Характеристики системы зажигания

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов. [c.77]

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.86]

Рис. 4.8. Влияние числа цилиндров двигателя на характеристики системы зажигания

Центральный электрод свечей зажигания обычно имеет круглое сечение, а боковой электрод — прямоугольное, с закругленными углами. Центральный электрод подвергается действию более высоких температур, чем боковой. Поэтому его изготовляют из высокохромистых сплавов, а боковой — из никель-марганце-вых. Искровой зазор между электродами в зависимости от характеристик системы зажигания может изменяться в пределах 0,5— 0,9 мм. Имеется тенденция к увеличению искрового промежутка свечей зажигания. г. [c.115]

Зависимость максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала или валика распределителя называется рабочей характеристикой системы батарейного зажигания. Однако только одна эта характеристика не дает возможности оценить работоспособность системы зажигания на двигателе. Соответствие рабочей характеристики системы зажигания требованиям, предъявляемым к ней условиями работы на двигателе, показывает зависимость коэффициента запаса от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дросселя. Минимальное значение коэффициента запаса соответствует наиболее тяжелому эксплуатационному режиму системы зажигания. Самый тяжелый режим имеет место при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дросселя, что соответствует увеличению скорости (разгону) автомобиля на прямой передаче или преодолению подъемов и другим тяжелым дорожным условиям. [c.73]

Техническая характеристика системы зажигания [c.239]

Увеличение числа цилиндров с одновременным увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя также требует улучшения характеристик системы зажигания. [c.16]

Принцип действия конденсаторной системы зажигания дает возможность устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить необходимые характеристики системы зажигания. [c.14]

Тронного ключа, управляемого пороговой схемой, связанной с выходом преобразователя [Л. 26]. Эта схема более экономична, однако она тоже ухудшает характеристики системы зажигания и, кроме того, значительно усложняет электронную систему зажигания. [c.52]

Описываемый прибор позволяет отсчитывать угол момента зажигания непосредственно по шкале стрелочного измерительного прибора, а в Случае наличия еще и прибора для измерения скорости вращения коленчатого вала, например вышеупомянутого тестера, снимать полные характеристики системы зажигания, т. е. зависимости угла момента зажигания от оборотов коленчатого вала н нагрузки двигателя. [c.67]

Важными характеристиками системы зажигания являются также характеристики ее надежности безотказность, ремонтопригодность и помехоустойчивость. Здесь следует отметить, что классическая система обладает пока большими безотказностью и особенно ремонтопригодностью, чем электронные системы. [c.7]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.100]

Система зажигания имеет автоматическую регулировку опережения центробежным регулятором. Характеристика двигателя М-1 дана на фиг. 8, б. [c.95]

Из выведенной формулы (И) вытекают характеристики системы батарейного зажигания. [c.310]

Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течение срока службы двигателя при минимальном уходе. [c.21]

Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а четвертый синхронизирует сигнал с работой свечи первого цилиндра. Вследствие синхронизации на экране осциллографа первая картинка принадлежит первому цилиндру, а остальные в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, что дает возможность локализовать место неисправности. Кроме того, стробоскопическая лампа также управляется четвертым датчиком и мигает в момент проскакивания искры на свече первого цилиндра. [c.148]

В этих системах в день первичной обмотки катушки зажигания последовательно включен транзистор, который запирается в момент искрообразования (прерывает ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания). Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигания, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки. [c.95]

Реальная система зажигания содержит еще целый ряд устройств, наличие которых определено требованиями надежной и экономичной работы автомобильного двигателя. Рассмотрим влияние особенностей работы двигателя внутреннего сгорания на характеристики и параметры системы зажигания. [c.76]

Рис. 5.2. Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком а—принципиальная схема б—характеристики

Катушка зажигания 27.3705 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до б1 В. В конструкции предусмотрена зашита катушки зажигания От взрыва при выходе из строя электронного коммутатора. [c.113]

