Кузова автобусов

Планировочные размеры кузовов автобусов [c.151]

Детали автобусных корпусов максимально унифицируются (например все стойки - по одному образцу) и изготовляются в большинстве случаев из готовых катаных или тянутых профилей с последующей их обработкой. В целях облегчения кузовов автобусов в их конструкции широко используются алюминий и его сплавы, В соединениях стальных каркасов применяется сварка, а крепление облицовки и соединения алюминиевых корпусов осуществляются на болтах, винтах и заклёпках. [c.162]

Недостаток заднего расположения—длинный газопровод от газогенератора к радиаторному очистителю. Размещение газогенераторной установки в кузове автобуса уменьшает число мест для сиденья на 2—5 и увеличивает мёртвый вес на 300—600 кг. [c.226]

На кузове автобуса, па передней поперечине, в районе люка держателя запасного колеса. [c.353]

На кузове автобуса, в моторном отсеке, на трубе каркаса правой боковины. [c.353]

Жестяницкие работы. В основном представляют собой ремонт повреждений кузовов автобусов и легковых автомобилей (7—9 % объема ТР) и кабин грузовых (примерно 2,5 % объема ТР). В указанные объемы [c.130]

Передвижные мастерские производятся промышленностью (рис. 22.3) и создаются силами автотранспортных предприятий на базе вагонов и салонов списанных автобусов и полуприцепов (полуприцеп ОдАЗ-857, кузова автобусов ЛАЗ и др.). [c.358]

Кузова автобусов обрабатывают с применением струйного метода, используя 6 %-й раствор карбоната натрия при 70—80°С в течение 15 мин. После стока раствора кузов промывают горячей водой при 80—90 °С в течение 15 мин. Вода для промывки периодически обновляется из расчета 30 л на 1 обрабатываемой поверхности. После просушки кузов обрабатывают 3°/о-м раствором ортофосфорной кислоты для нейтрализации остатков карбоната натрия и после 5-минутного стока промывают холодной водой. [c.124]

СХЕМАТИЗАЦИЯ КУЗОВА АВТОБУСА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ [c.115]

Кручение кузова автобуса. Эрц разработал простую методику определения жесткости при кручении кузовов автобусов [3]. Он принимал, что боковые стенки воспринимают основные нагрузки и что конструкция, находящаяся ниже горизонтального сечения, проведенного под средним продольным брусом боковой стенки, обладает бесконечной жесткостью по сравнению с жесткостью балочных элементов, обрамляющих окна и двери. Конструкция в целом рассматривается как тонкостенная труба с продольной осью симметрии. Передача сдвигов от надоконного пояса к подоконному брусу вызывает изгиб оконных стоек, как показано на рис. 4.19. [c.117]

Комплекс с клещами одного типа позволяет выполнять сварные точки лишь в определенных местах данной сварной конструкции. Это ограничивает универсальность робота и комплекса в целом. Для обеспечения возможности сварки одним роботом точек в различных местах сложных сварных конструкций используют устройства автоматической смены клещей и магазин клещей. При наличии системы сменных клещей на одном рабочем месте можно выполнять сварку весьма сложных сварных конструкций (рис. 3.8), что особенно удобно при производстве таких изделий как кузова автобусов и рефрижераторов, изготовляемых в количестве нескольких тысяч в год, когда создание роботизированных линий целесообразно. [c.214]

Каркас кузова автобуса ПАЗ-672 (рис. 178) состоит из основания,левой и правой боковин, передней части кузова, задней его части и крыши. [c.245]

Каркас основания кузова автобусов ЛАЗ (рис. 179) состоит из двух лонжеронов и семи поперечин, выполненных из труб. Ферма в средней части основания является главным несущим элементом. Каркас и основание автобуса ЛиАЗ-677 показаны на рис. 180. Каркас выполнен из профильной стали соединения—сварные и частично болтовые. Каркас кузова крепится к основанию стальными заклепками. [c.245]

При изменении статической нагрузки в кузове автобуса рычаг 9 (рис. 191) поворачивает валик 4 с шестерней привода 2, на котором имеются два противоположно расположенных паза. В верхний паз входит выступ полого штока клапанов 24. Этот шток при перемещении вправо отжимает клапан 20, впускающий сжатый воздух в пневмобаллон. При движении штока 24 влево отжимается клапан 35, и воздух из пневмобаллона выпускается в атмосферу. Нижний паз шестерни привода соединен с плунжером гидравлического замедлителя 3. При кратковременной нагрузке в кузове автобуса спиральная пружина 26 (см. рис. 190) регулятора прогибается, а рычаг 9 (см. рис. 191) благодаря гидравлическому замедлителю остается неподвижным. [c.259]

Для отопления кузова автобуса ЛАЗ используется теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя (рис. 235). Из правого отопительного канала теплый воздух через отверстия, перекрываемые заслонками 13, поступает в заднюю часть пассажирского помещения, из левого канала — в пассажирское помещение, а через люк И — в кабину водителя и к вентиляторам 10, [c.317]

Каркас является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания 1 (рис. 195), боковин 2, крыши 4, передней 5 и задней 3 [c.291]

Рис. 195. Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695

Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695 [c.271]

Каркас является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания [c.271]

Отопление салона кузова автобусов обычно осуществляется с помощью калориферной системы, использующей теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя. Теплый воздух поступает в отопительные каналы кузова и из них в салон и кабину водителя. [c.279]

Рис. 20. Схема системы охлаждения я отопления кузова автобуса Икарус-556

КАРКАС НЕСУЩЕГО КУЗОВА АВТОБУСА [c.113]

