Требования, предъявляемые к автомобилям

Особенности и тенденции развития конструкций отечественных автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам социалистической промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора и минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие. [c.6]

Для соблюдения единых требований, предъявляемых к автомобилю, сдаваемому в ремонт, пользуются техническими условиями. [c.231]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЯМ Общие требования [c.6]

Для соблюдения единых требований, предъявляемых к автомобилю, сдаваемому в ремонт, пользуются техническими условиями, утвержденными соответствующим министерством. [c.315]

На собственную массу автомобиля можно повлиять уже в начальный период проектирования выбором подходящей компоновки, основных конструктивных особенностей и параметров. При этом необходимо тщательно отобрать все требования, предъявляемые к автомобилю в отношении условий эксплуатации. Важно при зтом не предъявлять повышенных требований и избавиться от излишней универсальности. Основную экономию по массе можно получить во время рабочего конструирования и расчета деталей шасси и кузова, без ухудшения, конечно, при этом производительности, экономичности, удобства обслуживания и управления и внешнего вида автомобиля. [c.68]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Требования, предъявляемые к рулевому управлению,— лёгкость поворота и хорошее держание дороги при езде по прямой. Для лёгкости поворота необходимо, чтобы все колёса автомобиля имели на повороте чистое качение (фиг. 181), для чего следует соблюдать следующее соотношение между углами поворота передних управляемых колёс [c.142]

Исходя из особенностей нагрузочных характеристик диафрагменных пневматических упругих элементов и требований, предъявляемых к подвеске автомобиля в отношении плавности хода и необходимой динамической емкости, предлагается следуюш,ая методика расчета диафрагменного упругого элемента. [c.291]

Величина допускаемого угла закручивания вала не однозначна. Она зависит от требований, предъявляемых к механизму. Например, в приводах следящих систем, делительных механизмах и т. д. допускаемые углы закручивания ограничивают секундами и минутами на 1 м длины, а в карданных валах автомобилей допускают несколько градусов на метр. [c.324]

Кроме продукции, услуг и систем качества добровольной сертификации может подлежать персонал. Добровольная сертификация персонала необходима для установления соответствия специалистов той или иной области деятельности требованиям, предъявляемым к их работе. Сертификация не заменяет базовое образование и не ставит его под сомнение. Интенсивное развитие промышленности и услуг с каждым годом предъявляет к специалистам новые требования по знанию уровня техники, программного обеспечения, нормативных документов. Таким образом, появляется необходимость в их периодической аттестации на соответствие принятым сегодня критериям. Объективную и независимую оценку обеспечивает сертификация. Требования к специалистам и порядок оценки соответствия устанавливает не государство, а все заинтересованные стороны. Так, сертификацию оценщиков автотранспорта в Германии инициировали страховые компании, банки и общества оценщиков. При обязательном страховании автомобилей качество оценки стоимости автомобиля или его повреждения напрямую связано с экономическими интересами этих структур. Сертифицированный по общепринятым правилам оценщик признается всеми участниками названного процесса. [c.418]

Термин пространственное проектирование применяют в автомобилестроении для описания работы инженера-конструктора, во-первых, по приспособлению интерьера автомобиля для размещения пассажиров и водителя, а также механических систем, и, во-вторых, по реализации требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля, которые выдвигают специалисты по стилизации формы и отделки кузова, специалист по аэродинамике, специалист в области норм и правил и другие специалисты. Процесс компоновки автомобиля в основном сводится к пространственному проектированию, и приводимый в этой главе материал поможет инженеру-конструктору или проектировщику осознать характер ограничений, накладываемых на конструкцию при ее проектировании. [c.36]

Вопросы проектирования. Основные данные, связанные с массой и стоимостью автомобиля сводятся к следующему 1) геометрическая компоновка и распределение нагрузки автомобиля 2) требования, предъявляемые к конструкции (срок службы и назначение) 3) технологические требования (методы соединения и сборки) 4) спецификация материалов. [c.70]

