Пропускная способность станции

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Системы МКУ просты и удобны в эксплуатации. Однако они не решают проблемы замены ручного труда стрелочников, обеспечения высокой пропускной способности станций и полной безопасности движения поездов. [c.126]

Правила технической эксплоатации способствуют правильной организации технологического процесса и выполнению технических норм на железнодорожном транспорте, помогают рационально использовать подвижной состав и пропускную способность станций и участков. Правила формулируют задачи и обязанности каждого железнодорожника по основным отраслям работы. [c.14]

Полное секционирование маршрутов по стрелочным изолированным участкам при электрической централизации позволяет устанавливать новые маршруты, ие ожидая разбора ранее заданного (как при механической централизации). Это также значительно повышает пропускную способность станции. [c.405]

При работе по 260 дней в году и 16 ч в сутки пропускная способность станции составляет 34 800 легковых автомобилей и 17 150 грузовых автомобилей и средних автобусов (или 11600 больших автобусов и автопоездов). На станции работают 35 чел. (в две смены), в том числе четыре госавтоинспектора-контролера, 24 контролера на линиях, три механика по оборудованию и четыре водителя-перегонщика. [c.472]

Суточная пропускная способность станции по видам работ составляет моечных — 150 обслуживание,-в том числе 50 авто- [c.472]

Пропускная способность по моечно-уборочным работам в городских станциях должна в 1,5—2 раза превышать суммарную пропускную способность станции по всем видам обслуживания автомобилей. [c.130]

Перечень помещений и их размеры определяются назначением и пропускной способностью станции. [c.131]

Общая максимальная численность подвижного состава, одновременно находящегося на территории станции, слагается из количества полуприцепов, определяемого суточным числом отправок, увеличенного на коэффициент 1,2—1,5, учитывающий график движения автомобилей-тягачей, из количества автопоездов, прибывающих на станцию, и из количества транзитных автопоездов, останавливающихся на станции для ночлега водителей. Количество погрузочно-разгрузочных постов, необходимое для обеспечения максимальной пропускной способности станции П= —, [c.136]

Количество колонок на островке и количество островков определяют расчетом исходя из заданной пропускной способности станции по числу заправок в сутки (с учетом периода пиковой нагрузки и коэффициента неравномерности и ассортимента отпускаемых топлив и масел). При наличии нескольких островков их обычно специализируют по сорту топлива и типам автомобилей. Заправку автопоездов необходимо производить отдельно от одиночных автомобилей. [c.280]

На рис. 157 показан генеральный план станции на 18 рабочих постов, имеющей назначение, аналогичное предыдущей. Данная станция применима для города с населением около 200 тыс. чел. при наличии 2500 обслуживаемых автомобилей. Пропускная способность станции по комплексному обслуживанию составляет 30—35 заездов в сутки. Общее количество автомобиле-мест в здании станции — 36, из них рабочих постов 18, вспомогательных постов — 4 и мест ожидания — 14. [c.317]

При стыковании различных систем тока на станциях стремятся к сокращению длины участков путей и контактной сети, общих для обеих систем, так как это влияет на время их занятия, при передвижении и, следовательно, на пропускную способность станции. В этом отношении наименьшая длина общих участков для разных систем тока будет на участковых станциях продольного типа, где достаточно оборудовать [c.211]

Пропускная способность станции зависит от путевого развития, графика движения поездов на прилегающих к станций перегонах и от норм продолжительности отдельных операций по приему и отправлению поездов, т. е. от технологического процесса работы станции. Наиболее часто пропускная способность участковых станций ограничивается при-емо-оп правочными путями. Пропускная способность этих путей [c.211]

НЫХ маршрутов и меньшая пропускная способность станций. [c.218]

Пропускная способность станции 145 Прослойка водонепроницаемая 232, 233 [c.413]

Следует отметить, что на сети дорог осталось мало станций, оборудованных механической централизацией. В ближайшие годы эта система будет заменена электрической централизацией, которая автоматизирует прием и отправление поездов и значительно увеличивает пропускную способность станций. [c.124]

Одновременный прием поездов на станцию с двух прилегающих к ней направлений позволяет более полно использовать пропускную способность станции и участка и при благоприятном профиле на подходах применяется повсеместно. Однако при неблагоприятном профиле, когда выход с пути не изолирован от маршрута приема поезда противоположного направления, безопасность одновременного приема поездов с двух направлений не обеспечена и при нерасчетливом торможении или неудовлетворительной работе тормозов в составе поезда возможен проезд предельного столбика пути приема и столкновение двух поездов. Поэтому Правила запрещают одновременный прием, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрутов приема с другой стороны предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных путей. [c.307]

Одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен также на станциях двухпутных и многопутных линий, когда продолжение маршрута приема поезда со стороны спуска на протяжении тормозного пути круче 0,006 пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. При благоприятном профиле на подходах к станции, когда продолжение маршрута приема поезда пересекает маршрут приема пассажирских и людских поездов, прием поездов разрешается, что с ростом размеров движения существенно повышает пропускную способность станций, но одновременно требует строгого соблюдения правил приема поездов дежурными по станции и локомотивными бригадами. [c.307]

Для водопровода с большим количеством водомеров такая испытательная станция является совершенно необходимой. Пропускная способность станции должна соответствовать количеству водомеров, подлежащих испытанию. [c.458]

Пропускной способностью станции называется максимальное число поездов, которое может быть пропущено через нее за единицу времени. Условия движения на подходах к станции значительно тяжелее, чем на перегонах. Замедление поезда перед остановкой, длительность стоянки на станции и сравнительно медленный разгон при уходе с нее снижают пропускную способность линии в целом. Более того, пропускная способность станции зависит не только от пропускной способности главных (приемо-отправочных) путей, но и от путей оборота составов и соединительных ветвей, на следование по которым затрачивается дополнительное время, а значит и ухудшается пропускная способность линии в целом. [c.34]

Зная интервал, находим пропускную способность станции [c.35]

Существует несколько способов и методов повышения пропускной способности станций и доведения ее до возможностей перегона. Рассмотрим некоторые из них. [c.36]

Иногда, переходя на другую частоту движения, меняют и время следования поездов между конечными станциями, при этом надо составлять график так, чтобы интервал прибытия на станцию назначения не был меньше принятого при расчете пропускной способности станции. [c.55]

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами увеличивается время полезной работы локомотива, уменьшается потребность в локомотивах на 5-10%, снижается загрузка станционного хозяйства, увеличивается пропускная способность станций, сокращается простой поездов, ускоряется оборот вагонов и локомотивов. Этот способ позволяет снизить эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства. Практика эксплуатационной работы показала преимущества кольцевого способа, поэтому он стал основным и наиболее часто встречающимся на дорогах страны в настоящее время. [c.24]

Производительность АГНКС как объекта, оказывающего услуги, не может рассчитываться на основе производительности установленного оборудования и численности персонала. Пропускная способность АГНКС конечно зависит от этих показателей, однако фактически отпущенное количество газа в основном определяется потоком требований. Оборудование и численность персонала АГНКС связаны с характером этого потока и должны выбираться из условия минимальности затрат в народном хозяйстве. Если принять пропускную способность станции, равную средней потребности в газовом топливе, то ввиду случайного характера потока требований будут возникать на АГНКС очереди, приносящие значительные убытки на транспорте. Если же предусмотреть излишнее превышение пропускной способности над средней потребностью, производство газа будет излишне дорого. [c.334]

Медленные фильтры применяются на станциях малой пропускной способности (до 1000 м /сут) без предварительного коа- [c.152]

В зависимости от пропускной способности очистные станции разделяют на местные, малые, поселковые и городские. В условиях сельских населенных мест применяются местные, малые и поселковые очистные станции (сооружения). [c.233]

Сушку цистерны после промывки осуществляют атмосферным воздухом, который подают центробежным вентилятором. Расход воздуха на сушку составляет 180—200 м . Через 8—10 мин внутренняя поверхность цистерны высыхает. Одновременно из цистерны удаляются пары и температура внутри нее снижается до 30—35° С. После сушки в цистерну спускается рабочий и сгоняет остатки раствора в сливной прибор. Для безопасной работы внутри котла цистерны ЦНИИ МПС разработан пневмокостюм-скафандр. Новая технология обработки цистерн с помощью препарата МЛ внедрена на ряде промывочно-пропарочных станций МПС и выгодно отличается от ручной зачистки. Простои цистерн под обработкой сокращаются на 40—50%, в связи с чем возрастают пропускная способность станций и оборот цистерн. Помимо снижения сброса сточных вод, уменьшается также расход пара и значительно улучшаются условия труда и качество промывки. [c.43]