Контроль ряда параметров бесконтактных систем зажигания имеет свои особенности. Так как в этих системах отсутствуют контакты, а-их функцию выполняет выходной транзистор, угол замкнутого состояния будет относиться к выходному транзистору. Для определения угла замкнутого состояния, асинхронизма искрообразования и характеристик центробежного и вакуумного регуляторов на стенде собирается схема (рис. 7.5), аналогичная схеме включения системы зажигания на автомобиле, но вместо катушки зажигания устанавливают резистор Я. Затем с помощью привода стенда устанавливают заданную частоту вращения валика датчика-распределителя. При этом падение напряжения на резисторе Я, которое пропорционально углу замкнутого состояния, подают на схему измерения. Стенд СПЗ-12 содержит также синхроноскоп, конструкция которого отличается от рассмотренной выше. Вместо неоновой лампы, расположенной под щелью, в данном случае на вращающемся диске закреплены светодиоды. В зависимости от числа коммутаций, которое должен обеспечить выходной транзистор (четыре, шесть или восемь) за один оборот валика датчика-распределителя, в схему подключается такое же число светодиодов. Каждый из светодиодов коммутируется последовательно один за другим и излучает свет в периоды, когда вы- [c.124]

Если тип свечи правильно подобран к двигателю по тепловой характеристике, электрическое сопротивление нагара на изоляторе не бывает ниже 3 МОм и лишь кратковременно может снижаться до 1 МОм. Емкость цепи высокого напряжения неэкранированной системы зажигания по отношению к массе в большинстве случаев не превышает 75 пФ. [c.72]

Двигатель не развивает нормальную мощность, перегревается, перерасходует топливо. Часто это вызывается слишком поздним зажиганием из-за неправильной его установки или неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения. Надо проверить установку зажигания. Если зажигание установлено правильно, следует проверить характеристики обоих регуляторов опережения. Данный дефект может быть вызван неисправностью системы охлаждения двигателя и другими причинами, не имеющими отношения к системе зажигания. [c.105]

Проверка технических характеристик распределителя зажигания проводится в комплекте со всеми агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник. Распределитель устанавливают на стенде плавной регулировки частоты вращения. Монтируется система зажигания, и к ней подводится определенное напряжение постоянного тока, указанное в технических условиях. [c.385]

Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течение срока службы двигателя при минимальном уходе. Указанным выше требованиям контактная система зажигания не вполне отвечает, поэтому стали применяться контактно-транзисторные и бесконтактные системы зажигания. [c.109]

При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, приведенных выше, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки. [c.147]

Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей, йля приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время (генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.). дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [c.2]

Прерыватели-распределители, несмотря на большое разнообразие марок, имеют однотипную конструкцию. У прерывателей-распределителей, применяемых в контактно-транзисторной системе зажигания, отсутствует конденсатор. Техническая характеристика прерывателей-распределителей приведена в табл. 38, 39. [c.139]

Особенностью катушек зажигания, применяемых в электронных системах зажигания с повышенной энергией, является высокое напряжение на вторичной, обмотке порядка 35—40 кВ при работе на открытую цепь. В связи с этим они имеют усиленную высоковольтную изоляцию. Крышки катушки зажигания выполняются из искродугостойкого материала. Для систем с нормируемым временем накопления первичная обмотка выполняется с относительно низким сопротивлением первичной обмотки. Для катушки зажйга-ния 27.3705 это сопротивление составляет около 0,45 Ом, что позволяет в достаточной мере стабилизировать выходные характеристики системы зажигания при понижении напряжения питания до 6 В. [c.89]

Увеличение длительности искрового разряда в конденсаторных системах зажигания может быть достигнуто путем подключения параллельно первичной обмотке катушки зажигания кремниевого диода, рассчитанного на напряжение не менее 600 В и ток в импульсе не менее 9А, например типа КД202Р. Анод диода подключают к клемме блока КЗ, а катод — к клемме ВК (см. рис. 12). В этом случае разряд в свече зажигания будет продолжаться до тех пор, пока вся запасенная в конденсаторах Сз и С4 энергия не будет израсходована и конденсаторы полностью не разрядятся (см. 6). При этом длительность искрового разряда увеличивается почти в 3 раза. Однако к моменту запуска преобразователя напряжение на конденсаторах Сз и С4 в этом случае близко к нулю (без дополнительного диода, как видно из рис. 13, оно составляет 50% номинального) и время заряда конденсаторов увеличивается. Это приводит к ухудшению частотной характеристики системы зажигания, и, следовательно, после запуска двигателя дополнительный диод должен быть отключен. Однако применение более мощного преобразователя напряжения позволяет оставить диод включенным постоянно, как это сделано, например, в схеме на рис. 29 (диод Да). [c.42]

