Ремонт электрических машин и аппаратов

Ремонт электрических машин и аппаратов [c.336]

Ремонт электрических машин и аппаратов выполняется специальными ремонтными службами и включает ремонт обмоток и ремонт механической и электрической частей машин. Общая схема технологического процесса ремонта электрических машин постоянного тока приведена на рис. 222. [c.336]

Пигментированный железным суриком кремнийорганический лак К-54. Применяется для покрытий лобовых частей обмоток и при ремонтах электрических машин и аппаратов, работающих во влажной атмосфере и тропических условиях [c.50]

К-54. Применяется для покрытия лобовых частей обмоток и при ремонтах электрических машин и аппаратов, работающих во влажной атмосфере и тропических условиях [c.61]

До постановки тепловоза в ремонт электрические машины и аппараты продувают сухим сжатым воздухом наружные поверхности кузова, крыши и тележек подвергают мойке на механизированной установке из всех систем сливают топливо, масло и воду песочницы освобождают от песка. [c.34]

КО-911 ПВЭ-6, ПВЭ-7 Для ремонта лобовых частей, секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов класса нагрево-стойкости Н. Отделка различных изоляционных деталей [c.266]

Эмали обладают высокими электроизоляционными свойствами и маслостойкостью. Применяют их для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С. [c.59]

Общие сведения. Неисправности в электрических цепях электровозов чаще всего возникают при неквалифицированном уходе за электрическими машинами и аппаратами или неправильной их эксплуатации, в особенности при перегрузках, а также в результате низкого качества ремонта или изготовления отдельных деталей и узлов в этом случае они проявляются, как правило, в начальный период эксплуатации электровоза после ремонта. [c.219]

При всех видах ремонта проверяют мегомметром сопротивление изоляции электрических машин и аппаратов. Сопротивление изоляции силовой цепи должно быть не ниже 1 Мом, цепей управления — не ниже 0,5 Мом. Если сопротивление изоляции ниже этих величин, то тем же прибором определяют участок, который имеет наименьшее значение сопротивления, и устраняют дефект. [c.32]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

КО-911 Розовый Красно- коричневый 180 180 18—20 18-20 Покрытие обмоток и деталей электрич. мапшн и аппаратов, где требуется воздушная сушка, окончательная отделка и ремонт электрических машин [c.478]

В процессе работы электрических машин изоляция обмоток стареет. Под действием тепла, выделяемого обмотками, в изоляции появляются трещины, теряется эластичность и происходят местные разрушения изоляционного слоя. Все это приводит к снижению электрической прочности изоляции и в результате возникает реальная опасность межвиткового замыкания или замыкания на корпус. В обоих случаях замыкание вызывает отказ электрической машины или аппарата и делает непригодной всю обмотку или ее часть (секцию). Ремонты, связанные с заменой обмоток электрических машин, относятся к капитальным. [c.337]

Справочник предназначен для молодых рабочих н мастеров, занятых в электротехнической промышленности и на монтажах. Он может быть полезен конструкторам, технологам и студентам при выборе электротехнических материалов, необходимых при проектировании и ремонте электрических машин, аппаратов и другого электрооборудования. [c.2]

При капитальном ремонте токопроводящую часть заменяют новой или восстанавливают исправность проводников тока и электрической изоляции до значений, близких к полному ресурсу. Так, например, катушки полюсов электрических машин или аппаратов, изготовленные из обмоточного провода с хлопчатобумажной, шелковой, эмалевой или стекловолокнистой изоляцией, у которых обнаружены обрыв проводников тока, электрический пробой изоляции между витками, заменяют новыми. Такие катушки восстановлению не подлежат. [c.232]

Дальнейшие явления, имеющие место в изоляции после пробоя, определяются как характером электроизоляционного материала, так и мощностью источника электрической энергии. В месте пробоя возникает искра или даже электрическая дуга, которая может вызвать оплавление, обгорание, растрескивание и тому подобные изменения как диэлектрика, так и электродов. После снятия напряжения в пробитом твердом диэлектрике может быть обнаружен след в виде пробитого (откуда и термин пробой ), проплавленного или прожженного отверстия. При повторном приложении напряжения к ранее подвергавшейся пробою твердой изоляции пробой по месту прежнего пробоя, как правило, происходит при сравнительно низком напряжении (однако в отдельных случаях возможно самовосстановление пробитой твердой изоляции благодаря оплавлению изоляции, обгоранию электрода н т. п.). Таким образом, пробой твердой изоляции в электрической машине, аппарате, кабеле и т.п. означает аварию, выводящую данное устройст-ю из строя и требующую ремонта или замены устройства. Если же пробой произошел в жидком или газообразном диэлектрике, то в силу большой подвижности частиц после снятия напряжения пробитый участок диэлектрика [c.35]

