Конструкция рамы и несущего кузова

КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ И НЕСУЩЕГО КУЗОВА [c.36]

Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске передних колес и используют на легковых автомобилях. При такой конструкции поворотные цапфы соединены со стойками, подвешенными непосредственно к балке рамы или несущего кузова с помощью элементов подвески. [c.535]

На легковых автомобилях детали подвески часто крепят не непосредственно к кузову, а к промежуточной поперечине (рис. 3.0.2), которая вместе с подвеской образует единый узел — сборочную единицу. Такая конструкция упрощает выполнение сборки на конвейере, проведение регулировочных работ и последующих ремонтов, и, кроме того, упрощает виброизоляцию кузова, для создания которой в этом случае достаточно установки промежуточных резиновых элементов. Раму в легковых автомобилях применяют редко (рис. 3.0.3) чаще всего увеличивают прочность кузова и выполняют его несущим, что позволяет снизить массу и уменьшить расходы на изготовление по сравнению с расходами, затрачиваемыми при раздельной конструкции рамы и кузова (см. рис. 1.8.8, 1.8.25). Только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности рама осталась несущим элементом (рис. 3.0.4). Автомобили малой и средней грузоподъемности, а также автобусы в основном имеют несущие кузова. [c.86]

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Наличие деформации рамы устанавливают при осмотре освобожденной от кабины платформы и очищеН ной От грязи рамы. В кузовах легковых автомобилей несущей конструкции перекосы в раме проверяют шаблоном, изготовленным по форме продольных балок рамы и имеющим штыри, которые совпадают с отверстиями в раме. Перекос рамы грузового автомобиля проверяют по размерам между точками (серьгами) передних и задних рессор. При исправной раме диагонали между одноименными точками должны быть равными. [c.507]

Кузов и рама вагонов представляют собой цельнометаллическую несущую цельносварную конструкцию, по устройству аналогичную кузову цельнометаллического пассажирского вагона. В головной части 142 [c.142]

Все модели автопогрузчиков (рис. 85) выполнены по четырехопорной схеме. Автопогрузчики имеют четыре (спаренных по два) передних ведущих колеса и два задних управляемых колеса. Качающийся задний мост облегчает движение автопогрузчиков по неровной дороге и обеспечивает лучшее сцепление колес с грунтом. Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов, наружные листы которого одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной рамы увеличивает несущую способность конструкции, приводит к более равномерному распределению массы на переднюю и заднюю колесные оси при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от возможных повреждений при работе в узких проездах между штабелями. [c.168]

По конструкции корпуса кузова бывают деревянные, комбинированные (деревянно-металлические), цельнометаллические — не несущие (опирающиеся на раму шасси) и несущие (на безрамных автомобилях), пластмассовые. [c.5]

В кузовах легковых автомобилей несущей конструкции перекосы в раме кузова проверяют шаблоном, изготовленным по форм лонжеронов рамы и имеющим штыри, совпадающие с отверстиями в раме для крепления основных агрегатов автомобиля. Значительные перекосы в полу кузова лучше всего проверить на специальном стенде-шаблоне, верхние бруски которого делают по форме продольных балок и поперечин пол неповрежденного кузова (или по чертежам нового кузова ремонтируемой конструкции). К брускам укрепляют штыри, диаметр которых соответствует диаметрам отверстий в полу кузова для крепления агрегатов автомобиля, и фиксаторы, определяющие правильное положение всех остальных деталей, укрепленных в полу кузова (кронштейны крепления амортизаторов и др.). [c.116]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля. [c.149]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамную конструкцию — роль рамы выполняет несущий кузов. В этом случае днище кузова изготавливают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления имеется подрамник, приваренный к днищу кузова. [c.188]

Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей шз жестко связанных между собой, продольных и поперечных балок. К. раме крепятся ударно-тяговые приборы И тормозное оборудование. [c.151]

При объединении этих конструктивных элементов кузова и рамы на автомобилях с несущим кузовом достигается лучшее использование металла, чем обеспечивается большая прочность или уменьшение веса. Но возможная экономия веса во всех случаях составляет только часть веса рамы, так как несущие кузовы должны быть более жесткими и, следовательно, более тяжелыми по сравнению с кузовами рамных автомобилей, не рассчитанными на то, чтобы воспринимать и выдерживать нагрузки, которые воспринимает в этих случаях рама. В тех местах несущего кузова, где в результате воздействия отдельных агрегатов шасси создаются большие местные напряжения, приходится специально усиливать его конструкцию. [c.613]

