Устройства энергоснабжения

Требования к рельсовому пути и устройству энергоснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе, должны соответствовать действующей нормативно-технической документации на их устройство и эксплуатацию. Утечка тяговых токов с путей железных дорог, электрифицированных переменным током, не нормируется. [c.42]

Сооружения и устройства энергоснабжения [c.32]

Тяговые расчеты выполняют в такой последовательности спрямляют профиль пути подсчитывают и изображают в виде графиков удельные силы, действующие на поезд в периоды тяги, выбега и торможения строят кривые скорости, времени хода и тока тяговых двигателей в зависимости от пройденного пути по данному участку проверяют температуру нагрева тяговых двигателей для принятых режимов работы электропоезда определяют расход электрической энергии на тягу электропоездов устанавливают режим работы устройств энергоснабжения. [c.26]

Согласно расписанию, можно установить, сколько поездов в каждый момент находится на данном перегоне, и, зная значение забираемого из сети тока, подсчитать по специальным зависимостям нагрузку устройств энергоснабжения. [c.28]

Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств энергоснабжения автоблокировки. /МПС СССР. М. Транспорт, 1975, 127 с. [c.217]

Поскольку на участковых станциях выполняют значительный объем работ по техническому осмотру и ремонту вагонов, они имеют пункты технического осмотра, а некоторые из них — вагоноремонтные депо. Участковые станции оснащены современными средствами автоматики и связи и устройствами энергоснабжения. [c.294]

Возможные размеры движения на линии определяются мощностью ее отдельных элементов — перегонов, станций, локомотивного хозяйства, устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах и пр. Каждый из этих элементов имеет свою пропускную способность. Расчет пропускной способности производят в соответствии с инструкцией. [c.356]

На станциях, где нет штата работников службы движения или при наличии штата не предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций, электромехаников и монтеров СЦБ. На электрифицированных участках с телеуправлением устройствами энергоснабжения разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах электромехаников тяговых подстанций. Включение телефонов, установленных в квартирах, производит дежурный поездной диспетчер специальным прибором и только на время переговоров. [c.49]

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ХОЗЯЙСТВА [c.53]

Устройства энергоснабжения должны обеспечивать бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, [c.53]

При производстве работ, связанных с устройствами энергоснабжения или СЦБ и связи и не вызывающих нарушения целости пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится по получении уведомления соответственно от начальника дистанции контактной сети или дистанции сигнализации и связи или по их уполномочию от мастера контактной сети или старшего электромеханика СЦБ и связи. [c.64]

Текущее содержание и ремонт устройств энергоснабжения электрической тяги поездов н энергетического хозяйства, бесперебойное питание электрической энергией всех потребителей станции в пределах установленного для них лимита, а также установка, ремонт и содержание в исправности наружных устройств электроосвещения станций ц посадочных пассажирских платформ возложены на участки энергоснабжения. [c.33]

Устройства энергоснабжения и источники питания [c.365]

Маршрутная централизация на станциях стыкования имеет систему счета заезда и выезда электроподвижного состава на участки пути переключаемых секций контактной сети, что исключает возможность попадания его под напряжение другого рода тока. Для защиты оборудования устройств энергоснабжения и электроподвижного состава постоянного тока при попадании на них в результате каких-либо нарушений напряжения переменного тока имеется аппаратура защиты станций стыкования. На электроподвижном составе постоянного тока, имеющем заезды на станции стыкования, круглый год должны быть включены грозовые разрядники. [c.14]

Изменяющиеся нагрузки электровозов и электропоездов, перемещение этих нагрузок вдоль рельсового пути вызывают усложнения при расчетах устройств энергоснабжения электрических железных дорог. [c.338]

В случае расчетов, выполняемых для усиления устройств энергоснабжения в связи с предполагаемым ростом перевозок задача несколько упрощается, так как часть рассчитываемых величин оказывается известной. [c.339]

Устройства энергоснабжения. Устройства энергоснабжения обеспечивают бесперебойное движение поездов на электрифицированных линиях. На железных дорогах СССР эксплуатируются электрифицированные участки постоянного и переменного тока. [c.41]

При электрификации дорог на-переменном токе устройства энергоснабжения значительно упрощаются. Тяговые подстанции превращаются в простые понизительные подстанции. В контактную сеть подается однофазный переменный ток напряжением 27,5 кВ, а на электровозе происходит понижение напряжения до необходимой величины. [c.42]

Устройства энергоснабжения должны обеспечивать освещение станций. Светильники для освещения станционных путей и устройств располагают на столбах, гибких поперечинах или на мачтах (прожекторное или ксеноновое). [c.43]

