Станция поперечного типа

Промежуточные станции различаются взаимным расположением приемо-отправочных путей, пассажирских и грузовых устройств. Имеются два основных типа промежуточных, станций с поперечным (рис. 151, а) и с продольным (рис. 151, б) располо-н<ением путей. Станции с продольным расположением путей обладают рядом преимуществ по сравнению со станциями поперечного типа (лучшие условия посадки и высадки пассажиров, более удобная связь дежурного по станции с работниками поезда при остановке и др.), хотя и требуют больших затрат на сооружение. В зависимости от числа главных путей на данной линии промежуточные станции бывают однопутные, двухпутное и т. д. Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях не превышает, как правило, 3—4. [c.289]

Участковые станции поперечного типа на однопутных линиях (рис. 152) обычно имеют один приемо-отправочный парк, пред- [c.292]

Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных грузовых и пассажирских поездов, как на станциях поперечного типа. Однако в этом случае главные пути пересекают локомотивы поездов, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, расположенном относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции. [c.293]

Рис. 24. Схема участковой станции поперечного типа

Рис. 25.4. Схема участковой станции поперечного типа на однопутной линии [c.209]

Для схемы участковой станции поперечного типа (см. рис. 21.4) характерно параллельное расположение приемоотправочных ПО и сортировочных С путей. Локомотивное хозяйство ЛХ и экипировочные устройства ЭУ размещаются на стороне, противоположной пассажирскому зданию, в том конце станции, где можно избежать пересечения маршрутов прибытия грузовых поездов с маршрутами передвижения локомотивов, подаваемых к поездам. Пассажирские поезда пропускают по приемоотправочным путям, включая и главный путь, где могут осуществляться смена локомотивов. [c.186]

По мере роста грузового и пассажирского движения и возникновения в связи с этим затруднений в работе станции поперечного типа могут быть затем реконструированы в более прогрессивный тип станции с продольным расположением парков. Этот переход показан на рис. 21.4, где штриховыми линиями обозначен приемоотправочный парк для нечетных транзитных поездов станции продольного типа. [c.187]

Рис. 9.28. Поперечный разрез здания насосной станции незаглубленного типа

Рис. 9.29. Поперечный разрез здания насосной станции блочного типа

Для размещения станции продольного типа требуется значительно более длинная станционная площадка, чем поперечного. [c.293]

На наших железных дорогах наиболее распространены пассажирские станции сквозного типа. Они имеют сквозные приемо-отправочные (перронные) пути, вокзалы на них расположены вне путей (рис. 160). Пассажирские станции тупикового типа имеют тупиковые приемо-отправочные пути и поперечное по отношению к путям расположение вокзала (рис. 161). Новые пассажирские [c.306]

Теплофикационные электростанции строят вблизи потребителей тепла, при этом используется обычно привозное топливо. Работают эти электростанции наиболее экономично (коэффициент использования тепла достигает 60—70%) при нагрузке, соответствующей тепловому потреблению и минимальному пропуску пара в часть низкого давления турбин и в конденсаторы. Единичная мощность агрегатов составляет 30—250 МВт. Станции с агрегатами до 60 МВт включительно выполняют в тепломеханической части с поперечными связями по пару и воде, в электрической части — со сборными шинами 6—10 кВ и выдачей значительной части мощности в местную распределительную сеть. Станции с агрегатами 100—250 МВт выполняют блочного типа с вьщачей мощности в сети повышенного напряжения. Надо отметить, что ТЭЦ, как и КЭС, существенно влияют на окружающую среду. [c.92]

Водозаборные сооружения берегового типа устраивают при сравнительно крутых берегах рек. Принципиальная схема водозабора этого типа показана на рис. П. 12. Водозаборное сооружение состоит из водоприемного берегового колодца и насосной станции. По фронту водоприемный колодец разделяется на отдельные секции, число которых принимается равным двум или числу всасывающих линий. Каждая секция водоприемного колодца разделена перегородкой на две камеры приемную 1 и всасывающую 2, куда опускаются всасывающие трубы 3 насосов 4. Вода из реки поступает в приемную камеру через отверстия, оборудованные с наружной стороны съемными решетками, а с внутренней стороны — затворами дроссельного или шиберного типа. Решетки выполняют из вертикальных стальных стержней с поперечным сечением прямоугольной или круглой фор. мы. Зазор между стержнями решетки принимают равным [c.96]

