Общие принципы расчета деталей

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАСЧЕТА ДЕТАЛЕЙ [c.14]

Общие принципы расчета деталей 15 [c.15]

В связи с указанным возникает необходимость в руководстве, где на конкретных примерах были бы изложены общие принципы расчета крановых механизмов. Такой метод изложения позволяет наиболее удобно пояснить указанные принципы в деталях, что обычно трудно сделать при рассмотрении вопросов в общем виде. В связи с этим и было предпринято издание предлагаемой книги. В ней рассмотрены принципы расчетов крюковых кранов общего назначения с приводом от асинхронных двигателей, наиболее часто применяемых в промышленности. [c.3]

В третьем разделе книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, их деталей и узлов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации по выбору посадок, классов точности и классов чистоты поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются способы определения и устранения мертвого хода в механизмах. В заключительной главе кратко излагаются некоторые общие принципы расчета и конструирования механизмов приборов. [c.8]

Усвоить общие принципы расчета и конструирования типовых деталей и узлов с учетом конкретных эксплуатационных и технологических требований и экономических соображений. [c.4]

Во второе издание книги включен новый раздел, который содержит материал, позволяющий знания, полученные при изучении основ теории и методов расчета и конструирования механизмов и деталей общего назначения, применить к решению задач конструирования механизмов приборов и автоматических систем в процессе выполнения курсовых проектов. В этом разделе рассмотрены общие принципы и стадии конструирования, приведены примеры схем и чертежей механизмов приборов, указания по курсовому проектированию и задания на проекты. [c.4]

Основное направление решения проблемы конструктивной прочности заключается в разработке методов расчета деталей машин при низких температурах с учетом возможности их разрушения и изнашивания. При этом вопросы разрушения в какой-то мере можно решать из общих принципов теории прочности. В то же время вопросы изнашивания (как наименее [c.182]

В отличие от предыдущих глав, в которых изложены общие принципы проектирования расчета на прочность и выбора конструктивных параметров пластмассовых деталей, в настоящей главе рассмотрены конкретные примеры применения и расчета пластмассовых деталей и рабочих органов машины, в том числе разъемных и неразъемных соединений, передач, опор, деталей трубопроводной арматуры и уплотнительных устройств. Разумеется, нет возможности охватить здесь проблему во всей ее широте, предполагается, что читатель, овладевший материалом третьей главы, сможет самостоятельно решать многие задачи по конструированию и расчету пластмассовых деталей. Здесь же уделено внимание главным образом таким деталям, которые чаще всего изготовляют из пластмасс, и деталям, конструирование которых связано с особыми моментами. Ни в коем случае нельзя думать, что конструкционные пластмассы применяют только для тех деталей машин, о которых говорится в настоящей главе. [c.143]

Изложены основы теории, расчета и принципы конструирования деталей и узлов машин общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач зацеплением и трением, подшипников скольжения и качения, валов и муфт приводов. Во втором издании (1-е — в 2002 г.) внесены исправления и переработана глава 11. [c.4]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80% общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народно-хозяйственное значение. При стандартизации заготовок и изделий экономию материала можно получить за счет использования рациональных конструктивных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономических профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно литья по выплавляемым моделями. [c.314]

Прикладная механика также состоит из трех крупных разделов теории механизмов и машин, сопротивления материалов, деталей маишн. В Теории механизмов и машин на основании законов теоретической механики рассматриваются принципы анализа и проектирования механизмов. Сопротивление материалов позволяет установить условия прочности и устойчивости проектируемых конструкций и сооружений. Детали машин посвящены изучению принципов расчета и конструирования элементов и узлов машин общего назначения. [c.5]

Общие требования. Пояснительную записку следует оформлять в соответствии с ГОСТ 2.106 — 68 как конструкторский документ, содержащий описание устройства и принципа действия разрабатываемого изделия, обоснование принятых при его разработке технических и технико-экономиче-ских решений, расчеты деталей на прочность, жесткость и работоспособность, расчеты посадок сопряженных деталей, допусков. [c.497]

