Подвеска лопастей

Наиболее часто используемое конструктивное решение, которое было найдено на заре развития вертолетов и которому только недавно предложена замена, заключается в шарнирной подвеске лопасти ко втулке. Такая подвеска позволяет лопасти свободно двигаться в плоскости диска и в нормальной к ней плоскости. На рис. 1.4 показана схема расположения шарниров лопасти. Изгибающий момент на всей корневой части лопасти [c.21]

Поверхность свободных вихрей 649 Поводок лопасти 163 Повторное влияние следа 455, 465, 593, 678 Подвеска лопастей 21 Поджатие спутной струи 99 Подрыв 25, 118, 129, 308 Полет вертикальный 24 Полиномы Лежандра 419 Поляра винта 68, 276 Поправка эмпирическая 124 Посадка безмоторная 24 Порыв ветра 539, 712 Постоянная времени 343, 727 Потери на закручивание следа 48 [c.1015]

Втулки несущего винта (ВНВ) состоят из корпуса и рукавов подвески лопастей с шарнирами. Совершенство ВНВ во многом зависит от того, насколько удачно выбраны ее основные параметры. К числу таких параметров для шарнирных винтов прелюде всего относятся [c.65]

ШАРНИРНАЯ ПОДВЕСКА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА [c.19]

Шарнирная подвеска лопастей несущего винта........ [c.216]

После гидравлических испытаний рабочее колесо опускают в камеру и подвешивают за лопасти на подвески к консолям, закрепленным на нижнем кольце направляющего аппарата. Этот момент является для уплотнений наиболее ответственным, так как вес рабочих колес при закреплении их в камере может вызвать изменение положения фланцев лопастей и нарушение уплотнений. Тщательным осмотром следует убедиться в отсутствии протечек через уплотнения фланцев лопастей. [c.14]

Подбор статически нагруженных подшипников. Если подшипники качения испытывают значительные нагрузки, не проворачиваясь, или враш.аются с < 1 об мин (например, в крюковых подвесках грузоподъемных машин, в лопастях авиационных винтов переменного шага и т. д.), то формула долговечности (26.20) не пригодна для их расчета, так как из соотношения (26.19) при М = О получается Q оо. [c.487]

Автомат перекоса 8 Автопилот крена 12 Закрылка м. 110 Интерцептора м, 139 Лопасти несущего винта м. 205 Несущего винта редуктор 20 Ограничитель свеса лопасти 250 Подвеска агрегата 306 Предкрылка м. 322 Рулевого винта м. 390 Соосных винтов м, 428 Шасси самолета 530 Элеронов м. 541 [c.558]

В настоящее время применяются почти исключительно гидравлические амортизаторы. При таких амортизаторах пружинные подвески вызывают движение плунжера в цилиндре или лопасти в корпусе и масло при этом перегоняется через малые отверстия или через клапаны. [c.578]

Основные данные длина 17,5 м размах крыла по концам лопастей винтов 26,9 м высота при двигателях, установленных вертикально вверх, 6,2 м масса пустого аппарата 13 800 кг максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 21 550 кг максимальная взлетная масса при укороченном разбеге 27 500 кг максимальная скорость в самолетном режиме 550 км/ч максимальная скорость в вертолетном режиме 185 км/ч скорость полета вбок или назад в вертолетном режиме 55 км/ч скорость перехода на самолетный режим 370 км/ч боевой радиус действия с 12 десантниками 960 км перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 3900 км максимальная нагрузка на внешней подвеске 6800 кг. [c.229]

Лопасти несущих винтов современных вертолетов имеют шарнирную подвеску к втулке винта, которая позволяет им совершать три вида поворотных движений [c.19]

Подвеска ее осуществляется на шарнире, аналогичном горизонтальному шарниру несущего винта, что позволяет лопасти совершать маховые движения. Шарнира, подобного вертикальному шарниру лопасти несущего винта, лопасть рулевого винта не имеет. [c.28]

Докритические винты. Если собственная частота консольного типа лопасти в плоскости вращения Р ниже 1-й гармоники, соответствующие нагрузки на лопасть и втулку будут меньше, чем у винтов пониженной жесткости. Обеспечить такую частоту можно при подвеске лопасти ко втулке при помощи ВШ (рис. 2.5.1, 9). Благодаря меньшим нагрузкам иа лопасти и втулку докритические винты имеют преимущество перед винтами пониженной жесткости у тяя елых или даже средних вертолетов. Поскольку собственная частота Р < (О, в системе РВ — фюзеляж на земле и в полете [c.107]

Рассмотрим угол атаки сечения лопасти, шарнирно закрепленной к втулке посредством горизонтального и вертикального шарниров. Как было показано раньше (см. гл. I), шарнирная подвеска лопастей позволяет им совершать маховые движения вокруг горизонтального шарнира и колебательные движения относительно вертикального шарнира. Это освобождает втулку винта от кренящего момента, возникающего вследствие неравенства скоростей потока в левой и правой половинах поверхности, ометаемой винтом при вращении, и разгружает лопасти от изгибающих моментов. Маховые движения лопастей в свою очередь приводят к периодическим изменениям величины углов атаки сечений по азимуту, перераспределяя их так, что уменьшается неравномерность аэродинамических сил на лопасти в различных азимутах. [c.108]

Общая компоновка, конструкция фюзеляжа, органов управления, трансмиссии и других частей винтокрылого летательного аппарата разрабатывались по аналогии с существующими наземными транспортными средствами, аэростатами, самолетами, кораблями и подводными лодками. Однако по мере накопления опыта вертолетостроения при определении компоновки винтокрылых аппаратов стали пользоваться определенными принципами. Аналогично развивались и методы конструирования частей и деталей вертолетов. В данной области зарождавшегося вертолетостроения, как и в других, главное внимание уделялось совершенствованию конструирования несущих винтов. Конструкторы XX в. разрабатывали бипланные несущие винты, вводили конструктивный угол конусности, задумывались о шарнирной подвеске лопастей. Большой прогресс был достигнут в проектировании последних. Если в проектах XIX — начала XX вв. лопасти представляли собой либо цельные деревянные или металлические пластинки, либо полотно, натянутое на каркас, то в проектах второго десятилетия XX в. лопасти уже имели классическую лонжеронно-нервюрную конструкцию. Основоположником научного конструирования вертолетных лопастей был В.И. Ярковский, разрабатывавший методы определения их конструктивной схемы, прочностного и весового расчетов, подбора материалов. [c.207]

При срабатывании сприпклерпой головки автоматически открывается доступ воде в нижнюю часть корпуса турбинки, откуда она через сопло поступает на лопасти турбинки и приводит ее во вращение. На оси турбинки (за пределами ее корпуса) насажены подвески, которые при вращении оси ударяют по колоколу и дают звуковой сигнал о пожаре. [c.152]

Комлевая часть лопасти, представляющая собой узлы крепления и шарниры ее подвески, а также втулка несущего винта в создании тяги не участвуют. В поступательном полете при косой обдувке винта в центральной ч сти поверхности, ометаемой винтом при вращении, некоторая часть лопасти в азимутах от 180 до 360° обдувается с хвостика профиля и не создает подъемной силы. Следовательно, центральная часть площади несуи1его винта также должна быть исключена при подсчете эффективной площади. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...