Локомотивы и локомотивное хозяйство

Вторая группа показателей — качественные показатели — расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства. [c.36]

Рецензент кафедра Локомотивы и локомотивное хозяйство Ростовского-на-Дону института инженеров железнодорожного транспорта. [c.2]

В связи с этим к подготовке инженеров железнодорожного транспорта по специальности Локомотивы и локомотивное хозяйство предъявляются все возрастающие требования. Особенно важно, чтобы будущие специалисты видели перспективы развития отрасли и ее экономики, умели квалифицированно решать задачи научной организации труда, вопросы рациональной эксплуатации локомотивов. [c.3]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

ЛОКОМОТИВЫ, МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ и ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.3]

Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79]

Накопился опыт эксплуатации электрической и тепловозной тягн, в том числе на линиях с особо неблагоприятными климатическими условиями и на линиях с высокой степенью заполнения пропускной способности. При несоответствии технических возможностей локомотивов реальным условиям их использования увеличивается вероятность отказа локомотива в пути следования с последующим сбоем движения, уменьшающим провозную способность участков эксплуатации тем больше, чем выше интенсивность движения. Отмеченные обстоятельства, а также предложения работников железных дорог, главных управлений движения и локомотивного хозяйства МПС и транспортных вузов составили основу для разработки новых ПТР. [c.5]

Простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо слагается из времени нахождения их в распоряжении служб движения и локомотивного хозяйства. [c.38]

Рассмотренные показатели работы локомотивов и локомотивных депо характеризуют только отдельные стороны эффективности использования локомотивов. Поэтому необходимо применить несколько показателей одновременно, чтобы объективно оценить качество работы локомотивного хозяйства, как в целом, так и отдельно работу локомотивов. [c.48]

Инструкция по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях Инструкция по постановке и содержанию локомотивов запаса МПС, резерва дорог и депо [c.245]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Задачи локомотивного хозяйства — организация правильной эксплуатации локомотивов и содержание их в исправности. Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. К сооружению и устройствам [c.239]

Технический осмотр поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесаря в специально устроен-йых и оснащенных пунктах. Размещение и порядок работы таких пунктов, обслуживающих локомотивы приписного парка, устанавливает начальник железной дороги, а локомотивов, обращающихся между дорогами,— Главное управление локомотивного хозяйства. [c.245]

Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных грузовых и пассажирских поездов, как на станциях поперечного типа. Однако в этом случае главные пути пересекают локомотивы поездов, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, расположенном относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции. [c.293]

Пассажирская техническая станция имеет путевое развитие для стоянки и формирования составов и для других целей, устройства для ремонта составов и вагонов и снабжения их постельными принадлежностями, топливом и т. п., вагономоечные машины, локомотивное хозяйство для пассажирских локомотивов и пр. Пассажирские станции имеют также устройства освещения, сигнализации и связи и контактную сеть при электротяге. [c.306]

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического осмотра локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и уст- )ойств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое качество содержания и ремонта их и высокую производительность труда. [c.27]

Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра их локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического осмотра и комплексными бригадами профилактического осмотра, а также периодически контролироваться начальствующим -составом депо, отделения дороги и службы локомотивного хозяйства. [c.74]

Решающее значение для работы транспорта имеют исправное состояние и своевременная подготовка к работе локомотивов и вагонов. Поэтому значительное место в железнодорожном хозяйстве занимают сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов — локомотивные и вагонные депо, вагоноремонтные пункты, склады топлива и устройства водоснабжения. [c.19]

Назначение локомотивного хозяйства заключается в обеспечении поездов исправными локомотивами в точном соответствии с графиком и расписанием движения. [c.106]

Технологический процесс работы депо — это порядок организации работы депо и всех устройств локомотивного хозяйства по экипировке и ремонту локомотивов. Правильная организация технологического процесса депо обеспечивает своевременную выдачу локомотивов под поезда и нормальное следование их по участку. [c.305]

Книга предназначена для мастеров, бригадиров, слесарей, осмотрщиков, машинистов локомотивов и других работников вагонного, а также локомотивного хозяйства, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава. [c.2]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

В пределах железной дороги техническое руководство локомотивным хозяйством осуществляет служба локомотивного хозяйства. Совместно со службой движения она разрабатывает и внедряет в пределах дороги организационно-технические мероприятия по лучшему использованию локомотивов, проводит необходимые меры, направленные на улучшение организации труда и отдыха локомотивных бригад. [c.157]

Служба локомотивного хозяйства распределяет топливно-энергетические ресурсы, станки и другое крупное оборудование между локомотивными депо дороги в пределах выделенных фондов планирует текущие (подъемочный, большой) ремонты локомотивов и моторвагонного подвижного состава организует подготовку кадров изучает, обобщает и внедряет передовые методы труда в локомотивном хозяйстве дороги разрабатывает и внедряет мероприятия по улучшению технического состояния локомотивного парка и моторвагонного подвижного состава обеспечивает безопасность движения поездов, охрану труда и технику безопасности. [c.157]