Эстетика производства выражает общую культуру. Это положение стало общепризнанным. Чем красивее, изящнее сооружение, тем оно экономичнее в изготовлении, легче и удобнее в монтаже и эксплуатации. Специалисты, занимающиеся электрификацией железных дорог, всеми возможными мерами содействуют внедрению эстетики в устройствах энергоснабжения. Большую роль в создании качественных изделий сыграли заводы треста Трансэлектромонтаж, чему немало способствовало оснащение их новым оборудованием, применение прогрессивной технологии, горячее цинкование. Важное значение имела и организация при Люберецком электромеханическом заводе специального проектно-конструкторского бюро, одной нз задач ко- [c.331]

Внедрение новшества, благодаря строгому соблюдению технологии ремонта и ревизий повысило надежность работы всех устройств энергоснабжения. Контроль за соблюдением правил техники безопасности способствовал ликвидации производственного травматизма. Значительно выросла производительность труда. Не менее важно, что количественная оценка качества повысила чувство ответственности каждого за порученное дело. [c.333]

Легкие полимерные элементы, широко используемые в устройствах энергоснабжения, не уменьшая электрической прочности контактной сети, делают ее изящной на вид, позволяют создать узлы, исключающие травматизм при ремонтных работах. [c.339]

В последние годы на электрифицированных линиях широкое распространение получило телеуправление тяговыми подстанциями и разъединителями контактной сети. В настоящее время автоматика применяется на всех тяговых подстанциях, а телеуправление действует почти а 27 тыс. км, что составляет 65% общей протяженности электрифицированных линий. Внедряется телеуправление разъединителями высоковольтных линий автоблокировки. Важно отметить, что телеуправление не только способствует улучшению надежности устройств энергоснабжения, но и повышает производительность труда, создает комфортные условия для работы. [c.340]

Причиной деформаций земляного полотна и нарушения работы различных устройств на пути могут служить также стихийные явления природы. Например, снежные лавины способны разрушать земляное полотно, верхнее строение пути, устройства энергоснабжения и связи, постоянные и вре.менные сооружения. [c.24]

Часто падение напряжения наблюдается в одних и тех же местах тягового участка, что связано с недостаточной мощностью устройств энергоснабжения (велико расстояние между подстанциями, мала их мощность, недостаточно сечение проводов контактной сети). Резкое повышение напряжения здесь маловероятно и машинист ведет поезд без каких-либо опасений. [c.192]

Применение на электрических локомотивах с ионными преобразователями переменного однофазного тока промышленной частоты, наиболее экономичного по устройствам энергоснабжения, сочетается с установкой двигателей постоянного тока. В этом случае на электрических локомотивах используется хорошо известный принцип статического преобразования переменного тока, получаемого от контактного провода, в пульсирующий постоянный ток, которым питаются тяговые двигатели. Таким образом, на локомотивах одновременно используются преимущества системы питания переменным током и тяговых двигателей постоянного тока. Благодаря этому система электрических локомотивов с ионными преобразователями позволяет унифицировать тяговые двигатели не только с электроподвижным составом постоянного тока, но и с тепловозами. [c.572]

Для обслуживания и ремонта устройств энергоснабжения предусматриваются дежурные пункты тяговой сети с мастерскими. [c.129]

Важнейшими параметрами при электрических расчетах устройств энергоснабжения являются [c.131]

Таким образом, в большинстве формул электрического расчета устройств энергоснабжения входит суточный расход электроэнергии на участке питания. Как правило, производят тяговые расчеты на ЭВМ, которые выдают Ас по участкам н для каждого типа поездов. В случае, когда отсутствуют тяговые расчеты, для приближенных расчетов суточные расходы электроэнергии можно определить по удельным расходам электроэнергии и грузопотокам на участке [c.133]

В соответствии с требованиями ПТЭ железных дорог СССР устройства энергоснабжения должны обеспечить бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Это означает, что система энергоснабжения должна отвечать определенной степени надежности. В нашей стране все потребители электрической энергии в зависимости от степени их влажности классифицируются на три категории. Электрические железные дороги относятся к первой категории, т. е. к категории потребителей с самым надежным энергоснабжением. [c.6]

Устройства энергоснабжения оказывают различные нежелательные влияния на смежные сооружения, в частности, на устройства связи и подземные сооружения, расположенные вблизи. От электротяговой сети наводится э. д. с. в проводах линий связи, идущих вдоль железной дороги. Особенно большой величины э. д. с. наводится при тяге на переменном токе. Поэтому при электрификации по этой системе приходится воздушные линии связи заменять специальными экранированными кабелями. [c.6]

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ [c.12]