В третьем разделе изложены методы расчета и конструирования точных механизмов, их узлов и деталей. Рассмотрены способы определения основных параметров зубчатых, червячных и фрикционных передач, кулачковых, винтовых и шарнирно-рычажных механизмов, механизмов прерывистого движения и передач гибкой связью. Изложены методы определения и устранения мертвого хода. Приведены конструкции и расчеты соединений неразъемных и разъемных, валов, осей и опор, направляющих, муфт, упругих элементов, фиксаторов и ограничителей движения, отсчетных устройств, регуляторов скорости, успокоителей и корпусных деталей. В заключительной главе рассмотрены общие принципы проектирования механизмов приборов. [c.2]

В данном учебнике в соответствии с программой предмета изложены основы расчета и конструирования деталей машин и узлов общего назначения, а также основные принципы их проектирования. [c.3]

Болт поставлен без зазора (рис. 1.21). В этом случае отверстие калибруют разверткой, а диаметр стержня болта вьшолняют с допуском, обеспечивающим беззазорную посадку. Такая установка болта в отверстие соединяемых деталей обеспечивает восприятие внешней нагрузки стержнем болта. При расчете прочности соединения не учитывают силы трения в стыке, так как затяжка болта в принципе не обязательна. В общем случае болт можно заменить щтифтом. Стержень болта рассчитывают по напряжениям среза и смятия. Условие прочности по напряжениям среза [c.37]

Целью курса Детали машин является изучение устройства, принципа работы, расчета и проектирования деталей машин и механизмов общего назначения. Изучаются кинематические расчеты, основы расчетов на прочность и жесткость, методы конструирования, рационального выбора материалов и способы соединения деталей. [c.3]

Курс начинается разделом Детали машин , цель которого — ознакомить студентов с деталями общего назначения, применяемыми в строительных машинах, и с основными принципами их расчета. [c.9]

В пособии в краткой форме приведены основные сведения по конструктивным разновидностям грузоподъемных машин общего назначения описаны принцип их действия, назначение, области применения изложены основы расчета и конструирования механизмов и отдельных деталей грузоподъемных машин рассмотрены процессы неустановившегося движения и динамические явления, возникающие при работе грузоподъемных машин даны основы технико-экономических расчетов рассмотрены вопросы выбора типа машин и основные направления развития их конструкции. [c.2]

После одобрения технического предложения руководителем проекта студент приступает к разработке эскизного проекта, который включает кинематический расчет привода, расчет редукторных передач с эскизированием их деталей. Выполненные на основании расчетов эскизные чертежи должны содержать принципиальное конструктивное решение, отражающее общее представление об устройстве и принципе работы про- [c.8]

САПР РИ. Для любого вида режущего инструмента проектирующие подсистемы разрабатываются в следующей последовательности отработка общих методических принципов проектирования описание параметров обрабатываемых деталей, методика расчета конструктивных элементов режущего инструмента (или параметров технологического процесса, инструментального цеха и др,) отработка схемы по методике расчета опреде,пение состава и функции программных модулей разработка программ по расчету параметров инструмента (технологического процесса и др.) [1 ]. [c.41]

Программное обеспечение системы строится на модульном принципе и организуется в виде библиотек библиотеки основных функциональных модулей, решающих отдельные законченные задачи конструирования (расчет и выбор габаритных размеров пакета, выбор места установки шаговых ножей или упоров, компоновка системы выталкивания, конструирование отдельных деталей, разовых упоров, боковых прижимов и др.), и библиотеки модулей общего применения. [c.439]

В учебном пособии приведены основные принципы и правила проектирования машин и их деталей на примере приводов общего назначения, а также дана информация но выбору материалов деталей машин, методам расчета, оформлению чертежей. [c.4]

На этой стадии проектирования производят кинематический расчет привода, расчет передач (редуктора и открытых) с эскизной компоновкой их деталей, отражающей принципиальные конструктивные решения и дающие общее представление об устройстве и принципе работы проектируемого изделия. Из изложенного следует, что расчеты необходимо выполнять с одновременным вычерчиванием конструкции изделия, так как многие размеры, необходимые для расчета (расстояния между опорами вала, места приложения нагрузок и т.п.), можно получить только из чертежа. В то же время поэтапное вычерчивание конструкции в процессе расчета является проверкой этого расчета. Неправильный результат расчета проявляется в нарушении пропорциональности конструкции детали при выполнении эскизной компоновки изделия. [c.85]