Загрузочные (манипуляторные) устройства портального типа нашли широкое применение в автоматических линиях с поперечным расположением станков, В схеме агрегатного построения портальных загрузочных устройств (рис. 6) использованы следующие функциональные элементы гидравлический агрегат (насосная станция) электрошкаф 2, содержащий электрооборудование, необходимое для работы загрузочного устройства с различными циклами стойки 8 портала (высотой около 2000 мм) портал 4 прямоугольного профиля манипулятор 5, имеющий обработанные плоскости для крепления загрузочного и разгрузочного узлов под различными углами узел загрузки б (разгрузки) — механическая рука, состоящий из гидроцилиндра со стандартными ходами поршня 250, 400, 500, 600 мм, имеющий предохранительный механизм для удержания детали в захвате (в случае падения давления в гидросистеме), а также механизм, фиксирующий поршень в верхнем положении узел зажима 7 (захват), обеспечивающий зажим деталей в широком диапазоне. [c.367]

Типовыми проектами предусмотрены ангарные грузосортировочные платформы двух типов первый рассчитан на сортировку до 50 вагонов в сутки и второй — от 50 до 90 вагонов в сутки. Ширина средней части обеих платформ 18 м. Основные конструктивные элементы грузосортировочной платформы — фундаменты, колонны, стены, покрытие здания — выполнены из сборного железобетона. В торцовой части грузосортировочной платформы предусмотрены склады площадью 480—770 для приема и выдачи местных грузов, а также зарядная станция и помещение конторы. Поперечный разрез грузосортировочной платформы ангарного типа показан на рис. 138. Сортировочные платформы, расположенные в крупных промышленных центрах, помимо сортировки грузов, принимают и выдают мелкие отправки. Они должны иметь подъезды для автотранспорта. Те платформы, которые перерабатывают (сортируют) транзитный поток мелких отправок, как правило, находятся на технических и сортировочных станциях. В этих случаях сортировочная платформа строится, как правило, островного типа без подъездов для автотранспорта. [c.173]

Как показали исследования, в ультразвуковых линиях задержки могут использоваться различные типы волн продольные, поперечные, поверхностные, в зависимости от назначения радиолокационной станции. Выбор того или иного типа волн осуществляется, исходя из условий минимального затухания иа единицу времени задержки. Кроме того, принимаются во внимание другие факторы, например возможность эффективного возбуждения или приема того или иного типа волн. Во многих случаях отдают предпочтение поперечным волнам, если они имеют малое затухание на единицу времени задержки. В других случаях, например, когда требуется получение переменных задержек, могут использоваться поверхностные волны. [c.503]

Выбирают ту или иную схему станции на основании техникО-эко-номического сравнения Вариантов. Участковые станции поперечного типа обычно проектируют на линиях И1 и IV категорий, а также предусматривают на перву1о очередь строительства однопутных линий Д и [c.210]

Фиг. 9. Паровозосборочный цех поперечного типа с внутренней тележкой 1 — заправочное СТОЙЛО 2— хромировочное отделение —кладовая 4—участок гарнитурной бригады 5 —участок экипажной бригады <5—участок котельной бригады 7—комната механика <9 —комната начальника цеха контора 70 —кладовая 7 7-инструментальная кладовая 72—арматурный цех 73— испытательная станция 74 — заливочное отделение 75 — монтажные и ремонтные стойла /б стойла для шабровки и навески букс 77 —участок буксовой бригады 75—транспортная тележка 7Р—разборочные стойла 20 —инспекторская площадка 27—моечная машина 22—место для будок, подлежащих ремонту 23 - ремонтны- стойла 24—участок обшивочной бригады 25—машинная станция для расхолдживания паровоь г 2 5 —бытовые помещения 27—медницкое отделение

На рис. 76 представлены продольный и поперечный разрезы парогенератора станции Сайзуэлл. Впервые для корпуса парогенератора подобного типа была применена легированная сталь. Это позволило уменьшить вес корпуса и провести его монтаж с помощью 400-тонного крана. [c.75]