В табл. 71 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.667]

Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу,— обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. [c.60]

Организационные меры, необходимые для обеспечения выпуска продукции высокого качества, должны предусматривать повышение требований, предъявляемых к ее качеству в соответствии с техническими условиями и другой нормативной документацией более строгое соблюдение технологической дисциплины на всех участках производства установление и осуществление точной системы контроля за технологической дисциплиной, за качеством материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и выпускаемой продукции, непрерывное в течение всего времени производства совершенствование конструкции, повышение качества и надежности деталей. Стабильность технологического производства приводит к меньшему разбросу характеристик прочности, износостойкости и долговечности деталей автомобиля. [c.7]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОНСТРУКЦИИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.24]

Объем и специфика требований, предъявляемых к конструкции автомобилей, в том числе полноприводных, весьма разнообразны. Это различного рода ограничения по массовым и габаритным параметрам, требования типизации или унификации присоединительных размеров под установку комплектующего оборудования и узлов, выбор показателей эксплуатационной технологичности, надежности (ресурса), ремонтопригодности и т. п. Некоторый из этих требований регламентированы государственными или отраслевыми стандартами, некоторые устанавливаются нормативно-технической документацией частного характера, а ряд требований традиционно реализован в конструкциях. [c.25]

В раздаточных коробках современных автомобилей изложенные факторы учитываются, что позволяет реализовать в полной мере эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к тяговым и скоростным свойствам автомобиля (табл. 23). [c.97]

Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными жесткость рамы и несущего кузова — гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов подвеска—поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме передняя ось — отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части. [c.199]

В вязи с вышесказанным у конструктора автомобильного (или тракторного) двигателя должны быть все необходимые данные о влиянии параметров двигателя на показатели работы автомобиля или трактора и данные о требованиях, предъявляемых к двигателям автомобилей и тракторов конструктор должен также иметь полное представление о тенденциях развития автомобиле- и тракторостроения. [c.7]

Зависимость максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала или валика распределителя называется рабочей характеристикой системы батарейного зажигания. Однако только одна эта характеристика не дает возможности оценить работоспособность системы зажигания на двигателе. Соответствие рабочей характеристики системы зажигания требованиям, предъявляемым к ней условиями работы на двигателе, показывает зависимость коэффициента запаса от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дросселя. Минимальное значение коэффициента запаса соответствует наиболее тяжелому эксплуатационному режиму системы зажигания. Самый тяжелый режим имеет место при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дросселя, что соответствует увеличению скорости (разгону) автомобиля на прямой передаче или преодолению подъемов и другим тяжелым дорожным условиям. [c.73]

Значения допустимых углов закручивания валов колеблются в широких пределах в зависимости от требований, предъявляемых к механизму. Так, в делительных механизмах допустимые углы закручивания ограничиваются секундами и минутами на 1 м длины, а в карданных валах автомобилей допускают несколько градусов на метр. [c.289]

При обработке на технологичность чертежей облицовочных деталей автомобилей, получаемых вытяжкой и формовкой в ряде случаев приходится из-за эстетического характера этих деталей отступать от некоторых общепринятых технологических требований, предъявляемых к обычным вытяжным и формовочным деталям. Одной из отличительных особенностей изготовления подобных деталей является то, что пластической деформации подвергается вся штампуемая заготовка с целью получения помимо вытяжки различных ребер, местных выпуклостей и углублений. [c.11]

Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде, они подразделяются на стоянки с внутренним проездом (рис. 10.1, а—г) и стоянки без внутреннего проезда (рис. 10.1, д—к). [c.290]

Технологическая планировка СТО разрабатывается в соответствии с нормами проектирования (СНиП П-93-74) и генеральным планом. В основе планировочного решения СТО так же, как и для АТП, лежит схема производственного процесса (см. рис. 16.2) и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, требования, предъявляемые к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков. На СТО допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ремонта участки моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в, камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ремонта. [c.461]

