Общая сборка крана

ОБЩАЯ СБОРКА КРАНА [c.340]

Общая схема компоновки блока отделений и участков при поточном производстве мостовых кранов общего назначения показана на рис. 3. На участки 5 и 5а общей сборки кранов узлы металлоконструкции доставляются кранами и тележками с участков 6, 6а [c.15]

I — участок термической обработки деталей 2, 2а, 26 — участки механической обработки деталей 3 — бытовые помещения 4 — участок узловой сборки 5, 5а — отделение обработки заготовок элементов металлоконструкций и прессовое отделение 6, 6а, 66 — участки изготовления узлов металлоконструкций 7 — участок сборки грузовых тележек 8, 8а — участки общей сборки кранов 9, 9а — участки первичной обработки листового проката [c.17]

На площади круга, в порядке последовательности сборки дизеля из предварительно собранных узлов, размещены секторы, углы которых пропорциональны трудоемкости работ по установке, выверке, подгонке и закреплению на своем месте каждого узла. У всех секторов наружная площадь <по кольцевой) подразделена на три части, каждая из которых характеризует время, затрачиваемое на выполнение следующих работ 1) слесарная обработка, доделка и пригонка по месту сопрягаемых узлов и деталей дизеля 2) непосредственно сборочные работы 3) ознакомление с чертежами, переговоры с мастером, ожидание крана и недостающих узлов и деталей и другие потери рабочего времени по разным причинам. Такая цикловая диаграмма строилась по фактическим данным, полученным при помощи хронометража. После фиксирования существующего положения анализировались затраты времени и определялась теоретически возможная длительность выполнения общей сборки дизеля. Такие теоретические нормы наносились на цикловую диаграмму (см. рис. 28), которая наглядно показывала огромную разницу в длительности цикла сборки дизеля, получающуюся в результате несоблюдения взаимозаменяемости и наличия большого числа организационных неполадок как результат неудовлетворительной организации труда и производства. На сборку основных узлов дизеля составлялись аналогичные диаграммы. [c.160]

В качестве примера узловой сборки при недостаточной высоте подъема крюка крана можно привести организацию сборки крупных прессов (фиг. 7). Общая сборка этого пресса необходима только для того, чтобы обеспечить собираемость архитрава 1, траверсы 2 и станины 3. Основным условием собираемости архитрава, траверсы и станины является выдерживание межцентровых расстояний между отверстиями под колонны. Чтобы выдержать это условие, подсчитывают размерные цепи на максимум и минимум и на основании подсчета устанавливают допуски на межцентровые расстояния. Кроме того, в технологии предусматривают специальные приемы, обеспечивающие правильную установку шпинделя расточного станка по отношению к архитраву, траверсе или станине, а также обеспечивающие выдерживание межцентрового расстояния. [c.19]

Общая сборка и рассверливание монтажных отверстий производятся на специальных сборочных площадях, которые обслуживаются мостовыми или стреловыми железнодорожными кранами. [c.512]

Обслуживание сборки и сварки изделий в отделении общей сборки-сварки Мостовые электрические краны Кран-балки Тельферы на монорельсах Электротали 10,0 — 20,0 3.0-5,0 1.5-3.0 1.5-3.0 Мостовые электрические краны Кран-балки Тельферы на монорельсах Электротали 20,0—50,0 3,0-5,о 1.5—3.0 1.5-3,о См. примечания к п. 3 и 2 [c.122]

Первый и второй виды компоновки применяются для цехов производительностью до 20—25 тыс. т в год (фиг. 1, 2, 3), причём при производительности свыше 10—12 тыс. т в год целесообразен второй вид. В этом случае начало и конец производственного потока— склад металла и участки общей сборки готовой продукции, а также склад полуфабриката — размещаются под поперечным движением кранов (фиг. 4, 5, 6, 7, 8). [c.124]