Рассматриваемые ПТУ работают, как правило, на электростанциях неблочного типа с поперечными связями между котлами. Наиболее эффективный способ их перевода на КР — регулирование всей электростанции или группы ее агрегатов как единого полиблока снижением давления в общем паропроводе [20]. В области высоких нагрузок сохраняется индивидуальное управление каждой турбиной, сохраняющее преимущества соплового парораспределения. После того как каждый агрегат разгрузится при ПД до режима, ниже которого началось бы дросселирование всего подводимого к нему потока пара, все агрегаты регулируются как единое целое давлением свежего пара. Такой способ может быть применен не только на КЭС, но и на ТЭЦ. Он позволяет за счет ступенчатого регулирования питательных электронасосов их поочередным отключением уменьшить затраты мощности на собственные нужды станции, причем достигаемый эффект тем больше, чем больше число параллельно работающих питательных насосов, т. е. чем большее число агрегатов объединяет полиблок. [c.150]

Ускорители тяжёлых частиц (прайм, протонов) сильно отличаются от электронных У. Потери энергии на синхро-трояное излучение в них при достигнутых в наст, время энергиях ( 1 ТэВ) практически отсутствуют, и поддерживать высокий темп ускорения обычно оказывается невыгодно (т. к. мощность, затрачиваемая на питание ускоряющих станций, пропорциональна квадрату напряжённости электрич. поля и быстро растёт с увеличением темпа ускорения). Отсутствие заметного синхротронного излучения приводит к тому, что амплитуда поперечных колебаний частиц в процессе ускорит, цикла затухает сравнительно медленно (как квадратный корень из импульса частиц), и устойчивость движения в отсутствие спец. мер нарушается под действием даже сравнительно слабых возмущений. Все У. тяжёлых частиц на высокие энергии принадлежат к типу циклических. [c.246]

Участок, отводимый под водозабор, должен по площади r по гидрогеологическим условиям подходить для размещения головных сооружений водопровода с учетом последующего расширения. В выбранном месте делается съемка поперечного профиля реки, на котором по данным многолетних наблюдений наносятся горизонт высоких вод (г. в. в.), горизонт низких вод (г. н. в.), средний меженний горизонт (м. г.) и горизонты ледостава и ледохода. Сообразно с профилем составляется проект водозабора. Водоприемник выносится в реку таким образом, чтобы можно было разместить водозаборные трубьг не ниже чем на 1,2Ь—1,50 jM над дном реки и не менее чем на 1,25—1,50 м от поверхности воды при низком горизонте ./ следовательно, глубина реки в месте расположения водоприем- ника должна быть не менее 2,5". ч. Площадка под насоснук станцию отводится на отметке, превышающей г. в. в. не чем на 1 м. Тип водозаборных сооружений выбирается в sai симости от местных условий (крутизна берега, глубина в реке при г. н. в., амплитуда колебаний горизонтов характер грунта), а также от заданного количества boj [c.26]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Универсальный стенд (рис. П.9) конструкции института Укрмонтажоргстрой предназначен для испытания различной такелажной оснастки (стропов, полиспастов, блоков, траверс, лебедок, домкратов и др.) усилием до 100 тс. Стенд состоит из подвижной и неподвижной рам, выполненных из двух продольных и двух поперечных двутавровых балок. Требуемое для испытания усилие создает гидро-цомкрат ГД-170-1120 (с насосной станцией типа 300-35-4). Гидродомкрат прикреплен в горизонтальном положении к двум поддомк-ратным опорам в средней части неподвижной рамы. [c.155]

Гидрокопировальный суппорт У КС-3, конструкция которого показана на рис. 10, предназначен для универсального токарного станка модели 1616. Он устанавливается на поперечный суппорт взамен верхнего суппорта станка. В отверстии основания 9 гидросуппорта, представляющем собой корпус гидроцилиндра, размещен плунжер 10, жестко связанный с салазками 20 пальцем 19. Для возможности регулировки зазора в направляющих типа ласточкин хвост посадочные поверхности пальца 19 выполнены в виде двух лысок, а в плунжере 10 сделан паз, допускающий некоторое перемещение пальца в направлении, перпендикулярном оси плунжера. В расточке салазок расположена струйная трубка 18, нагнетательное сопло которой находится против приемных сопел в пальце. Эти сопла соединяются с полостями гидроцилиндра сверлениями в пальце и плунжере. Масло в струйную трубку подается от насосной станции через штуцер 13, сверления в крышке 15 и оси 14, на которой жестко закреплена струйная трубка. Слив масла осуществляется через штуцер 12. На нижнем конце оси 14 закреплен рычаг 4 со щупом 5. Крайние положения жесткой системы рычаг—ось — струйная трубка относительно салазок ограничены винтами 3. На верхнем конце оси установлен флажок 6, который ограничивает перемещение салазок к детали, упираясь в лдин из винтов многопроходного приспособления. Многопроходное приспособление представляет собой пятипозиционный барабан 7 с четырьмя регулируемыми винтовыми упорами 8. Корпус барабана жестко закреплен относительно основания гидросуппорта. Перемещение салазок в направлении к детали может быть ограничено четырьмя упорами или копиром, если барабан находится в показанном на рис. 10 положении. Таким образом, число проходов при обработке деталей может достигать пяти. Рукоятка 17, закрепленная на валике 16, служит для отвода гидросуппорта от копира и обрабатываемой детали. [c.19]