Рассчитывают также пропускную способность станций и других важнейших устройств железнодорожных линий. Пропускная способность станции — это число поездов разных категорий, которое она может принять, отправить и переработать. Пропускная способность устройств локомотивного хозяйства определяется числом локомотивов, которое может выдать депо под поезда в течение суток. Она зависит от мощности экипировочных устройств, оснащения депо оборудованием для ремонта и пр. Пропускную способность устройств энергоснабжения электрифицированных дорог рассчитывают по тяговым подстанциям и проверяют по другин элементам системы энергоснабжения. Она определяется наибольшим количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 ч при условии надежного их снабжения электроэнергией. [c.357]

В целях усиления пропускной способности станций и повышения безопасности движения поездов в текущем пятилетии электри-деской централизацией оборудуется 8 ООО стрелок и механической 6 ООО стрелок. [c.186]

Пропускная способность станции — это число грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданное количк-ство пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся средств, исходя из технической оснащенности, передовой технологии и наилучшей организации движения поездов. [c.54]

Механическая централизация в сравнении с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность станций за счет сокращения времени на приготовление марщрутов и повышает безопасность движения поездов, так как обеспечивается правильность установки и замыкание марщрутов. При механической централизации уменьшаются эксплуатационные расходы на содержание штата стрелочников повышается производительность труда станционных работников не требуется мощных источников электроэнергии и большого расхода цветных металлов. [c.371]

Электрическая централизация при высоких коэффициентах заполнения пропускной способности станции до минимума сводит время стоянки поездов. Это также обеспечивает повышение участковой скорости движения и дает материальный эффект, составляющий около 500—600 руб. в год ыа одну централизованную стрелку. Цифры эти могут из1 еняться в зависимости от стоимости поездо-часа, коэффициента заполнения пропускной способности и др. [c.405]

Сокращает потребность в поездных и Л0К0М0Т11ВШ11Х бригадах на 15% Уменьшает штат на 40—60 чел. Пропускная способность станций увеличивается на 50—60%-Производительность труда работников увеличивается на 30—357о [c.447]

Кроме заправки автомобилей топливом, на станциях доливают масло в двигатель, воду в радиатор и подкачивают шины сжатым воздухом. Чтобы не уменьшать пропускную способность станции по основной ее функции — заправке топлйвом, указанные операции выполняют не у островков, а в стороне от них на специально выделенных местах. [c.280]

На рис. 158 показан генеральный план станции на 25 рабочих постов, применяемый для города с населением 300 тыс. жителей. В состав станции включен магазин для продажи автомобилей. Пропускная способность станции — 40—45 заездов в сутки общее количество автомобиле-мест 48, в том числе рабочих постов 25, вспомогательных постов 6, мест ожидания 17 конструкция покрытия — пространственная, решетчатая из стальных труб размер секции 36x36 м прогоны и колонны стальные. Основные показатели станций приведены в табл. 71. [c.317]

На придорожной станции технического обслуживания (рис. 277, а) все пять постов имеют непосредственные выезды, что при малом числе постов обеспечивает хорошее использование площади и минимальное маневрирование автомобилей в помещении. Размер здания станции — 47x12 м. Пропускная способность станции — от 15 до 20 заездов в смену. [c.432]

Иногда применяются и более сложные схемы очистки и доочистки городских стоков, в качестве примера на рис. 7.1 приведена такая необычная технологическая схема доочистки городских сточных вод на станции в районе залива г. Сан-Франциско [32]. После очистки городские сточные воды направляются для использования в системах водоснабжения бума-гоизготовительных, нефтеперерабатывающих, нефтехимических, сталеплавильных и других предприятий. Пропускная способность станции около 114 тыс. м воды в 1 сут, из них 80% воды потребляется для охлаждения. [c.120]

Для повыщения пропускной способности станций необходимо прежде всего использовать имеющиеся резервы за счет сокращения стоянок поездов, применением передовой технологии их обработки, ликвидации межоперационных простоев, максимального совмещения операций и т. п. Чтобы лучше использовать пропускную способность горловин, необходимо предусматривать в технологическом процессе работы станции лучшее распределение aa-грузки горловин маневровыми передвижениями, освобождая Наиболее загруженные стрелки от лишних операции. Из технических мер, повышающих пропускную способность горловин, следует отметить оборудование стрелок электрической централизацией, изменение конструкции горловины укладкой дополнительных съез-дЬв, позволяющих выполнять некоторые операции параллельно, и т. п. [c.352]