Проверку различных электрических цепей, осмотр и ремонт аппаратов, машин и другого электрического оборудования можно производить только при опущенных токоприемниках, выключенном главном или быст- [c.158]

Конструкторы и производство стремятся создать детали, узлы и агрегаты машин и механизмов взаимозаменяемыми, т. е. такими, которые могут быть легко заменены при сборке илн ремонте машин другими того же номера и наименования. Взаимозаменяемость — это свойство технических конструкций (машин, оборудования, приборов, аппаратов, механизмов, их агрегатов, сборочных единиц и деталей), благодаря которому при их монтаже или замене исключается необходимость в пригонке в то же время обеспечивается выполнение ими функцио нального назначения и не нарушаются технические требования, предъявляемые к данному изделию. Взаимозаменяемые детали должны быть одинаковыми по размерам, форме, твердости, прочности, химическим, электрическим свойствам и другим параметрам, установленным ГОСТ, ТУ или другой НТД. На базе взаимозаменяемости достигается более высокое качество продукции, чем при пригонке. [c.559]

Средний ремонт является более сложным видом обслуживания. В него входит частичная разборка электрических машин, аппаратов, и других агрегатов или их узлов, ремонт или замена изношенных деталей, регулирование агрегата после завершения ремонта и испытание его под нагрузкой. Средний ремонт, как и малый, обычно проводится на месте установки оборудования. [c.260]

Схемы применяются при изучении принципа действия механизмов, машин, приборов, аппаратов, при их наладке и ремонте, монтаже трубопроводов и электрических сетей и др. для уяснения связи между отдельными составными частями изделия без уточнения особенностей их конструкции. [c.247]

Книга предназначена для инженерно-технических работников, связанных с разработкой и производством электроизоляционных материалов, конструированием, производством, ремонтом и эксплуатацией электрических машин, аппаратов, кабелей, трансформаторов, конденсаторов, Она может быть также полезна студентам втузов и техникумов. [c.188]

До начала испытаний на тепловозе должны быть закончены все ремонтные и монтажные операции, новые электрические аппараты и машины расконсервированы и подготовлены к работе, проверено состояние щеточных аппаратов электрических машин (прилегание щеток к коллектору, отсутствие сколов и др.), проверена визуальным осмотром правильность монтажа электрооборудования, особенно того, которое снималось с тепловоза при ремонте. Следует также убедиться в отсутствии неподключенных электрических проводов, которые при замыкании на корпус тепловоза или с другой электрической цепью могут создать аварийный режим работы. Необходимо установить все ограждения, поручни, съемные люки. [c.168]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливают отдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговых электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др. [c.15]

Отремонтировать электрические контакты и кнопочные аппараты 10. Осмотреть состояние магнитной отводки, проверить крепление магнита и отводки к купе кабины, очистить корпус магнита и детали отводки от загрязнений и протереть ветошью, смоченной в керосине. Все трущиеся детали отводки магнита смазать машинным маслом. Изношенные детали (оси, пружины, резиновые и кожаные амортизаторы, шплинты, контргайки и др.) заменить. Осмотреть клеммный щиток магнита, протереть клеммы ветошью, смоченной в бензине или спирте, подтянуть клеммы. Проверить мегомметром (ИЛИ омметром отсутствие пробоя изоляции катушки магнита на корпус. Отрегулировать и проверить работу отводки и магнита. Ремонт магнитной отводки горизонтального типа для раздвижных дверей аналогичен ремонту магнита вертикального типа [c.142]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

При малом периодическом ремонте обтирается кузов электровоза, счищается грязь с ходовых частей, тяговых двигателей, рам тележек и других наружных частей. Перед выпуском электровоза после осмотра проверяются работа электрической схемы, изоляция аппаратов, машин и кабелей, пробуется работа машин под высоким напряжением и испытываются воздушные тормоза. [c.502]

Выкатка н разборка тележек, ремонт рам со снятием всего оборудования, а также ремонт или замена не- пригодных деталей ходовых частей и кузова, полное освидетельствование и ремонт колесных пар, реМонт авто-сцепных устройств, полная наружная и внутренняя окраска кузова, ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов, выпрямительных и преобразовательных установок, ремонт и регулировка всех электрических аппаратов, замена непригодных аппаратов, проверка состояния и крепления всего проводного и шинного монтажа с заменой непригодных частей, ремонт и испытание всего тормозного и пневматического оборудования, ремонт и испытание оборудования автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, поездной связи, скоростемеров ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности [c.422]