В пролёте шириной 6 м, расположенном перпендикулярно пролётам механической обработки, производится стационарная сборка на верстаках редуктора, передних и задних бабок, цилиндров, узлов шлифовальных бабок, а также поточная подвижная общая сборка шлифовальных бабок на тележечном конвейере. Этот пролёт обслуживается балочным краном. В пролёте шириной 9 м, расположенном параллельно предыдущему, производится в отдельных параллельных линиях поточная подвижная сборка на тележечных конвейерах кареток, колонок и столов, общая сборка станков. В этом же пролёте производится на рольгангах сборка тумб. [c.215]

Основным методом ремонта кранов является способ специализированных постов, которые располагают в следующей технологической последовательности выполнения работ чистки и наружной мойки, разборки на основные сборочные единицы, разборки и мойки сборочных единиц и деталей, дефектации деталей и сборочных единиц, ремонта и восстановления деталей, ремонта рам неповоротных и поворотных, ремонта стрел, сборки и испытания сборочных единиц, сборки и испытания гидрооборудования, ремонта кабин и кожухов, общей сборки, стационарных испытаний, окраски. [c.185]

Такт выпуска поточной линии общей сборки 60 мин. Пролет обслуживается мостовым краном грузоподъемностью 5 т. Окрасочное отделение расположено в конце этого пролета. Площадь, занимаемая узловой и общей сборкой, равна 1080 м . Бытовые помещения на плане не даны, так как на чертеже приведена только часть корпуса. [c.358]

В качестве подъемно-транспортных средств для обеспечения сборочного процесса используются мостовые краны, электрические и гидравлические подъемники. Подъемники устанавливают на кран-балках, поворотных и передвижных консольных кранах. Транспортировка деталей и узлов осуществляется с помощью электрокаров и рольгангов. Для общей сборки автомобилей используются конвейеры модели П-501, П-502 и др. [c.82]

Общая сборка ремонтируемого оборудования производится на специальных участках цехов, оборудованных подъемными средствами соответствующей грузоподъемности (мостовыми кранами, винтовыми электрифицированными домкратами и др.). [c.439]

Общая сборка ремонтируемых машин в полевых условиях производится с применением стреловых кранов на железнодорожном или гусеничном ходу, домкратов, талей, лебедок. Пневматический инструмент (клепальные молотки, дрели) работает от передвижных компрессорных установок. [c.439]

На фиг. 5, д показана схема компоновки механосборочного цеха особо крупных изделий. В этом случае проектируют пролет значительной высоты и ширины с мостовыми кранами большой грузоподъемности. В пролете размещают механическую обработку наиболее крупных и тяжелых деталей, а также общую сборку изделий. В остальных пролетах здания цеха размещают механическую обработку и узловую сборку деталей меньших весов и габаритов. В соответствии с этим принимают размеры этих пролетов и грузоподъемность мостовых кранов. [c.832]

Балласт укладывается в нижней части четвертой секции общим весом 20 т. Этот балласт укладывается при сборке крана. [c.19]

Исходная документация для крапов включает паспорт, чертежи общего вида крана и его сборочных единиц маркировочную схему схемы запасовки полиспастов указания о производстве сварки соединений при монтаже смазочные карты акт о контрольной сборке металлоконструкций и обкатке крана шнуровую книгу с документами, необходимыми для сдачи крана инспекции Госгортехнадзора план и поперечный разрез цеха, где устанавливается кран. Для машин непрерывного транспорта исходная документация содержит паспорт, чертежи трассы, поддерживающих конструкций, общих видов конвейера и его сборочных единиц (приводов, натяжных станций, ходовой части и др.). [c.133]

При массовом производстве технологический процесс обработки основан на использовании принципа поточности, оборудование и рабочие места располагают в соответствии с последовательностью выполнения технологических операций (обработка, сборка, окраска), стремясь при этом к наиболее коротким (предпочтительно прямолинейным) транспортным связям. Это упрощает грузовые потоки, позволяет уменьшить количество подъемно-транспортных средств цеха, повысить производительность труда рабочих. Планировка линий и участков термической и механической обработки деталей, а также общей сборки тележек кранов с соблюдением принципов поточного производства приведена на рис. 19 (Узловский машиностроительный завод) [29]. [c.47]

