Нагрузки, воспринимаемые рамой

Кабина в основном воспринимает нагрузки от двух человек и расположенного в ней оборудования. Нагрузки, воспринимаемые рамой при движении автомобиля по неровной дороге, не передаются кабине, так как она прикреплена к раме в четырех точках через резиновые подушки (рис 163). Для уменьшения усилий, передаваемых на рулевой вал при деформации рамы, переднее левое крепление кабины сделано более жестким за счет применения резиновой подушки 3 с высокой твердостью (не менее 70 единиц по Шору). Двери кабины испытывают [c.297]

Нагрузка, воспринимаемая рамой тележки посредством кронштейнов, передаётся иа пружины. [c.111]

При опускании траверса А происходит нагружение образца I, который верхним своим концом крепится к раме, опертой на сложный рычаг. Нагрузка, воспринимаемая рамой от образца, уравновешивается передвижным грузом Q, расположенным на рычаге 5. На этом рычаге имеется шкала нагрузок от О до 3000 кг через 10 кг. При пользовании нониусом точность отсчета по шкале составляет 1 кг. [c.186]

Нагрузки, воспринимаемые осями и валами, передаются на корпуса, рамы или станины машин через опорные устройства — подшипники. [c.275]

Толкающая рама коробчатого сечения соединяет рабочий орган с трактором и передает нагрузку, воспринимаемую рабочим органом, раме трактора. [c.287]

Для определения несущей способности передней панели, испытывающей действие вертикальной нагрузки, передаваемой через кронштейн крепления пальца рессоры, необходимо рассмотреть силы, действующие в плоскости панели, представленные на рис. 1.13. Ослабленное сечение СИ панели показано на рис. 1.14. Это зауженное сечение расположено над туннелем пола, отведенным под карданный вал. Передняя панель испытывает чистый изгиб под действием передающихся на боковину автомобиля нагрузок Р и реакций R. Величина изгибающего момента, воспринимаемого сечением СИ, с учетом расстояния от кронштейна рессоры до плоскости рамы боковины, равного 130 мм, составит 0,130 (12 250/2) = = 796 Н-м. [c.31]

Опорами в машинах называют неподвижные части, на которые опирается враш аюш,ийся вал или ось. Опоры воспринимают нагрузку вала и передают ее на фундамент или раму (станину) машины. Корпус опоры выполняют или как отдельную конструкцию, или как одно целое со станиной. В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки опоры делятся на подшипники, воспринимающие главным образом радиальную нагрузку, подпятники, воспринимающие осевые силы, и радиально-упорные опоры, служащие для восприятия комбинированной нагрузки. [c.386]

В процессе испытания рабочее усилие Р от внешней системы нагружения (на рисунке не показана) воздействует на верхнюю полку рамы 10 и далее через упоры 7, Р и упругие пластины 8, 5 на плунжеры 3, 2, создавая тем самым необходимое давление в камере 1. Воспринимаемая образцом осевая нагрузка определяется разностью между усилиями Ру иРд (усилия, перераспределенные на плунжеры), которая, при условии равенства эффективных площадей поперечных сечений плунжеров и и одинаковой жесткости упругих пластин 5 ж 8, зависит от соотношения между пролетами и 1 , регулируемыми положением упоров 7, 8. Если 2> то образец будет нагружаться только гидростатическим давлением, при 1 11 1 образец кроме гидростатического давления будет воспринимать растягивающее усилие, а при <1 — сжимающее. Деформация образца определяется как разность (/1 — /2) прогибов упругих пластин 5 ж 8. [c.214]

При положении консоли перпендикулярно к рельсовому пути (рис. 225, б) верхние и нижние горизонтальные катки воспринимают максимальную нагрузку. Верхние горизонтальные катки устанавливаются в опорной раме и перекатываются по направляющим, установленным на кронштейнах нижние горизонтальные катки перекатываются по головке рельса. Горизонтальная опорная реакция, воспринимаемая горизонтальными катками. [c.426]

Траверс А машины перемещается при помош,и винтов 2 и 3, приводимых в движение рукояткой 4 (эта часть машины подобна силовозбудительному устройству в машинах, описанных в 12 и 13). При опускании траверса А происходит нагружение образца 1, который верхним своим концом крепится к раме, опертой на сложный рычаг. Нагрузка, воспринимаемая рамой от образца, уравновешивается передвижным грузом Q, расположенным на рычаге 5. [c.202]

Нагрузки, воспринимаемые осями и валами, передаются на корпуса, рамы или станины машин или на строительные конструкции через опорные устройства — подшипники. Различают две основные категории подп1ипников — опоры (подшипники) скольжения п о и о р ы качения (шариковые и роликовые подшипники). [c.350]

Корпус редуктора обычно из чугунного или стального литья, разъемный, состоящий из основания 3 и крышки 2, скрепленных между собой болтами. Основание закрепляется болтами на раме машины. Валы 4. 5 и б, расположенные горизонтально, опираются на подшипники, тип которых определяется ха-ракте-ром воспринимаемой нагрузки (радиальной и осевой). Зубчатые колеса жестко соединены с валами с помощью шпонок, шлицов или напрессовки. При диаметральных размерах, соизмеримых с валами, шестерни выполняют заодно с валом вал-шестерня). Также заодно с валом нарезают червяки. [c.61]

По характеру воспринимаемых нагрузок кузова подразделяются на несущие, полунесущие и разгруженные. У несущего кузова рама отсутствует и все нагрузки воспринимаются кузовом. Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму. Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет (установлен на резиновых прокладках, подушках и т. п.) и кроме веса груза никакой нагрузки не несет. Большинство современных легковых автомобилей и автобусов имеют несущие кузова. Грузовые автомобили оборудуются разгруженными кузовами. [c.288]

Упругие элементы подвески обычно выполняют в виде резиновых амортизаторов, привулканизированных к каркасу (рис. 2.19, в и г). Для максимального поглощения энергии колебаний силового агрегата их изготавливают из специальной резины с большими потерями на гистерезис. Резиновые амортизаторы, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении машины и уменьшают вибрацию, воспринимаемую от двигателей рамой или полурамой. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении машины. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют реактивной тягой с передней поперечиной рамы. [c.38]

Тележка крана 9 с грейфером 10 выполняется по двум схемам в зависимости от скорости ее движения подрессоренной (при скоростях более 200 м мин) и неподрессоренной. Неподрессорен-ная тележка состоит из жесткой рамы, опирающейся на четыре ходовых колеса, одного или двух механизмов движения тележки (в зависимости от скорости движения) и грейферной лебедки. Отечественной промышленностью выпускаются грейферные лебедки для двухканатных грейферов с независимым приводом барабанов, поддерживающих и замыкающих канатов (фиг. 66 и 67). Подрессоренный тип тележки имеет две качающиеся платформы с расположенными на них механизмами движения. Основная рама тележки с грейферной лебедкой, опирается на ось ходовых "колес через рессорную подвеску. Качающаяся платформа соединена с основной рамой пружинной подвеской, что позволяет снизить ударную нагрузку на электродвигатель, воспринимаемую ходовыми колесами при движении и работе с грейфером. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...