Для поддержания постоянной высоты кузова автобуса над дорогой установлены три регулятора 9 положения кузова а разобщительным краном 10 и вертикальной тягой 11. [c.117]

Для снятия необходимо разъединить разобщающую пружину 4 от кронштейна, расположенного на заднем или переднем мосту автобуса повернуть рычаг 2 регулятора вниз и выпустить воздух из баллона подвески отсоединить от регулятора воздухопроводы, отвернуть два болта, крепящих регулятор к кузову автобуса, и снять регулятор. [c.125]

Г л а в а VII. КУЗОВ АВТОБУСА 40. ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА АВТОБУСА [c.159]

Вентиляция кузова автобуса осуществляется через вентиляционные люки 7, и 2 боковые окна, заборник 16 воздуха из-под козырька и калориферную систему отопления. [c.166]

Система отопления кузова автобуса Икару с -556, кроме радиатора 5 (см. рис. 20) двигателя, имеет еще два дополнительных радиатора 9 и 20 (первый 9 служит для обогрева стекол и кабины водителя, второй 20 — для обогрева салона). [c.166]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ КУЗОВА АВТОБУСА [c.166]

Основные неисправности механизмов кузова автобуса [c.166]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании кузова автобуса [c.167]

К основным неисправностям относится появление трещин у продольных и поперечных балок рамы или в основании кузова, прогиб рамы, ослабление заклепочных соединений, коррозионное разрушение деталей несущего кузова. Для кузовов автобусов характерны такие неисправности, как обрывы и трещины трубчатого каркаса в местах крепления к основанию и подоконному поясу, вмятины и разрывы наружной облицовки. [c.199]

Каркас кузова автобуса ЛиАЗ-677 имеет жесткое основание, состоящее из двух лонжеронов, девяти ферм, шестнадцати поперечин и других элементов каркаса, соединенных между собой при помощи сварки. В передней части основания имеются кронштейны для крепления опор двигателя, радиатора, рулевой колонки и других агрегатов. Над передней осью нижняя балка изогнута вверх, а с левой и с правой сторон лонжеронов приварены кронштейны крепления пневматической подвески. [c.238]

К наружному оборудованию кузова автобуса относятся также декоративные накладки и бамперы. Накладки, выполненные из алюминиевого профиля, крепят само-нарезающимися винтами и закрывают декоративными накладками из хлорвинилового профиля, окрашенного в различные цвета. [c.243]

Уход за внутренним оборудованием кузова. Производя внутреннюю уборку кузова автобуса, очистить его от пыли и грязи и протереть хромированные и окрашенные части. Резиновые коврики очистить от грязи. Для удаления пыли использовать пылесосы. [c.245]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Легковые автомобили ( Москвич , Волга ) и кузова автобусов окрашивают синтетическими эмалями, которые отличаются от применяющи.хся при ремонте нитроэмалей характером процесса высыхания. [c.558]

Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя, [c.714]

Вентиляция салона кузова автобусов производится через систему отопления, открывающиеся боковые окна, вентиляционные люки 5 (рис. 223,6), расположенные в крьшге над проходом пассажирского салона, и через заборник 4 воздуха, находящийся под козырьком передней части автобуса. [c.279]

К внутренней сигнализации относится звуковой сигнал с места кондуктора и световые сигналы щитка приборов. Звуковой сигнал кондуктора представляет собой электромагнитный зуммер РС508. Сигнал расположен под щитком приборов. От места кондуктора он включается выключателями кнопочного типа, которые установлены с правой стороны на внутренней продольной панели крыши кузова автобуса около передней и задней дверей, [c.79]

Пром ежуточная опора (рис. 83) карданного вала состоит из шарикового подшипника 4, на который напрессованы и заваль-цованы стальные штампованные крышки / и 8 в сальниками 7 и обоймами 2. Подшипник вместе с крышками установлен в резиновой подуа -ке 5 опоры. Подушка опоры находится в кронштейне, который через другой кронштейн крепится к основанию кузова автобуса. Подшипник опоры смазывают через масленку 9. Сальники подшипника опоры имеют отражатели 3 а 6. [c.108]

Для регулировки автобус увтанавливают на осмотровую канаву или на ровную горизонтальную площадку и воздают давление в пневматической еистеме 6—7 кПем . Начиная а задних регуляторов, вращением резьбовой муфты регулируют тягу 3 (ам. рие. 88), добиваясь расстояния между фланцами крепления баллонов 206 5 мм для автобуса ЛиАЗ-677. Правильное положение кузова автобуса Икарус-556 измеряют расстоянием от грунта (покрытия) до нижней кромки кузова, которое должно быть 350 Ь мм. [c.125]

К каркасу кузова крепятся наружная и внутренняя облицовка, двери и окна. Боковины кузова снаружи обшивают дюралюминиевым листом при помощи заклепок. Задняя и передняя части, крышу и закругления кузова снаружи обшивают стальными листами. Наружное крепление выполнено контактной сваркой, внутреннее — специальными пустотелыми заклепками. Для внутренней облицовки боковин до уровня окон применяют картон, специальную декоративную фанеру и слоистый пластик. Потолок пассажирского помещения облицован слоистым пластиком, который крепится самонарезающимися винтами. Стыки панелей внутренней облицовки закрыты алюминиевыми штапи-ками о декоративными хлорвиниловыми вкладышами. Пол кузова автобусов ЛиАЗ и ПАЗ выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 12—10 мм. Сверху пол закрыт резиновым ковром, в средней части [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...