Поверхность адсорбирует пыль, газы и другие вещества, образующиеся в результате протекающих в ходе эксплуатации изоляции физико-химических процессов в окружающей диэлектрик среде. Сильно загрязняется поверхность электроизоляционных конструкций (высоковольтных вводов, изоляторов и др.), работающих в загрязненной атмосфере промышленных и приморских районов. Образовавшийся на поверхности слой загрязнений имеет здесь такое небольшое электрическое сопротивление, что значение поверхностного тока утечки достаточно для нагрева поверхности до температур, больших 373 К (100 °С). При таком нагреве происходит вскипание воды на поверхности. Если этот процесс происходит в условиях увлажнения дождем, то перепады температур приводят к образованию микротрещин и механическому разрушению приповерхностного слоя изоляции. Не исключена и возможность воздействия различных агрессивных продуктов на приборы радиоэлектроники и автоматики при их использовании для регулирования работы электрических машин и аппаратов в устройствах энергетики, наземного, воздушного и водного транспорта. Поэтому в конструкциях приборов предусматриваются герметизация узлов с развитой поверхностью электроизоляционных промежутков, защита их поверхности специальными несмачиваемыми, незагрязняющими герметиками. Настройка и ремонт приборов, требующие разгерметизации, должны выполняться при условии, когда исключено всякое загрязнение и увлажнение электроизоляционных деталей. Элек-трокерамические электроизоляционные конструкции покрываются специальными грязестойкими глазурями, широко используется защита их поверхности гидрофобными кремыийорганическими лаками и герметиками. Покрытие из кремнийорганических соединений применяют для защиты поверхности электроизоляционных конструкций, изготовленных из стекла. [c.148]

Применяется для покрытия лобовых частей катушек обмоток и упругих узлов и деталей элек трических машин с изоляцией класса Н, длительно работающих при 180 С, или в тех случаях, когда требуется сушка ИЗОЛЯЦИИ при пониженной температуре (120... 125 С) Применяют для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С [c.188]

КО-938 Толуол Для ремонта лобовых частей, секций, катушек и других узлов электрических машин и аппаратов. Отделка различных изоляцТ онных деталей [c.266]

Эмаль КО-911 (ТУ 16-504.021-77, коды ОКП 2312721919, 2312721958) — кремнийорганическая, нагревостойкая, покровная, воздушной сушки. Представляет собой суспензию пигментов в полиорганосилоксановом лаке К-65. Выпускают двух цветов розовую и краснокоричневую. Разбавитель и растворитель — толуол. Эмали применяют с добавлением отвердителя — полиэтиленполиамина. Эмаль обладает высокими электроизоляционными свойствами и маслостойкостью. При- меняют ее для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С. Основные свойства эмали приведены в табл. 2.5. [c.33]

Работа электрооборудования грузоподъемных кранов отличается рядом специфических особенностей. К ним относятся повторно-кратковременный режим работы, частые изменения направления вращения (реверс), необходимость регулирования частоты вращения привода, значительные перегрузки, вибрация, затрудненный доступ для обслу-жив1ания й ремонта, а для башенных кранов также работа в условиях загрязненности, влажности, значительного перепада температур. Поэтому элёктрооборудование должно обладать повышенной прочностью, высококачественной изоляцией и надежной защитой от окружающей среды. Этому требованию отвечают машины и аппараты специального кранового исполнения. Однако на некоторых кранах применяют также электрические машины и аппараты общего (не кранового) исполнения. [c.337]

Пр постановке тепловоза на ТР-2 и ТР-3 воду,. масло и топливо из систем сливают, водяную систему продувают воздухом, бункера для песка освобождают и очищают. Проверяют давление воздуха охлаждения тяговых электродвигателей, давление масла в системе компрессора, действие тормозов и песочниц. Перед постановкой на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 электрические машины и аппараты продувают воздухом давлением 2—3 кгс/см . Перед началом ремонта рубильник батареи отключают, исцользование аккумуляторной батареи для любых целей при ремонте запрещается. [c.33]

Ремонт. Трещины и обрывы чаще наблюдаются у выводных концов катушек полюсов электрических машин и катушек аппаратов, а обрывы жил — у наконечников кабелей, гибких соединений (шунтов) и проводов. Возникают эти повреждения из-за ослабления крепления токоведущих частей, прожога и оплавления при пробое изоляции, а также нарушений, допущенных при спайке или присоединении наконечников, т. е. оконцовке проводников. [c.344]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