В книге изложены общие принципы расчета несущей способности элементов конструкций машин, методы Г -асчета прочности при статическом, повторно-статическом нагружениях и переменных напрял<ениях. Рассмотрена зависимость прочности от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов, от повышенных температур, кор-розионности сред. В третье издание (2-е изд. 1963 г.) включены результаты новых исследований прочности и пластичности, а также примеры расчета прочности деталей. [c.2]

Общие принципы расчета и конструирования штампов для изготовления днищ достаточно полно изложены в работах Е. Н. Мошнина, А. А. Любченко, Б. Н. Шевелкина 15, 33, 34, 40, 41]. В связи с этим отметим лишь некоторые особенности при конструировании штампов для изготовления деталей типа днищ в холодном состоянии на прессах. [c.102]

Подъемно-транспортные машины и устройства настолько разнообразны по своему назначению, принципам действия и конструктивному выполнению, что не представляется возможным дать подробное описание и детальные расчеты даже для основных типов. Поэтому в учебнике изложены общие принципы расчета и конструирования отдельных деталей, узлов, а также. механизмов и приведены типовые расчеты, исходя из требования обеспечения надежноста и долговечности проектируемых устройств. Во избежание повторения материала предыдуш,их курсов при расчете деталей машин общего назначения здесь описаны только особенности их расчета применительно к специфическим ус- [c.5]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Расчет несущей способности. Уверенность инженеров в существовании пластических свойств у используемых ими материалов которые спасают их от последствий незрелости создаваемых ими конструкций и применяемых методов расчета, в действительности представляет собой применение принципа расчета по предельным состояниям, хотя и редко признается таковым. Этот принцип, применимый только к статически нагруженным конструкциям, изготовленным из пластичных материалов, устанавливает предельную несущую способность по нагрузке конструкций как минимальную нагрузку, которой может сопротивляться в некотором поперечном сечении весь объем материала, когда напряжения в нем достигают предела текучести, вместо нагрузки, при которой максимальное напряжение достигает некоторой определенной величины. Ниже этой нагрузки часть материала, сопротивляющёгося нагружению , должна быть упругой, и поэтому деформироваться он может только при малых упругих дафорцациях отсюда следует, что общие перемещения в конструкции должны иметь величину порядка упругих перемещений. С другой стороны, при более высоком уровне нагружения перемещения могут расти без ограничения, пока не наступит разрущение. Несмотря на разумность такого теоретического допущения, очевидно, что действительные величины перемещений будут зависеть от геометрии конструкции. Представляют Ли они существенное ограничение для работоспособности конструкции или нет, зависит от предназначения конструкции для большей части конструкций — имеют значения, но для деталей мащин — зачастую нет. По поводу методов определения несущей способности следовало бы сделать некоторые замечания относительно возможности для пластических деформаций оставаться локальными, прежде чем будет достигнут предел несущей способности и как результат — образование щейки и разрушение ёще до того, как будет достигнут теоретический предел несущей способности. [c.44]

Анализ исследований 19—22] свидетельствует о том, что абсолютно лучшей конструкции маховика из композита типа равнонапряженного диска для металлов не существует. В зависимости от назначения и условий работы (маховики для стационарных или подвижных установок, работающие в условиях плавного или импульсного съема мощности, маховики для бытовых нужд или для изделий новой техники и т. д.) конструкция маховика и используемый тип композита могут быть самыми разнообразными. Кроме того, проектирование по энергоемкости не укладывается в рамки традиционных методов расчета деталей машин. Поэтому рассмотрим общие принципы проектирования энергоемких элементов маховиков, затем основные их типы, характерные для композитов, и методы повышения их энергоемкости. [c.417]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Следующим этапом практического ознакомления студентов с основными вопросами надежности и долговечности машин является выполнение ими лабораторной работы Испытание токарно-револьверного автомата типа 1Б118 на технологическую надежность . В данной работе студенты изучают методику испытания токарно-револьверного автомата на индивидуальную технологическую надежность, являющуюся кратким примером реализации общей методики испытания станков на технологическую надежность, разработанную и развиваемую в настоящее время в МАТИ под руководством проф. Пронико-ва А. С. и частично преподаваемую студентам при чтении курса лекций по надежности и долговечности машин. Оценка технологической надежности станка в данной работе производится на основе анализа отклонений от номинала размеров деталей, обрабатываемых на станке в течение установленного межнала-дочного периода. Последняя лабораторная работа данного сборника Исследование надежности автоматического импульсного привода является примером испытания на надежность сложной системы автоматического регулирования с обратной связью. Эта работа на примере привода знакомит студентов с методикой и аппаратурой экспериментальных исследований на надежность подобных систем. Студентам предложено, разобрав принцип автоматического регулирования в импульсных системах, структурную и кинематическую схемы привода, изучить схему физических процессов, протекающих в приводе и влияющих на изменение начальных параметров системы. Схема физических процессов, положенная в основу расчета привода на надежность, позволяет выяснить взаимосвязь отдельных элементов импульсного привода, процессов, протекающих в нем во время работы, и выходных параметров системы. [c.312]

