Тягачи колесные одноосные

Тяговое усилие обеспечивается гусеничным (рис. 7.33, а и г), колесным одноосным (рис. 7.33, в) или двухосным (рис. 7.33, б) тягачом. У скреперов большой вместимости иногда приводными делают также задние колеса, оборудованные встроенным в 240 [c.240]

К числу базовых тягачей относятся гусеничные тракторы, колесные одноосные и двухосные тягачи и унифицированные шасси специального исполнения. Гусеничные тракторы предназначены для работы с прицепным и навесным оборудованием. В отличие от обычных, базовые гусеничные тракторы отличаются измененной компоновкой их узлов. При этом в задней части трактора устраивается площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования, а расположение кабины обеспечивает удобство управления и широкий обзор. [c.92]

По способу передвижения (рис, 3,1) различают скреперы прицепные I к гусеничным или колесным тракторам и тягачам полуприцепные П одноосные, передающие часть нагрузки двухосному колесному тягачу, колесному или гусеничному трактору самоходные HI пневмоколесные или гусеничные, у которых тягач и скрепер представляют собой единую машину и использование тягача без скрепера невозможно самоходные скреперные поезда IV, состоящие из двух или более скреперных агрегатов. [c.34]

Различают типы скреперов (рис, 3,1) I - прицепные П - полуприцепные 1П - самоходные IV - самоходные скреперные поезда а - одноосные к гусеничному трактору б - двухосный к гусеничному трактору в - двухосный к колесному тягачу г - одноосный к гусеничному трактору д [c.35]

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

Пусть требуется определить техническую производительность самоходного скрепера на базе пневмоколесного одноосного тягача по следующим исходным данным мощность силовой установки Р = 265 кВт колесная формула 4x2 скорости движения (км/ч) на передачах I - 5,87 П [c.244]

Как следует из колесной формулы, приводными являются колеса одноосного тягача. Нормальную нагрузку движителя на поверхность передвижения в начале копания определим по формуле [c.244]

Такая возможность была бы еще более эффективна, если бы при проектировании унифицированных узлов автотранспортных средств учитывалась необходимость использования их для создания колесных машин. Иначе говоря, разрабатывая каждое семейство автомобилей со своей базовой машиной, учитывали бы в качестве основных модификаций одноосные и двухосные тягачи на базе тех же узлов, а также развернутые семейства колесных машин на базе этих тягачей и с использованием отдельных их основных узлов (см. рис. 30). [c.75]

Важным конструктивным элементом всех колесных машин, в том числе и самоходных скреперов, двухосных тягачей и особенно машин с шарнирно-сочлененной рамой, а также машин, базирующихся на одноосных тягачах, является механизм управления поворотом шарнира сочленения. [c.341]

К одноосным колесным тягачам мощностью 90—110 160—180 240—300 375—. 430 и 540—650 л. с. — пять типоразмеров с ковшами емкостью 4 6 10 15 и 25 ж. Скреперы с ковшами емкостью 6 10 и 15 обоих типов между собой полностью унифицированы, остальные типоразмеры— по отдельным узлам. Способ разгрузки скреперов — принудительный, кроме скрепера с ковшом емкостью 4 м , у которого для простоты конструкции принят свободный способ разгрузки. [c.585]

Землевозные саморазгружающиеся тележки предусмотрены типажем лишь седельные к одноосным колесным тягачам четырех типоразмеров, грузоподъемностью 8 т (к тягачу мощностью 90—ПО л. с.) 12 т (160—180 л. с.) 20 т (240—300 л. с.) и 30 т (375—430 л. с.). [c.586]

К одноосным колесным тягачам мощностью 240—300 л. с. и 375—430 л. с. предусматривается два типоразмера грейдер-элеваторов производительностью 1000 и 1600 м ч с отбросом грунта 12—15 м. [c.587]

Базовые колесные машины условно принято подразделять на тягачи и шасси. Базовые колесные машины классифицируются по количеству ходовых осей, (мостов) тягачи подразделяются на одноосные и двухосные, а шасси — на двухосные и трехосные. [c.120]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. Двухосные тягачи имеют, как правило, все ведущие колеса и переднее расположение кабины. [c.89]