Требования, предъявляемые к техническому состоянию и обог рудованию автомобилей. Техническое состояние автомобилей и прицепов должно обеспечивать их безопасную работу и отвечать правилам технической эксплуатации. Каждый автомобиль должен иметь исправный стартер и рулевое управление, надежно действующие тормоза, ветровые стекла без трещин и затемнений, автоматически действующий стеклоочиститель, исправные боковые и задние стекла, пружинное сиденье и спинку в кабине шофера исправный пол кабины и замки дверок кабины. Двигатель автомобиля не должен пропускать отработавшие газы через сапун, выпускная труба должна иметь плотное соединение с блоком двига- [c.309]

В результате длительного воздействия колебаний кузова, возникающих при движении автомобиля, пассажиры и водитель сильно утомляются, у них появляются головокружения и другие нежелательные ощущения, что наносит ущерб здоровью, а также снижает производительность труда водителя. Колебания кузова отражаются также на сохранности перевозимого груза и самого автомобиля. Поэтому одним из основных требований, предъявляемых к современному автомобилю, является повышение плавности хода и улучшение комфортабельности (удобства) езды. [c.253]

Противоречивость требований, предъявляемых к автомобилю, заставляет конструкторов принимать компромиссные решения, улучшая существенные для данного автомобиля свойства за счет некоторого ухудшения свойств, лмеющих меньшее значение. Поэтому оценивать автомобиль следует не по одному из эксплуатационных свойств, а по всему их комп.пексу. [c.4]

Настоящие Технические условия служат для стяновлония единых технических требований, предъявляемых к автомобилям и их агрегатам при приемке из капитального ремонта. [c.110]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Постоянные перевозки гамма-дефектоскопических средств проводятся на специально оборудованных автомобилях или передвижных дефектоскопических лабораториях. В отдельных случаях допускается перевозка гамма-дефектоскопичес-ких средств при условии, что они соответствуют требованиям, предъявляемым к радиациоиным упаковкам I, И и И транспортных категорий, в грузовых и легковых такси, а также на легковых автомобилях. При этом суммарный транспортный индекс перевозимого груза не должен превышать 50, а мощность эквивалентной дозы в кабине водителя должна быть не более 2 мбэр/ч. [c.177]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

Учитывая эти обстоятельства, а также принимая во внимание все возрастающие требования, предъявляемые к кузовам автомобилей по обеспечению минимального веса конструкций, высокой тепло-звукоизоляции и антикоррозийности, было принято решение отказаться от традиционных конструктивных кузовных схем и изыскать новые. [c.148]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Пултрузия также является экономичным процессом как по расходам на оснастку, так и по себестоимости изделий в случае производства больших партий деталей с постоянным поперечным сечением. Непрерывно армированный элемент, будучи пропитан термореактивной смолой, пропускается через нагреваемый штамп для придания соответствующей формы. Этот процесс является в достаточной мере гибким благодаря тому, что состав и ориентация армирующих волокон (непрерывный ровинг, маты и плетеная ткань) могут быть приспособлены к требованиям, предъявляемым к конечному продукту. Многие конструкционные и декоративные детали автобусов, грузовых автомобилей и прицепов, предназначенных для дальних рейсов, изготовляются методом пултрузии. Ступени для железнодорожных вагонов изготовляются таким же образом. Пултрузия дает возможность проведения модификации 500 [c.500]