Большей частью детали турбин рассчитывают на прочность исходя из максимальных напряжений, найденных расчетными методами, базирующимися на теории упругости, или экспериментальным путем. ИспользованИ е методов теории пластичности позволяет найти предельные нагрузки, которые деталь может выдержать с учетом перераспределения напряжений и деформаций за пределом упругости [121]. Несущая способность детали является в общем случае очень важной характеристикой, а расчет по этому принципу следует считать прогрессивным. При расчете обязательно следует учитывать все особенности детали и применяемого металла в процессе длительного срока службы при высокой температуре. Так, например, при расчете детали по ее 28 [c.28]

В пособии рассмотрены общие вопросы построения единой системы допусков и посадок, примеры выбора посадок для различных сопряжений, разработаны принципы построения размерных цепей, приведены примеры расчета размерных цепей различными методами. Также пособие содержит приемы нормирования точности деталей машин, примеры выполнения чертежей типовых деталей, расчета и выбора допусков расположения, формы и шероховатости поверхности и другие необходимые нормативные данные. Книга будет полезна студентам машиностроительных специальностей и инженсрам-проектировщикам. [c.2]

Оптимизация характеристик режима резания с применением ЭВМ является неотъемлемой частью САПР и общей автоматизированной системы технологической подготовки производства (АСТПП). В настоящее время успешно разрабатываются статистические методы оптимизации режима обработки с использованием принципа минимума энергии, затрачиваемой на процесс резания, и определения энергии, накапливаемой поверхностным слоем деталей. В этом случае критериями оптимизации являются энергоемкость процесса резания (затраты энергии, приведенные к единице объема удаляемого материала) или скрытая энергия деформирования при формировании поверхностного слоя детали (энергия дислокаций). Конкретные методики расчета характеристик режимов резания приведены в соответствующей литературе [2, 6, 25]. В условиях производства (в техбюро, в заводских лабораториях и т. п.) часто применяют так называемые ускоренные (упрощенные) методы расчета характеристик режима резания. [c.79]

Авиамоделизм уже давно в нашей стране является популярнейшим видом авиационного спорта. Многие тысячи школьников с увлечением строят и запускают летающие модели — миниатюрные копии самолетов и планеров. Принципы полета модели и устройство ее основных деталей в общем те же, что и у самолета. Авиамоделисг, создающий летающую модель, повторяет работу конструкторов и строителей новых опытных самолетов, работа которых всег-да начинается с расчетов. [c.2]

Общая компоновка, конструкция фюзеляжа, органов управления, трансмиссии и других частей винтокрылого летательного аппарата разрабатывались по аналогии с существующими наземными транспортными средствами, аэростатами, самолетами, кораблями и подводными лодками. Однако по мере накопления опыта вертолетостроения при определении компоновки винтокрылых аппаратов стали пользоваться определенными принципами. Аналогично развивались и методы конструирования частей и деталей вертолетов. В данной области зарождавшегося вертолетостроения, как и в других, главное внимание уделялось совершенствованию конструирования несущих винтов. Конструкторы XX в. разрабатывали бипланные несущие винты, вводили конструктивный угол конусности, задумывались о шарнирной подвеске лопастей. Большой прогресс был достигнут в проектировании последних. Если в проектах XIX — начала XX вв. лопасти представляли собой либо цельные деревянные или металлические пластинки, либо полотно, натянутое на каркас, то в проектах второго десятилетия XX в. лопасти уже имели классическую лонжеронно-нервюрную конструкцию. Основоположником научного конструирования вертолетных лопастей был В.И. Ярковский, разрабатывавший методы определения их конструктивной схемы, прочностного и весового расчетов, подбора материалов. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...