Входной светофор ограждает станцию со стороны перегона и служит границей, за пределы которой, как правило, запрещается выезжать при маневрах. На неэлектрифицированных линиях расстояния 50 м от входного светофора до первого входного стрелочного перевода достаточно, чтобы обеспечить перестановку локомотива с одного пути на другой без выезда за входной сигнал и занятия перегона. На станциях (особенно на однопутных линиях), где нет вытяжных путей, а маневровую работу необходимо выполнять систематически с группами вагонов, входные светофоры относят в сторону перегона, но не далее чем на 400 м от стрелочного перевода, поскольку превышение этого расстояния увеличивает станционный интервал при приеме и отправлении поездов, что нежелательно, так как снижает пропускную способность станции. [c.108]

Метрополитены оборудуют электрической маршрутно-релейной централизацией, при которой для перевода стрелок и работы других приборов используют электрическую энергию стрелки и сигналы устанавливают в требуемое положение определенными (одним или двумя) действиями на пульте, а все зависимости и замыкания между ними осуш ествляются при помош и электрических реле и других приборов. Маршрутно-релейная централизация позволяет перевести устройства на автоматический режим работы. При этом цикл операций маршрутного действия для приема и отправления (оборота) поездов выполняется без вмешательства обслуживаюш его персонала, т. е. автоматически от воздействия подвижного состава на рельсовый путь (путевые секции). Автоматизация позволяет значительно увеличить пропускную способность станции. Система предусматривает также в необходимых случаях (в ночное время, при неисправности устройств и др.) переход на индивидуальный перевод стрелок задание каждого маршрута в отдельности и др. Взаимное замыкание стрелок и сигналов в устройствах электрической централизации исключает ошибочные действия обслужи-ваюш его персонала, не допуская [c.23]

Маршруты подачи с 3 станционного пути на II главный станционный путь (№ 11) и с 4станционного пути на //главный станционный путь (№ 12) состоят из двух частей (см. рис. 32 и 33). Первая часть маршрута № 11 размыкается после освобождения подвижным составом секций № 5 и 6 (на табло загорается соот-ветствуюш ая лампочка размыкания маршрута), вторая часть — после освобождения секции 34а (на табло загорается другая лампочка размыкания маршрута). Такое построение маршрута ускоряет его размыкание. Освобождение (раскре-пош ение) стрелок 3, 4, 5, 6, их стрелочных секций позволяет установить маршрут следуюш ему поезду, не дожидаясь, когда предьщуш ий выйдет на II главный путь. Это значительно увеличивает пропускную способность станции. [c.77]

Установка индивидуального маршрута для следуюш его поезда требовала бы повторения тех же операций на пульте-табло. Чтобы избежать этого, облегчить труд дежурного по станционному посту централизации и повысить пропускную способность станции, наиболее часто повторяюш иеся маршруты, связанные с [c.77]

Среди станционных устройств наиболее эффективной с точки зрения сокращения времени приготовления маршрута является электрическая централизация стрелок и сигналов, которая по сравнению с марщрутно-контрольными устройствами увеличивает пропускную способность станции на 50—70%. [c.4]

Посекционный принцип размыкания маршрута позволяет увеличить пропускную способность станции, так как разомкнутою секцию можно использовать при установке другого маршрута, не ожидая, пока ранее установленный маршрут полностью разомкнется. [c.175]

В станции СНУ5 применена система автоматического регулирования подачи насоса дросселированием потока на входе. Регулятор 21 представляет собой следящий золотник, пропускная способность которого определяется давлением в напорной гидрома- [c.266]

На станциях небольшой пропускной способности для обеззараживания воды применяют хлорную известь и порошкообразный гипохлорит кальция. Приготовление растворов, дозирование и хранение их запасов осуществляется в хлораторном отделении (см. рис. 14.10). Однако эти реагенты дефицитны, и их использование требует довольно громоздкого хозяйства. В этом случае более экономично и безопасно использовать гипохлорит натрия, получаемый путем электролиза раствора технической поваренной соли. [c.156]

Рис. 14.10. Схема очистной станции пропускной способностью 1400 м сут (Водо-

На рис. 14.12 показана схема простейшей станции очистки воды — фильтрохлораторная установка малой пропускной способности. Параллельно источнику с помощью подводящего и отводящего каналов подключается медленный фильтр, который представляет собой площадку из слоя песка и поддерживающего слоя гравия. Уклон поверхности песка i=0,005. Чтобы большая часть взвесей уносилась потоком, скорость течения воды над фильтром должна быть примерно 0,25 м/с. Толщина слоя воды регулируется за счет подпора, создаваемого затвором на источнике либо насосами, и должна составлять 1—2 см. Фильтрующий слой толщиной 0,8 м состоит из поддерживающего слоя гравия (толщиной 0,25 м), слоя крупного песка (толщиной 0,05 м) с зернами размером 1—2 мм и [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...