Безрамные автомобили (фиг. 34—42) с цельностальным кузовом легче пе сравнению с рамной конструкцией примерно на 4—5°/о от общего веса автомобиля. Для автомобилей среднего класса это составляет 50—70 кг. Жесткость при скручивании у автомобилей с несущим кузовом несколько выше, чем у обычных рамных автомобилей. Однако безрамные автомобили в этом отношении уступают тем рамным автомобилям, у которых рамы имеют повышенные значения жесткости при скручивании. Сказанное выше справедливо только для автомобилей с полностью закрытыми кузовами. По сравнению с ними у безрамных автомобилей с открытыми или открывающимися кузовами величина жесткости при скручивании имеет намного меньшее значение. Применение таких конструкций автомобилей невозможно без значительного усиления основания кузова. Безрамные автомобили имеют тот недостаток, что при создании новых конструкций требуют затрат значительно больших средств и времени, чем это необходимо для рамных автомобилей или автомобилей с несущим основанием. При работе несущего кузова наиболее ответственными являются все те элементы, в которых может создаваться значительная концентрация напряжений вследствие передач усилий от двигателя, трансмиссии, осей и подвески. [c.631]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (фиг. 332), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама 1, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепят( я болтами или привариваются к щитку кузова. [c.498]

Кузов и рама цельносварные и являются несущей конструкцией. Внутренняя обшивка и пол кузова имеют звуко- и термоизоляцию. В результате уровень шума в пассажирском помещении находится в пределах нормы. [c.127]

Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. В пассажирских цельнометаллических вагонах несущими элементами являются боковые стены, пол и крыша. Для придания большей жесткости стенам вагона их изготавливают из гофрированных полос стали. [c.134]

Четырехосный вагон-самосвал 4ВС-50 грузоподъемностью 50 т (рис. 25) по конструкции основных несущих элементов кузова вагона, а также механизма его наклона и механизма открывания бортов принципиально отличается от конструкции думпкаров ЗВС-50 грузоподъемностью 50 т. Вагон-самосвал 4ВС-50 цельнометаллический, сварной конструкции, состоит из кузова, опирающегося на нижнюю раму, двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, на которые, в свою очередь, опирается нижняя рама, механизма наклона кузова и механизма открывания бортов. [c.50]

Кузов предназначен для размещения перевозимого груза. Состоит он из боковых и торцовых стен или бортов, пола и крыши (для закрытых кузовов). Рама вагона выполнена из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок и является основанием кузова, а во многих современных конструкциях вместе с металлическим кузовом образует единую несущую часть. [c.17]

Кузов тепловоза служит для внешнего ограждения с целью защиты от атмосферных воздействий основных узлов и агрегатов тепловоза и создания необходимых условий для работы локомотивной бригады. Кузов может выполняться в виде съемного капота либо быть полностью закрытым (вагонного типа). Б последнем случае кузов представляет собой значительную металлоконструкцию, по ширине и длине связанную с главной рамой. Поэтому естественным дальнейшим развитием такой конструкции является создание так называемого несущего кузова, совместно с рамой участвующего в передаче вертикальных и горизонтальных сил. [c.320]

В целях снижения собственного веса вагона и улучшения коэфициента тары к в современных конструкциях вагонов для изготовления несущей части конструкции (рамы и кузова) широко применяются новые материалы большей прочности или с меньшим удельным весом, а именно а) низколегированные стали с пределом прочности до 65 кг/мм и пределом упругости до 52 кг/мм" (отечественные марки СХЛ2, СХЛЗ, МС и СДС) б) сплавы алюминия и магния в) нержавеющая хромоникелевая сталь марки 18-8 с пределом прочности 105—140 kzImm и пределом упругости 85—120 KZ MM (см. также ЭСМ, т. 3, гл. VII). [c.634]

Общее устройство мотоцикла. Несмотря на значи тельное количество выпускаемых нашей промышлен ностью марок и моделей мотоциклов, их общее устрой ство принципиально мало отличается. На металличес кой раме или несущем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего большинства мотоциклов одинаковы. [c.13]

Развитие конструкции кузова привело к замене деревянного каркаса каркасом из стальных профилей. Кроме того, в связи со стремлением снизить вес троллейбуса, приходящийся на одного пассажира, и, следовательно, уменьшить расход материала, начали создавать полунесущие и несущие кузова. При несущем кузове вместо рамы в обычном понимании этого слова предусматривается несколько небольших вспомогательных рам (подрамников) последние в сочетании с каркасом кузова образуют общую несущую конструкцию, в которую встраиваются или к которой крепятся различные агрегаты (тяговый электродвигатель, опоры карданной передачи, ведущий мост и т. п.). Каркас кузова в настоящее время все еще делают из стали, в. то время как облицовку и прочие элементы — из легких сплавов. [c.928]

