Дифференциал самоблокирующийся

Реверсивный механизм объединяет две кинематические цепи и представляет собой механизм одностороннего действия с реверсивным устройством, служащим для автоматического или ручного переключения на обратный ход. Типичным представителем такого механизма с автоматически действующим реверсивным устройством является роликовый самоблокирующийся дифференциал, улучшающий тяговую характеристику автомобиля, особенно на скользких участках дороги. Примером реверсивного механизма с ручным управлением является механизм бесступенчатой импульсивной передачи или механизмы монтажных ключей и других устройств. Механизмы одностороннего действия выполняются как храповыми, так и фрикционными. Что же касается механизмов двустороннего действия и реверсивных механизмов, то в подавляющем большинстве они бывают роликовыми. [c.4]

Рис. 29. Схема реверсивного механизма обгона самоблокирующегося роликового (шарикового) автомобильного дифференциала

П р и м е р. Самоблокирующийся дифференциал автомобиля (фиг. 136, а). Как известно, обычный автомобильный дифференциал обладает следующим свойством если — вращающий момент, подведенный к дифференциальной коробке, то каждая из ведущих полуосей автомобиля получит вращающий момент [c.220]

Самоблокирующийся дифференциал автоматически обеспечивает полную блокировку полуосей при движении автомобиля по прямой если при этом автомобиль попадает правыми или левыми колесами на скользкие или грязные участки дорог, то дифференциал не дает возможности пробуксовывать одному из колес. При повороте автомобиля этот дифференциал, как и обычный, обеспечивает возможность ведущим колесам вращаться с разным числом оборотов. [c.239]

Самоблокирующийся дифференциал автомобилей МАЗ высокой проходимости представлен на рис. 172. [c.239]

Рис. 172. Самоблокирующийся дифференциал свободного хода автомобилей МАЗ высокой проходимости

Для повышения проходимости на некоторых автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью и грунтовым дорогам, применяют самоблокирующиеся дифференциалы, которые большую часть крутящего момента передают на колесо, вращающееся с меньшей угловой скоростью (отстающее колесо). Если одно из колес автомобиля попадает на участок дороги с недостаточными сцепными качествами, то это колесо начинает вращаться быстрее корпуса дифференциала (становится забегающим). В этом случае большая часть момента подводится к колесу, находящемуся на участке дороги с лучшими сцепными качествами, и тем самым повышается сила тяги. [c.178]

Рис. 107. Конструкция самоблокирующегося дифференциала и распределение Б нём крутящих моментов по упрощенной схеме

Максимальная сила тяги на ведущих колесах в случае установки самоблокирующегося дифференциала [c.242]

Самоблокирующийся дифференциал свободного хода (рис. 147) устанавливался на автомобилях МАЗ повышенной проходимости (МАЗ-502). Он автоматически обеспечивает полную блокировку полуосей при движе- [c.230]

Рис. 147. Самоблокирующийся дифференциал свободного хода автомобилей МАЗ

Если одно колесо будет находиться на льду или попадет в выбоину с жидкой грязью, то автомобиль, оборудованный обычным дифференциалом, не сдвинется с места, так как колесо, имеющее малое сцепление с дорогой, будет вращаться, а другое будет неподвижным. У автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом свободного хода в этом случае колеса останутся сблокированными, и он будет двигаться за счет тягового усилия колеса, имеющего хорошее сцепление с дорогой. Остановка автомобиля может произойти только при буксовании обоих колес вместе. Таким образом, дифференциал свободного хода существенно увеличивает проходимость автомобиля. [c.232]

В современных конструкциях автомобилей МАЗ высокой проходимости конструкция самоблокирующегося дифференциала несколько усовершенствована (рис. 148). [c.232]

Расскажите об устройстве самоблокирующегося дифференциала МАЗ. [c.236]

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (кулачковый), применяемый на автомобиле ГАЗ-66, показан на рис. 16.21, а, б. Он состоит из внутренней 5 и наружной 6 звездочек, между кулачками которых заложены сухари 3 сепаратора 4. Сепаратор выполнен за одно целое с левой чашкой дифференциала и соединен с ведомой шестерней главной передачи. Правая чашка (на чертеже не показана) свободно охватывает наружную звездочку и в сборе с левой чашкой образует корпус дифференциала. Звездочки дифференциала своими внутренними шлицами соединяются в полуосями 1. [c.203]

Самоблокирующийся дифференциал 2 установлен в корпусе главной передачи 7, а его полуосевые шестерни соединены шлицевыми ведущими валами 8 со ступицами колесного редуктора 6. [c.302]

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения состоит из двух корпусов 15 и 19, в которых размещены четыре сателлита 25 на двух осях 16, [c.302]

Передний ведущий мост (рис. 16.1). Он состоит из следующих основных механизмов центральной передачи, самоблокирующегося дифференциала повышенного трения и двухступенчатых конечных передач. [c.197]

Типы дифференциалов. В основном применяют дифференциалы трех типов — шестеренные, кулачковые и червячные. Дифференциал может быть простой или самоблокирующийся (дифференциал повышенного трения или с механизмом свободного хода). Шестеренные дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные к дифференциалам повышенного трения. [c.231]

Для того чтобы повысить проходимость автомобиля на нем вместо обычного дифференциала устанавливается самоблокирую- [c.22]

В этом случае происходит только через вторую полуось. Реверсирование механизма осуществляется автоматически. Если автомобиль движется вперед и звездочка вращается по часовой стрелке, то сепаратор благодаря воздействию на него подтормаживающего устройства 9, состоящего из сухаря и пружины, перемещается вместе с роликами относительно звездочки против часовой стрелки, способствуя заклиниванию роликов (рис. 8). Если же автомобиль движется назад и звездочка вращается против часовой стрелки, то в этом случае сепаратор поворачивается относительно звездочки по часовой стрелке и перемещает шарики (ролики) в противоположную часть пространства между обоймами так, что заклинивание их происходит в направлении вращения звездочки. Конструкция реверсивного механизма автомобильного самоблокирующего роликового дифференциала представлена на рис. 30. [c.23]

Рис. 30. Конструкция реверсивного механизма самоблокирую-щего автомобильного дифференциала

Преимуществом самоблокирующихся дифференциалов с муфтами свободного хода является такое распределение момента, при котором обеспечена максимально возмоншая сила тяги (выключение дифференциала) при любом соотношении коэффициентов сцепления ведущих колес с дорогой. Самоблокирующийся дифференциал улучшает проходимость автомобиля при движении по скользким грунтам, так как действует автоматически, и при качении одного из ведущих колес по дороге с малым коэффициентом сцепления позволяет преодолевать этот участок. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...