Производственно-финансовой деятельностью локомотивных депо руководит отделение железной дороги, имеющее отдел локомотивного хозяйства. В пределах отделения дороги эксплуатацией локомотивов занимается отдел движения и отдел локомотивного хозяйства. Функции между отделами локомотивного хозяйства и движения разделены следующим образом. Отдел локомотивного хозяйства обеспечивает бесперебойную работу локомотивного хозяйства и ведет контроль за своевременной выдачей локомотивов из ремонта и технического осмотра, своевременную и бесперебойную их экипировку. [c.157]

Основное локомотивное депо является самостоятельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства. Его назначение — своевременная выдача локомотивов под поезда ремонт и техническое обслуживание локомотивов, организация нормального труда и отдыха локомотивных и ремонтных бригад. [c.158]

В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями склады топлива и смазки дома отдыха локомотивных бригад пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные устройства для поворота локомотивов. [c.159]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

Большакова Л. М. Новая технология пескоснабжающих установок локомотивных депо. ЦИНИТИ МПС, 1965. Серия Локомотивы и локомотивное хозяйство , вып. 13. [c.248]

Локомотивы и локомотивное хозяйство. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. В пассажирском движении эксплуатируются также моторные вагоны электропоездов и дизель-поездов. Для перевозки пассажиров применяются также самодзижущиеся подвижные единицы, называемые автомотрисами. [c.28]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

На дорогах руководит эксплуатацией локомотивного парка и отвечает за качество его использования заместитель начальника службы перевозок — начальник отдела эксплуатации локомотивов. Отдел рассчитывает потребиое число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, и согласовывает с главными управлениями перевозок и локомотивного хозяйства МПС пополнение парка новыми локомотивами или временное командирование их с других дорог для освоения перевозок в пиковый период, а с руководителями службы локомотивного хозяйства — организацию работы локомотивов. Кроме того, ЭТО отдел ведет учет локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует действия дорожного локомотивного диспетчера и дежурных помощников начальника оперативно-распорядительного отдела. [c.252]

Порядок, время и место проведения технического осмотра теп- ловозов и смены локомотивных бригад устанавливаются начальником железнодорожного цеха (начальником службы локомотивного хозяйства) в зависимости от местных условий эксплуатации локомотивов. [c.63]

BOB и моторвагонного подвижного состава установлены приказом-№ 17Ц от 15 мая 1970 г. (табл. 7). Среднесетевые нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава следую- щие электровозов 3,5%, электросекций 2,5, тепловозов 5,8 и дизельных поездов 6,8%. На основе этих норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС и устанавливает железным дорогам нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава и нормы продолжительности их работы между плановыма видами осмотра и ремонта. Начальники железных дорог, исходя из установленных Главным управлением локомотивного хозяйства норм для железных дорог, утверждают соответствующие нормьс для каждого локомотивного депо. [c.247]

Рассчитывают также пропускную способность станций и других важнейших устройств железнодорожных линий. Пропускная способность станции — это число поездов разных категорий, которое она может принять, отправить и переработать. Пропускная способность устройств локомотивного хозяйства определяется числом локомотивов, которое может выдать депо под поезда в течение суток. Она зависит от мощности экипировочных устройств, оснащения депо оборудованием для ремонта и пр. Пропускную способность устройств энергоснабжения электрифицированных дорог рассчитывают по тяговым подстанциям и проверяют по другин элементам системы энергоснабжения. Она определяется наибольшим количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 ч при условии надежного их снабжения электроэнергией. [c.357]

Отдел движения планирует выдачу под поезда локомотивов с локомотивными бригадами, контролирует простои локомотивов на промежуточных станциях и в депо, совместно с отделом локомотивного хозяйства организует работу локомотивных бригад по именным графикам и безвызывной системе явки на работу. [c.157]

Осмотр н обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке, сдаче, а также в процессе эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Перечень и порядок работ по осмот])у и обслуживанию приборов управления устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции 1)0 эксплуатации тормозов подвижного состава. [c.111]

Тепловоз ТЭП60 является первым отечественным тепловозом, спроектированным специально для вождения пассажирских составов. Испытания, проведенные в 1961 г. со скоростями движения до 193 км./ч, и последующая эксплуатация тепловозов подтвердили, что задача создания скоростного локомотива успешно решена. Надежно работающие дизель и электропередача, новая экипажная часть с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, охлаждающее устройство с гидростатическим приводом вентиляторов, другие прогрессивные конструкторские решения на длительное время определили высокий технический уровень тепловоза. Большое значение имеет систематическая работа по совершенствованию конструкции, повышению надежности и качества тепловоза, которая проводится заводом совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС), НИИ завода Электротяжмаш (НИИЭТМ), Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ), другими научно-исследовательскими институтами и депо. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...