Рама и каркас кузова четырёхосного вагона грузоподъёмностью 50 т (см. фиг, 3) представляют одну общую несущую конструкцию, Каркас кузова сварной и состоит из двух боковых ферм, двух концевых ферм и каркаса крыши. [c.629]

Кузов. Кузова тепловозов разделяются по способу восприятия нагрузки на два типа с несущей рамой и съемным кузовом цельно-несушде, у которых рама и кузов представляют собой единую сварную конструкцию, обеспечивая высокую жесткость и снижение массы кузова на 20... 25 % при одинаковой мощности силовой установки. [c.7]

В то же время создание совершенно нового кузова и его рамы (или основания) дает возможность конструкторам использовать новые, легкие материалы для широкого и эффективного использования. Во многих случаях правильно спроектированные детали могут быть использованы для выполнения нескольких функций. Конструкционные детали могут быть также декоративными и коррозионно-стойкими (без дополнительной коррозионной защиты) и работать в качестве изоляции и демпфирующих элементов (уменьшающих внутри транспортного средства уровень шума, вибрации и колебаний температуры). Все эти явления были продемонстрированы на примере автомобиля Шевроле модели ХР-898, который представлял собой цельнопластиковое транспортное средство монококовой конструкции. Большие панели кузова и несущие детали представляли собой поверхностно напряженные многослойные конструкции, обеспечивающие суммарную жесткость и прочность. Трубчатая конструкция служила структурным элементом. Введение пигментов или текстурирующих добавок позволило исключить операцию отделки и окрашивания. [c.503]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [c.173]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, что способствует уменьшению его веса, понижению центра тяжести и общей высоты. Подобное выполнение кузова создает определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. Детали кузова, штампованные из листовой стали, соединяют электросваркой. К передней части днища кузова с помощью болтов или электросварки крепится короткая рама, на которой устанавливают двигатель и переднюю подвеску. Для повышения жесткости и прочности кузова применяют усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. [c.140]

У легковых автомобилей двигатель со сцеплением и коробкой передач в сборе ие крепится жестко на раме, а подвешивается свободно в развилке рамы. Для крепления кузова на центральной раме устанавливаются специальные поперечины. Лучшие результаты при этой конструкции рамы получаются в случае применения несущего основания. Такая конструкция применена на автомобиле Volkswagen. [c.628]

Несущий кузов применяют на легковых автомобилях Москвич , ЗИМ и М-20 Победа . Кузов представляет собой жесткую пространственную ферму с усиленным основанием, имеющим впереди две продольные балки для установки двигателя. Ферма и основание кузова заменягот собой раму. Несущий кузов применяют также на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155. Конструкция рам показана на общих видах автомобилей (фиг. 1—10). [c.534]

Кузова вагонов электросекцнй и Сд металлические и относятся к кузовам с несущими боковыми стенками и рамой. В зависимости от технологии изготовления кузова делятся на клёпаные и сварные. Кузова электровагонов первых выпусков были клёпаными. Боковые стенки выполнены безраскосной системы с обшивкой из гладких стальных листов. На фиг. 40 показана металлическая сварная конструкция кузова моторного вагона. [c.121]

Самоходные землевозы состоят из одноосного колесного тягача и полуприцепа несущей конструкции с ковшом-кузовом, тяговой рамой и хоботом, задней осью с колесами и гидроуправлением, действующим от гидросистемы тягача. Разгрузку осуществляют путем опрокидывания кузова телескопическими гидроцилиндрами назад с подкаткой задних колес к передним или наоборот. Соединение с тягачом выполнено в виде сцепного устройства, обеспечивающего благодаря хоботу поворот тягача относительно ковша на 90° в горизонтальной плоскости и на 15° в обе стороны в вертикальной. Задние колеса оборудуют тормозами, которые также, как элек- [c.282]

На дорогах СССР эксплуатируются в основном три типа полувагонов четырехосные грузоподъемностью 63 т шестиосные 94 т восьмиосные 125 т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка — из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры — закидки и оборудованы устройством для облегчения подъема. В открытом по южении они образуют угол в средней части вагона 40° и над тележками 32°. [c.175]