Шарнирно-сочлененными устраиваются мощные двухосные колесные тракторы и тягачи со всеми ведущими колесами. Здесь шарнир размещается на основных рамах этих машин. Шарнирно-сочлененными являются также и агрегаты, состоящие из одноосных тягачей и прицепов седельного типа. К таким машинам относятся, например, скреперы, некоторые типы катков и т. п. [c.50]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. В обоих случаях в качестве ходового устройства применяются колеса на пневматических шинах. Одноосные тягачи предназначены для машин седельного типа, которые могут быть отнесены к полуприцепным, так как на тягач передается часть силы тяжести этих машин. К числу последних относятся скреперы, катки, землевозы, грейдер-элеваторы и т. д. Главным параметром одноосного тягача является мощность двигателя. Типажом предусмотрено шесть типов одноосных тягачей с номинальной мощностью 75 120 185 295 465 и 740 кВт. Первые четыре типа тягачей имеют сходную компоновку, а также трансмиссию, сконструированную на базе гидротрансформаторов и коробок передач с индивидуальными фрикционами. Последние два типа предположено изготовить с электрическим приводом. [c.92]

По способу передвижения скреперы разделяются на прицепные, полу-прицепные и самоходные. Прицепные скреперы работают с гусеничным или двухосным колесным трактором или тягачом и большей частью выполняются двухосными, а в некоторых случаях — одноосными. [c.114]

Прицепные катки (рис. 143) обычно работают в сцепке, состоящей из двух-трех катков. Полуприцепные кулачковые катки (рис. 144) выполняются на базе одноосных колесных тягачей. Шарнир, соединяющий одноосный тягач с прицепным устройством катка, допускает их относительный поворот до 90°, что обеспечивает большую маневренность агрегата.Для работы с такими катками применяются тягачи мощностью 100—120 кВт. [c.229]

Общий вид прицепного катка на пневматических шинах представлен на рис. 145. Большое распространение получили полуприцепные катки, устраиваемые на базе одноосных тягачей или — что реже — на базе двухосных колесных тракторов. Такие катки маневреннее прицепных и допускают ведение укатки челночным способом. Агрегирование этих катков с тягачами производится через арочное дышло. [c.233]

Колесные тракторы, в свою очередь, подразделяются на двухосные и одноосные. Первые применяются в качестве тягачей и как база для установки кранов, подвески бульдозеров, а вторые служат как тягачи для перемещения скреперов грузовых тележек и др. Достоинства гусеничного трактора — малое давление на грунт (0,3—0,5 кг/см ) и хорошая проходимость. Достоинства колесных тракторов, особенно с пневматическими колесами, — большая скорость передвижения и плавность хода. [c.277]

Самоходный скрепер ДЗ-13 с принудительной разгрузкой ковша выпускают на базе одноосного колесного тягача БелАЗ-531, Скрепер (рис, 3,3,2) представляет собой колесный тягач 1 и одноосное полуприцепное скреперное оборудование, присоединяемое с тягачом с помощью се-дельно-сцепного устройства 2. Седельно-сцепное устройство вилочного типа обеспечивает наклон скреперного оборудования относительно тягача в поперечной плоскости на 20° в каждую сторону и поворот тягача относительно скреперного оборудования на 90° в обе стороны. [c.40]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Полуприценные (самоходные) скреперы (см. рис. 171) в отличие от прицепных передают до 45% собственной массы на одноосный или реже — двухосный колесный тягач, увеличивая его силу тяги по сцеплению. Емкость таких скреперов составляет 8—46 мД а мощность толкачей 240—1600 л. с. [c.331]

Одноосные колесные тягачи агрегатируются с полуприцепными машинами. [c.99]

Самоходные землевозы состоят из одноосного колесного тягача и полуприцепа несущей конструкции с ковшом-кузовом, тяговой рамой и хоботом, задней осью с колесами и гидроуправлением, действующим от гидросистемы тягача. Разгрузку осуществляют путем опрокидывания кузова телескопическими гидроцилиндрами назад с подкаткой задних колес к передним или наоборот. Соединение с тягачом выполнено в виде сцепного устройства, обеспечивающего благодаря хоботу поворот тягача относительно ковша на 90° в горизонтальной плоскости и на 15° в обе стороны в вертикальной. Задние колеса оборудуют тормозами, которые также, как элек- [c.282]

Самоходный скрепер ДЗ-11П с принудительной разгрузкой ковша выпускают на базе одноосного колесного тягача МоАЗ-546П. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...