втулки с валиками в качестве внутренних деталей арматуры. Втулки при малых смещениях выполняют роль упругих шарниров, лишенных трущихся деталей. На рис. а изображено неподвижное соединение валика с сопрягаемой деталью посредством штифта, на рис. б — то же, но посредством клина.

Влияние на детали высоких температур. При высоких температурах набл о-дается ускоренное старение всех резиновых изделий (дюритовых шлангов герметизации, мембран различных редукторов, резиновых деталей кислородных приборов и т. д.) оптические искажения в органическом стекле остекленения кабин в связи с ухудшением его прозрачности и короблением при одновременном прямом воздействии солнечных лучей растрескивание и отставание лакового покрытия на наружных поверхностях самолета через шесть — восемь месяцев, а через один-два года покрытие разрушается почти полностью, разжижение и вытекание уплотняющих замазок из герметических соединений и ухудшение их герметичности перегрев колесных тормозов при торможении на посадке увеличение текучести гидросмеси и испарение из нее спирта большое испарение топлива утечка воздуха из камеры колес шасси вследствие диффузии резины усыхание (старение) резинового слоя покрышки. [c.52]

Клей лейконат — жидкий раствор триизоцианата трифенилметана в дихлорэтане применяется в готовом виде температура склеивания рекомендуется 18—30° С. Сушка после промазки составляет 20—60 мин при 30—45° С. Выдержка после склеивания не дается. Вулканизация осуществляется в прессе по режиму склеиваемых резиновых деталей. Прочность соединения на отрыв составляет 40 кгс/см . Вулканизированная клеевая пленка стойка к маслам и топливу. [c.213]

Для подготовки поверхностей днищ, обечаек, а также других деталей применяют дробеструйные аппараты, например типа 334М. Дннша и обечайки обрабатывают в специальных камерах. Камера представляет собой сварной каркас, обшитый листовой сталью, в передней стенке которого имеется проем с резиновыми шторами. Одно сопло для подачи дроби находится внутри камеры и закреплено на специальной консоли, соединенной с приводным механизмом. Во время работы дробеструй-]юго аппарата оператор находится вне камеры и следит за работой механнз.мов по показаниям приборов и через смотровые окна. Обработку труднодоступных мест деталей, имеющих сложную конфигурацию, производят вторым, незакрепленным соплом. Для этого рабочий входит в камеру, пользуясь специальным шлемом, имеющим поддув свежего воздуха. После очистки отработанную дробь и окалину удаляют через отверстие, расположенное в нижней части аппарата. [c.178]

Главный цилиндр тормозов соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов (фиг. 199). Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками. Герметичность соединения обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающегося на коническое седло тройника или штуцера. Трубки закрепляются на раме и других деталях автомобиля с помощью металлических скобок. Для предохранения трубок от повреждения в тех местах, где они проходят в непосредственной близости от других деталей, а также в местах, где они могут быть случайно повреждены, трубки защи-щены надетыми на них цилиндрическими пружинами. [c.307]

Разборные соединения с использованием резиновых уплотнений конструируют таки.м образом, чтобы резиновый уплотнитель не воспринимал механической нагрузки и не влиял на точность установки деталей. Наибольшее распространение в вакуумных системах получили фланцевые соединения. Они особенно удобны для соединения частей, требующих периодической разборки. Герметичность фланцевого соединения достигается уплотнение.м в виде кольцевых резиновых, металлических и фторопластовых прокладок. Уплотнительная прокладка зажимается стяжными болтами между фланцами при их сборке. [c.280]

Гладкие концы чугунных деталей (выпуски трапов, водосточные воронки и т. п.) следует соединять с пластмассовыми трубами соединительными раструбными патрубками с резиновыми кольцами с последующим заполнением зазора раствором на рас-щиряющем цементе. При отсутствии колец можно применять соединения с заделкой раструба просмоленной прядью и раствором расширяющегося цемента, при этом внутрь конца пластмассовой детали следует запрессовать в нагретом состоянии отрезок стальной трубы. [c.343]

При монтаже внутренних водостоков 9-этажных жилых зданий применяют трубы из НПВХ легкого типа Оу 100 мм. Трубы соединяют между собой склеиванием или с помощью раструбов с резиновыми кольцами. Для приема воды применяют чугунные водосточные воронки. Горизонтальные отводные трубопроводы с гидрозатворами собирают из стальных труб и прокладывают в подвалах или технических подпольях. Стояки из НПВХ присоединяют к сливным патрубкам водосточных воронок с помощью стальных переходных деталей. Сливной патрубок заделывают в раструб переходной детали белым и смоляным канатом и цементом. Переходные детали самостоятельно прикрепляют к строительным конструкциям. Гладкий конец переходной детали должен иметь диаметр, обеспечивающий герметичное соединение этой детали с поливинилхлоридной трубой, на конце которой имеется компенсационный раструб с желобком под резиновое кольцо. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...