Цельнометаллический вагон межобластного сообщения предназначен для перевозки пассажиров между крупными городами преимущественно в дневное время. Цельнометаллический кузов его опирается на две тележки. Кузов сварной конструкции из холодноштампованных и катаных профилей представляет собой тонкостенную несущую оболочку, подкрепленную каркасом из стоек, боковин, дуг крыши и поперечных балок рамы. На концах кузова находятся дверные проемы и подножки. Упругие площадки служат для перехода пассажиров из вагона в вагон и амортизации толчков. Для сцепления с другими вагонами применена типовая автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом ЦНИИ-Н6. Под рамой смонтированы тормозная система и подвагонное электрооборудование. Вагон имеет автоматизированную систему электроснабжения, систему водяного отопления, приточную вентиляцию, кипятильник непрерывного действия, радиопроводку. Салон (рис. 128) оборудован двухместными креслами для сидения. [c.189]

Кузова А. подразделяют на несущие кузова, когда кузов выполняет функции рамы и на нем крепятся псе агрегаты шасси, и кузова ненесущие. Несущая конструкция часто применяется при вагонном типе кузова, остов к-рого при этом выполняется металлическим по типу фермы (фиг. 9). [c.51]

По назначению кузова могут быть грузовые, пассажирские, грузопассажирские, и специальные. По конструкции кузова делят на каркасные, полукар-касные и бескаркасные. Кроме того, кузова автомобилей могут быть несущие и с несущим основанием. У несущего кузова все нагрузки воспринимаются непосредственно кузовом, у кузова с несущим основанием нагрузка распределяется между кузовом и рамой. [c.264]

По принципу устройства кузова вагонов разделяются на кузова с несущей рамой, у которых все нагрузки воспринимает рама вагона, кузова с несущими боковыми стенками, жёсткосвязанные с рамой (стенки таких кузовов воспринимают значительную часть вертикальной, а в некоторых конструкциях и горизонтальной нагрузки), цельнонесущие кузова, у которых все элементы (стенки, пол и крыша) воспринимают нагрузку. В зависимости от назначения и конструкции вагона кузова значительно отличаются друг от друга. [c.629]

Дизель-поезд ДР-2 имеет два моторных и два прицепных вагона. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тедежки. Рама и кузов цельносварные и представляют собой несущую конструкцию. В обтекаемой части кузова расположена кабина машиниста, а за ней служебный тамбур и далее пассажирское отделение. Дизель, холодильник и вспомогательные механизмы размещены под полом вагона. Это дало возможность па сравнению с дизель-поездом ДР-1 увеличить вместимость каждой кабины машиниста и [c.127]

По конструкции кузова вагонов разделяют на цельнонесущие, с несущими боковыми стенами (полувагоны, крытые и. изотермические вагоны и другие типы аналогичной конструкции), со свободно несущей рамой. Такие кузова имеются у крытых вагонов грузоподъемностью 20 т и у деревянных пассажирских. [c.152]

Снизу поперечные элементы 2, 4, 5 и 6 усилены центральными балками 3 коробчатого сечения из швеллеров № 20. Расстояние между центральными балками 860 мм. Опоры кузова в данной конструкции размещены между поперечными элементами, что обеспечивает их надежное соединение с элементами верхней рамы. Все несущие элементы рамы изготовлены из стали 09Г2. Наличие неразрезных продольных и поперечных элементов заметно повышает прочность верхней рамы и позволяет применять полуавтоматическую или автоматическую сварку, что также способствует улучшению качества сварных соединений. К боковым продольным швеллерам приварены литые кронштейны 8 и козырек 7. [c.94]

Кузов пассажирского троллейбуса состоит из рамы или усиленного основания, боковых и лобовых стснок, пола, крыши, внутреннего и наружного оборудования, дверей, окон, люков сидений, поручней и т.д. Основанием кузова служит рама, представляющая собой в ряде случаев самостоятельный конструктивный элемент. В троллейбусах с несущим кузовом рама составляет с ним одно целое, причем кузов воспринимает на себя все основные нагрузки. В таких троллейбусах раму нельзя рассматривать как самостоятельную часть конструкции. [c.331]

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются нищи для размещения аккумуляторной батареи. [c.134]

Несущие кузова. Основными несущими элементами в таких конструкциях служат рама и боковые стенки кузова. Конструкция стенок может быть различной. Стенки могут быть выполнены в виде раскосной фермы, воспринимающей нагрузки, и укрепленной на ней листовой обшивки, служащей ограждением. Кузов с такими стенками называют ферменным, или раскосным. Конструкция этого типа получила распространение на пассажирских тепловозах Коломенского завода (ТЭП60, ТЭП70). [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...