Ползун 7 приводится в движение гидроцилиндром, на переднем конце ползуна монтируется суппорт 6. Гидропривод 8 предназначен для выполнения следующего цикла работы станка возвратно-поступательное движение ползуна, поперечная и вертикальная подача стола, пуск и останов станка в любом положении. Гидропривод состоит из основных узлов сдвоенного лопастного насоса типа ЛЗФС 100/50, гидропанели ШГ31-16, панели управления Г32-16, обратного клапана Г51-26, золотника подачи БГ72-14, золотника включения манометра Г79-ПА, цилиндров ползуна и подачи. Управление работой электродвигателя производится кнопочной станцией 9. [c.118]

В табл. 4.5 приведены основные технические данные стационарных сталкивающих разгрузчиков с поперечным движением скребка типа Т-182А, которые по заказам организаций выпускает Стерлита-макский завод строительных машин а также механизмов Пермского отдела КТБ Стройиндустрии и конструкций с навесными скребками на погрузчиках и экскаваторах, используемых многими организациями. На Краснодарской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ изготовлено несколько комплектов скребков со стрелами для каждой из станций, на которые поступают составь [c.158]

В зависимости от плана н профиля пути, рельефа окружающей местности, расположения населенного пункта по отношению к железнодорожным путям и других условий промежуточные станции могут быть продольного типа (рис. 65, а), полупродольиого типа (рис. 65, б) или с поперечным расположением приемо-отправочных путей (рис. 65, в). [c.103]

А — передняя (шпиндельная) бабка Б — суппорт В — задняя бабка Г — фартук Д — станина Е — коробка подач 1 — рукоятка управления фрикционной муфтой главного привода 2 — вариатор подачи, шага резьбы и отключения механизма подачи 3 — вариатор подачи и типа нарезаемой резьбы 4 — вариатор подачи и шага резьбы 5 — переключатель на левую или правую резьбу 6 — рукоятка установки нормального или увеличенного шага резьбы и положения при делении на заходы резьбы (многозаходной 7 и 8 — рукоятки >становки частоты вращения шпинделя 9 — вводный автомати ческий выключатель 10 — лампа сигнальная — включение насоса СОЖ 12 — указатель нагрузки станка 13 — ручное перемещение поперечных салазок суппорта 14 — регулируемое сопло СОЖ 15 — местное освещение 16 — рукоятка поворота и зажима резцедержателя 17 — рукоятка перемещения верхних салазок суппорта 18 — рукоятка включения двигателя ускоренного хода 19 — рукоятка управления перемещениями каретки и салазок суппорта 20 — зажпм пиноли задней бабки 21 — рукоятка закрепления задней бабки на станине 22 — маховичок перемещения пиноли задней бабки 23 — рукоятка включения и отключения муфты главного привода 24 — рукоятка включения и отключения разъемной гайки ходового винта 25 — включение подачи 26 — винт закрепления каретки на станине 27 — кнопочная станция двигателя главного привода 28 — рукоятка включения и выключения реечной шестерни 29 — маховичок ручного перемещения каретки суппорта [c.112]

Линия состоит из гибкой транспортной системы 1 (см. рис. 3.3.27, б) на основе двухленточных транспортных модулей с приводной станцией 8, вокруг которой в соответствии с технологическим процессом сборки расположено восемь роботизированных технологических комплексов РТК, выполненных на базе роботов 5 типа "РОСА". Круговое движение кассет с объектами сборки осуществляется с помощью поперечных транспортных модулей 2 и подъемников-перегружателей 10. [c.431]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...