Подробно рассмотрены практические конструкции электронных систем и приборов для автомобиля конденсаторных систем зажигания, регуляторов нааря>кення. экономайзера принудительного холостого хода, противоугонных устройств, реле блокировки стартера, а также приборов для определения характеристик системы зажигания автомобиля. [c.2]

Нужная характеристика системы зажигания устанавливается во время пробных испытаний двигателя на стенде и затем корре1сгируется на дорожных испьпаниях так чтрйь получить самые выгодные значения потребления топлива, состава выхлопных газов и наилучшие эксплуатационные свойства. [c.221]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Одна из первых цифровых систем зажигания (ЦСЗ) была создана в конце 60-х годов д-ром Хартингом (ФРГ) (рис. 2.9). Эта ЦСЗ относится к системам с жесткой логикой, т.е. для изменения характеристик системы требуется изменение логических связей и номиналов компонентов в схеме. Несмотря на относительную простоту реализации их характеристик, эта система имеет ряд особенностей, характерных для современных ЦСЗ. Принцип ее работы основан на цифровом методе определения угла опережения зажигания с учетом трех параметров частоты вращения вала двигателя, те шературы и нагрузки двигателя. [c.35]

Система зажигания и пуска двигателя обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя, а также его запуск. Основные характеристики систем за)кигания даны в табл. 7. [c.27]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

В контактно-транзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя вкл.ючен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только очень небольшой силы ток базы, и срок их службы резко увеличивается. Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигани5Г, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки. [c.119]

Добавочный резистор 7 д позволяет улучшить работу системы зажигания при пуске двигателя. При включении стартера напряжение батареи сильно уменьшается, что приводит к уменьшению тока в первичной цепи и пониженному напряжению во вторичной цепи. Особенно сильно это сказывается при пуске зимой, когда характеристики батареи ухудшаются, а для пробоя искрового промежутка свечей требуется более высокое напряжение. Поэтому при включении стартера с помощью специальных контактов, имеющихся в электропусковой системе, резистор / д шунтируется. Таким образом, на время пуска обеспечивается необходимый ток в первичной цепи несмотря на пониженное напряжение батареи. [c.79]

Особенностью работы магнитоэлектрического датчика является зависимость амплитуды импульса э. д. с. от частоты вращения ротора, определяемой частотой вращения коленчатого вала Двигателя. Ее увеличение вызывает увеличение амплитуды импульса г> 1 (см. рис. 5. 2,6). Это вызывает изменение момента открытия и закрытия транзистора по углу поворота коленчатого вала, что аналогично изменению угла замкнутого состояния контактов в контактной системе зажигания. Описанное изменение момента открытия и закрытия транзистора называют элeктpичe кимvyглoм опережения зажигания. Оно приводит в конечном счете к изменению момента зажигания при различной частоте вращения, что учитывается при определении характеристики центробежного регулятора. [c.94]

Скоростная характеристика определяется путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различных оборотах коленчатого вала. Для карбюраторного двигателя снятие характеристики производят при наивыгоднейших регулировках карбюратора и системы зажигания, обеспечивающих возможность пштучения максимальной мощности двигателя. [c.37]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Она не связана ни с каким внешним источником электрической энергии (аварийный случай и когда аккумуляторную батарею приходится ставить на подзаряд, здесь не рассматривается). Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах (пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12,5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых. Типовые токоскоростные характеристики системы электроснабжения представлены на рис. 53. [c.109]

Проверки технических характеристик катушек зажигания проводятся с отрегулированными по техническим условиям другими агрегатами системы зажигания. Проверка осуществляется на стенде с плавным изменением частоты вращения валика распределителя. Проверка в холодном состоянии при температуре (25 Ю) "С проводится при максимальной частоте вращения валика распределителя (указанной в технических условиях). Высоковольтный вывод катушки зажигания соединяют с трехэлектродным разрядником, имеющим определенное расстоя)ше между электродами (оговоренное в технических условиях), к системе зажигания подводят определенное напряжение от источника постоян ного тока. В течение времени, указанного в технических условиях, не должно быть перебоев в искрообразовании (видимых и слышимых), [c.386]

Приборы системы зажигания могут И1).1вергаться и другим видам испытаний для снятия иных технических характеристик, методика этих испытаний должна быть указана в технических условиях. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...