Шкивы [F 16 (как детали машин Н 55/(36-56) как конструктивный элемент муфт сцепления D 13/76 натяжные для приводных ремней Н 7/10-7/16) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/42 использование при размотке или намотке нитевидных материалов В 65 Н 51/(04-12) 57/14 для пил в ленточнопильных станках В 27 В 13/06 из пластических материалов В 29 L 31 32 для полиспастов В 66 D 3/08 шлифовальных машин В 24 D 9/00-9/10 в электрических машинах Н 02 К 7/10-7/12] Шлагбаумы на <ж.-д. переездах 29/(04-22) ж.-д., освещение 9/00-9/04) В 61 L Шлак(и) [доменный, технология разделения В 03 В 9/04 использование для изготовления фасонных изделий В 28 В 1/54 предотвращение преждевременного затвердевания в топочных устройствах F 23 J 9/00 удаление топочных устройств J) из печей F 27 D 3/15 с поверхности расплавленного металла В 22 D 43/00) устройства для гранулирования В 01 J 2/00 шлакоуловители в литниках В 22 С 9/08 ] Шлаковозгоночные печи F 27 В 1 /00 Шлам удаление (из ацетиленовых генераторов СЮН 21/16 из паровых котлов F 22 В 21/ 4 , 54)) шламовые отстойники В 03 В 5/60) Шланги [ гофрированные (L23 18 изготовление D 23/18) (L 23 22 изготовление D 23/22) из пластических материалов В 29 заправочные летательных аппаратов и их присоединительные элементы В 64 D 39/(02-06) керамические, изготовление В 28 В 21/74 F 16 L конструкция и материалы 11/(00-18) подвески и опоры 3/00-3/24 ремонт 55/(10-16, 18) соединения 31/00-33/26) <в устройствах для переливания жидкостей (5/36 размещение 5/36-5/365)) В 67 D резиновые, [c.213]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

Дальнейшие явления, имеющие место в изоляции после пробоя, определяются как характером электроизоляционного материала, так и мощностью источника электрической энергии. В месте пробоя возникает искра илп даже электрическая дуга, которая может вызвать оплавление, обгора-ние, растрескивание и тому подобные изменения как диэлектрика, так и электродов. После снятия напряжения в пробитом твердом диэлектрике может быть обнаружен след пробоя в виде пробитого (откуда и название явления пробой), проплавленного, прожженного или т. п. отверстия, вообще говоря, неправильной формы. При повторном ириложепип напряжения к ранее подвергавшейся пробою твердой изоляции пробой по месту прежнего пробоя, как правило, происходит при сравнительно низком папряжешш (однако, в отдельных случаях возможно самовосстановление пробитой твердой изоляции благодаря оплавлению изоляции, окислению электрода и т. п.). Таким образом, пробой твердой изоляции в электрической машине, аппарате, кабеле и т. п. означает аварию, выводящую данное устройство из строя и требующую ремонта или замены устройства. Если же пробой произошел в жидком или газообразном диэлектрике, то в силу большой подвижности частиц после снятия напряжения пробитый участок диэлектрика полностью восстанавливает первоначальную величину пробивного напряжения (конечно, если мощность и длительность электрической дуги не были настолько значительны, чтобы вызвать существенные необратимые изменения диэлектрика). [c.47]

После пробоя твердого электроизоляционного материала, даже если материал не поврежден электрической дугой, в месте нробоя остается след в виде отверстия — прокола или прорыва, как будто в этом месте изоляция была меха нически пробита острым твердым предметом (откуда и название пробой ). Если после пробоя опять приложить к изоляции напряжение, то в ранее пробитом меете очень легко вновь произойдет пробой —пробивное напряжение ранее пробитого места будет весьма мало по сравнению с пробивным напряжением исправной, не подвергавшейся ранее пробою изоляции. Таким образом, пробой твердой изоляции в электрической машине, аппарате и т. п. является аварией, -выводящей данное электрическое устройство из работы и требующей серьезного ремонта — замены пробитой изоляции на новую. [c.20]

Транспортная погрузочно-разгрузочная бригада при бюро заказов обеспечивает своевременную транспортировку деталей из цехов подъёмочного и периодического ремонта в заготовительный цех, между отделениями заготовительного цеха, доставку в депо материалов и запасных частей от снабжающих органов, из кладовой во все цехи депо, перевозку передвижных электросварочных аппаратов, баллонов с кислородом, погрузку и выгрузку колёсных пар, электрических машин, сбор и погрузку металлолома и все другие транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в депо, а также оказывает помощь комплексным бригадам при снятии и постановке тяжёлых деталей. Руководство транспортной погрузочно-разгрузочной бригадой осуществляется освобождённым бригадиром, опытным и хорошо знающим порядок потока узлов и деталей. [c.535]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...