Однако слишком часто в наше время исходным пунктом при ком-vnoHoBKe является вопрос достаточно ли пространства отведено под конструкцию, а не те требования, предъявляемые к конструк- ции автомобиля, которые вытекают из необходимости компоновки силовой установки, коробки передач, подвески, оптимально противо-СГЬдействующими возникающим нагрузкам. По-другому обстояло дело, конечно, в начале эпохи безлошадного транспорта. Стоит только J взrлянyть на любой автомобиль тех дней, и почти всегда можно будет увидеть мощную раму шасси, независимо от того, упрятана она куда-нибудь внутрь или нет. Но в то время, конечно, шасси и его подсистемы изготовляли на одном заводе, а затем отправляли для оснащения кузовной надстройкой на другой завод, —настолько разительно технология изготовления тех дней отличалась от методов проектирования. [c.17]

К особенности работы рамы автомобиля-самосвала относится ютрыв платформы от одного из лонжеронов при кручении рамы тогда вся нагрузка воспринимается одним противоположным лонжероном. Чтобы этого не происходило, платформы следовало бы выполнять возможно менее жесткими, однако это противоречит основным требованиям, предъявляемым к ним большая прочность лри погрузке и жесткость, необходимая для обеспечения боковой устойчивости при разгрузке. Установка надрамника увеличивает относительную жесткость рамы и снижает вероятность отрыва платформы от одного из лонжеронов. [c.55]

Для дальнейшего повышения динамических качеств автомобилей большое значение имеет максимально возможное снижение веса Поэтому одним из важ-ных требований, предъявляемых к автомобильным материалам, является умень. шение общего вес4автомобильных деталей, С этой целью детали изготавливают из алюминиевого и цинкового литья, отличающегося хорошими технологическими свойствами, а такжё из синтетических материалов. Область применения указанных материалов при изготовлении автомобильных деталей увеличивается. [c.4]

Эксплуатационно-технические требования к полноприводным автомобилям различных типов и модификаций определяются их назначением и условиями эксплуатации. Полноприводные автомобили эксплуатируются в основном на грунтовых дорогах и в тяжелых климатических условиях, при отсутствии стационарных баз технического обслуживания (ТО) и ремонта. Отсюда вытекают такие специфические требования, предъявляемые к их конструкции, как высокие тягово-сдепные свойства, проходимость (с прицепами и полуприцепами), приспособленность к автономному использованию, быстрая готовность к движению и т. д. Чтобы составить более полное представление о том, каким образом при создании полноприводных автомобилей учитываются особенности их эксплуатации, необходимо рассмотреть основные дорожно-климатические условия, требования, вытекающие из этого, и показать, как на основе общих эксплуатационнотехнических требований формируется концепция создания автомобилей и принципы ях проектирования. [c.5]

Неотъемлемой составной частью эксплуатационно-технических требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, являются требования по стандартизации и унификации. Вследствие того, что автомобильные парки становятся чрезвычайно многомароч- [c.30]

Сложность и трудоемкость испытаний для оценки конструктивных параметров и показателей эксплуатационных свойств автомобиля обусловлены исключительно широким многообразием условий эксплуатации, что влечет за собой необходимость длительных экспериментальных проверок в различных дорожноклиматических условиях. К тому же повышение требований, предъявляемых к качеству исследований, и усложнение конструкций автомобилей также неизбежно удлиняют сроки испытаний. [c.301]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Характер изготовляемых в цехах листовой штамповки деталей зависит хзт вида продукции, выпускаемой предприятиями, в состав которых эти цехи входят. Детали отличаются по форме, габаритам, материалам, из которых их шта мпуют, предъявляемым к ним тёхническим требованиям. На автомобильных заводах, например, в цехах листовой штампов и выпускают детали кузовов, рам, арматуры и др. Детали при этом могут быть различных габаритов — от очень крупных до мелких и особо мелких. Форма деталей различная. Основными материалами являются листовая сталь, стальная лента, широкорулонный стальной прокат. На приборостроительных заводах штампуют преимущественно мелкие и особо мелкие детали. Наряду со сталью в большом количестве используют цветные металлы. Также различны и технические требования, предъявляемые к деталям. Наиболее высокие требования к качеству поверхности предъявляют к облицовочным деталям легковых автомобилей, а к точности — к деталям приборов. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...