ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяговая характеристика автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Если пренебречь потерей энергии при качении ведущих колес по барабанам стенда, то можно считать, что сипа тяги равна силе, нагружающей динамометр, и определять величину силы по его показаниям. Иногда динамометр соединяют с валом беговых барабанов, чтобы замерять момент неносредственно на этом валу. [c.92] При дорожных испытаниях автомобиля динамометры используют для определения момента на карданном валу или на полуоси автомобиля. С этой же целью на вал или полуось наклеивают тензометрические датчики, позволяющие записывать на ленте осциллографа даже кратковременные изменения момента. [c.92] Если нет экспериментальных данных, то величину силы Р- определяют расчетным путем, используя для этого скоростную характеристику двигателя. [c.92] Определив М , Т]тр (или М р) и V для нескольких значений ю , можно, пользуясь формулой (83), найти зависимость силы тяги от скорости автомобиля во всем диапазоне изменения угловой скорости со . и момента и построить тяговую характеристику. [c.92] Число кривых на этом графике соответствует числу ступеней в коробке передач (рис. 40). [c.93] Поэтому размер деления шкалы угловой скорости, например, для первой передачи в ij раз меньше размера деления шкалы для прямой передачи. [c.93] Пример. Построить тяговую характеристику легкового автомобиля по следующим данным jj = 3,51 (ц = 2,26 ш= 1,45 iiv = 1,00 гл= 4, г = 0,83 м Т)тр = 0,9. Значения крутящего момента Mg даны в таблице, приведенной в примере построения скоростной характеристики четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.93] Результаты расчетов Рт и у для других значений м , Ме и к сведены в таблицу, а тяговая характеристика рассчитываемого автомобиля изображена на рис. 41. [c.93] Длины шкал угловых скоростей коленчатого вала соответственно равны П1= пи = 180 1,45 = 124 мм 1ц = 180 2,26 га 80 мм 1= 180 3,51 я 51 мм. [c.94] График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94] При разгоне возникает также суммарный момент силы инерции ведущих колес, равный произведению /ге-г. где 1 — суммарный момент инерции ведущих колес в Н-м с, а еа — их угловое ускорение в рад/с . [c.95] Из последнего уравнения следует, что при разгоне автомобиля (/ 0) окружная сила Ро на ведущих колесах меньше силы тяги Р вследствие затраты энергии на ускорение маховика двигателя и ведущих колес автомобиля. При замедлении же автомобиля (/ 0) окружная сила больше силы тяги и энергия, накопленная им во время разгона, может быть использована для продолжения движения. [c.95] Вернуться к основной статье