На шестом рабочем месте на балку устанавливают буксы с ходовыми колесами, после чего балка в сборе передается на общую сборку моста крана. [c.91]

У кранов общего назначения концевые балки подаются на сборку вместе с установленными в них ходовыми колесами. У кранов с балансирной системой собирается только металлоконструкция моста, а балансиры подводятся под мост при общей технологической сборке крана. [c.95]

Современные конструкции мостовых кранов имеют, как правило, механизм передвижения с раздельным приводом. Поэтому общая сборка механизма передвижения сводится к сборке отдельных приводов и к проверке их положения относительно крановых путей. [c.126]

На рис. 59 представлена рама тележки мостового крана, состоящая из отдельных балок редукторной 5, моторной 1, механизма передвижения 2, средней 3 и вспомогательной 4, а на рис. 60 — последовательность поузловой сборки. Для общей сборки и сварки рамы тележки применяют различной конструкции кантователи (рис. 61), в которых сварку соединяемых элементов производят в нижнем положении. [c.131]

Общая сборка. Чтобы собрать колесно-моторный блок с заранее укомплектованными частями, поступают следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 343). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах 1. На шейке оси колесной пары укладывают также согласно маркировке вкладыши 2, ставят прокладки 6 и монтируют на остове крышки 5 подшипников в сборе. После окончательной затяжки болтов крепления крышек проверяют качество сборки — измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках, проверяют качество зацепления зуб- [c.423]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

В цехе с продольным направлением производственного потока (рис. 4) последний на всем протяжении совпадает с направление.м, заданным на плане завода. Продольное перемещение обрабатываемого металла и изготовляемых деталей, узлов и изделий осуществляется обычно мостовыми кранами, а поперечное (на складах) — самоходными тележками (электро-. автокарами п т. п.). Специализация пролетов в заготовительном отделении — по группам сортамента обрабатываемого металла, а в отделениях узловой и общей сборки-сварки — по типоразмерам изготовляемых изделий. Эта схема рекомендуется для всех типов производства различных несложных изделий. [c.447]

Для рам тележек мостовых кранов рационально применять поузловую сборку и сварку с последующей общей сборкой. Технологическими узлами рам тележек (рис. 130) являются балки моторная, механизма передвижения, средняя, вспомогательная и редукторная. [c.55]

Иногда монтажные соединения, собирают на болтах в целях их разборки в случае необходимости. При этом обычно используют вспомогательные элементы — накладки, совпадение отверстий достигается сверлением по кондуктору. Примером такого соединения может служить монтажный стык концевой балки моста крана. Каждая из заготовок полок и стенок концевой балки составляется из двух частей, соединенных накладками на прихватках и совместно просверленных по кондуктору. Сваренная из составных заготовок балка поступает на общую сборку. После окончания сварки моста крана прихватки накладок монтажного стыка отбиваются, и обе половины моста разъединяются для транспортировки к месту монтажа. [c.413]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

Наибольший удельный вес в общем объеме работ при ремонте крана имеют слесарные работы. В их составе значительное место занимают пригоночные работы, с помощью которых достигается необходимое взаимное положение узлов и в ряде случаев требующийся характер сопряжений и посадок. Качество слесарных работ проверяет в ходе их выполнения мастер по ремонту или механик цеха. Проверка некоторых работ по завершении сборки крана или механизма может оказаться затрудненной или совсем невозможной, поэтому такие операции проверяют в процессе ремонта непосредственно по их выполнении. С этой целью они должны быть выделены в ведомости дефектов, а при применении директивной технологии — в ведомости приемки слесарных работ по технологическому процессу, в которой контролер и фиксирует их приемку, как и других операций. [c.296]