Эксплуатацией устройств энергоснабжения электрифицированных дорог занимаются участки энергоснабжения, обслуживающие линии протяженностью 200—300 км. На участке создаются основные и вспомогательные подразделения с необходимым оборудованием и обслуживающим 12 [c.12]

Рассчитывают также пропускную способность станций и других важнейших устройств железнодорожных линий. Пропускная способность станции — это число поездов разных категорий, которое она может принять, отправить и переработать. Пропускная способность устройств локомотивного хозяйства определяется числом локомотивов, которое может выдать депо под поезда в течение суток. Она зависит от мощности экипировочных устройств, оснащения депо оборудованием для ремонта и пр. Пропускную способность устройств энергоснабжения электрифицированных дорог рассчитывают по тяговым подстанциям и проверяют по другин элементам системы энергоснабжения. Она определяется наибольшим количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 ч при условии надежного их снабжения электроэнергией. [c.357]

Производственной культуре в сфере обслуживания устройств энергоснабжения уделяется все больше внимания. Эстетизация производства является одним из элементов научной организации труда, она осуществляется параллельно с мерами, направленными на совершенствование производства. Наряду с повышением требований к надежности работы агрегатов, машин, механизмов возрастают требования к их внешнему виду. [c.322]

Соревнование коллективов энергоучастков за образцовое содержание устройств энергоснабжения приняло массовый раз- [c.332]

Max ныне ла Восточно-Сибирской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Горьковской, Северной, Южной, Казахской, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Свердловской, Юго-Восточной дорогах. Многие коллективы добились отличной оценки содержания устройств энергоснабжения. Чтобы обеспечить устойчивую работу всех технических сооружений контактной сети, электрификаторы Московской магистрали усовершенствовали, ужесточили систему оценки содержания узлов. Они ввели новый показатель — неудовлетворительный километр . Если обычно определяется средняя балльность на весь участок, то с вводом нового показателя оценка ставится за каждый километр электрифицированной линии. Эта и другие проводимые на дороге работы по усилению и повышению надежности контактной сети позволяют из года в год улучшить оценку ее состояния. Надежность работы технических устройств и сооружений во многом зависит от качества выполняемого ремонта и текущего содержания. На Люберецком энергоучастке Московской дороги, используя передовой опыт моторвагонного депо Москва II и локомотивного депо Вязьма, для определения качества выполняемых работ стали применять разработанную группой инженеров количественную оценку качества. Это так называемый, трехступенчатый контроль, В первый этап проверяется подготовка рабочего места, правильность оформления наряда, проведения инструктажа. Второй этап — проверка выполнения задания, соблюдения техники безопасности. Ее делают, так же как и на первой ступени, руководители работ. Окончание работ входит в третью ступень. При этом оценка качества труда дается каждому электромонтеру. Оценка ведется по трехбалльной шкале. [c.333]

Уделяя большое внимание внешнему оформлению устройств энергоснабжения, работники энергоучастков столичной магистрали заземления контактной сети укладывают па полушпал-ки. Везде на станциях и перегонах длинные концы тросов, струнок, фиксаторов обрезаны до необходимой длины. Покрашены опоры и их детали, оголовки опор побелены. Столичные электрификаторы приняли зеленую окраску как типовую для покрытия металлических опор. Снизу опора па 1 м от головки рельса окрашивается в черный цвет. [c.337]

Естественно, что с приходом новой техники совершенствуются формы обслуживания устройств энергоснабжения. Благодаря широкому внедрению телеуправления более половины тяговых подстанций обслуживается по методу дежурства на дому около 40% — по методу дежурства в одно лицо. В последние годы получил распространение метод обслуживания оперативно-ремонтным персоналом, который впервые был опробован на Пермском энергоучастке Свердловской дороги. Он предусматривает участие электромехаников во время дежурства в ремонте оборудования и аппаратуры тяговых подстанций. По сравнению с дежурством на дому производительность повышается на 15%. [c.342]

Хорошее настроение зависит не только от того, как организован труд бригады, какими механизмами она обеспечена, но и в каких условиях ей приходится трудиться, проводить обеденный перерыв, отдыхать. На многих энергоучастках своими силами сооружают душевые, комнаты для принятия пищи, красные уголки. А ведь еще когда идет электрификация линии, надо проявлять заботу об этом, заботу о людях, которым в сложных метеорологических условиях приходится обеспечивать надежную работу устройств энергоснабжения. [c.350]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Для определения стоимости строительства электрифицированных. железнодорожных путей дополнительно учитывают затраты на сооружение тяговых подстанций, контактной сети и других устройств энергоснабжения. При необходимости к обше11 стоимости строительства железных дорог необходимо добавлять сопутствующие и сопряженные затраты. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...