Разное назначение и характер текущего и капитального ремонтов и ввиду этого разные требования к кранам, выходящим из этих ремонтов, обусловливают различный подход к их технической приемке. При приемке крана, прошедшего плановый текущий ремонт, его техническое состояние проверяют обычно осмотром и испытанием в работе с целью установить, обеспечит ли техническое состояние принимаемого крана его работу до очередного планового ремонта. При приемке крана после капитального (среднего) ремонта, кроме того, должно быть установлено, повысилось ли его техническое состояние до уровня, соответствующего или близкого к уровню нового оборудования. Этой приемке должны предшествовать проверка качества общей сборки, испытание механизмов на холостом ходу, под нагрузкой и в работе. [c.296]

Качество общей сборки отремонтированного крана проверяют визуально его комплектность, правильность сопряжений и взаимодействие всех узлов наличие на оборудовании указательных надписей, таблиц и схем наличие ограждений и приспособлений, обеспечивающих безопасность эксплуатации, блокировочных и предохранительных устройств качество отделки обработанных поверхностен и качество окраски, а также наличие всех прилагающихся к крану принадлежностей. В ходе испытания на холостом ходу должны быть проверены правильность и безотказность действия и надежность работы органов управления, автоматических устройств, системы смазывания, электрооборудования. [c.296]

Сборка. После ремонта, сборки и испытания отдельных частей (узлов) производят общую сборку крана машиниста. Все трущиеся детали смазывают смазкой ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201. Для золотника и зеркала рекомендуется смазка ВНИИ-НП-220 или специальная смазка, разработанная Кусковским заводом МПС. В углублении верхней части золотника заливают компрессорное масло марки К12 или К19. Резьбовые заглушки и штуцера ставят на смазке ЖБ, ЖД-1 или ПК-21. [c.122]

Одним из основных резервов по сокращению необходимой высо-ты подъема крюка кранов и потребных сборочных площадей, когда Vj технологические приемы гарантируют собираемость машины на монтаже, является применение узловой сборки вместо общей. Технологией предусматриваются специальные приемы, обеспечивающие собираемость машины. Это применение кондукторов и шаблонов, макетная сборка, карты обмера, специальные испытания. Так, например, была ликвидирована общая сборка желобов трубопрокатного агрегата 400, имеющих длину 143 ж и состоящих из стыкующихся секций от 4 до 6 м. Общая сборка была нужна исключительно для обзспечения совпадения секций при стыковании. Она требовала 800 сборочных площадей при цикле сборки 9 суток. Технологией были предусмотрены кондуктора, гарантирующие правильное расположение стыковых отверстий. Отпала необходимость в общей сборке, вследствие чего высвободилось 700 сборочной площади и сократились затраты труда на сборку в количестве 750 нормо-часов. [c.17]

В формовочно-сборочных отделениях количество консольно-передвнжных кранов составляет 30 — 50% общего количества кранов его уточняют по количеству рабочих мест сборки форм. [c.69]

Перед тем как приступить к общей сборке пресса, оснащаю г рабочее. место подъемньБМ устройством — крано.м или талью. Сделав всю необходимую подготовку, проверяют состояние колонн, нет ли на них забоин, а также состояние посадочных мест в траверсах 1, 3 я 5. Забоины устраняют. Кроме того, следует убедиться в том, что узлы выталкивателя 20, цилиндров 2, траверсы 3 и траверсы 5 собраны с главным цилиндром 8. [c.313]

На рис. 109 приведен пример решения мейоперационного перемещения деталей и узлов в цехе, общей сборки станков. Комплектующие детали в таре и узлы поштучно доставляются в цех и на конвейер соответственно электрокаром и мостовым краном. Подача грузов к рабочим местам осуществляется конвейером на воздушной подушке. Снятие и установка — консольным краном. Собранные станки транспортируются в цех окраски рельсовой тележкой. [c.228]

Выбор видов и величины грузоподъемности подъемно-транспортных средств определяется максимальной массой узлов ремонтируемого оборудования. При массе ремонтируемых узлов до 5 т в слесарно-сборочном, демонтажном и станочном отделениях предусматривают подвесное оборудование в виде подвесных кранбалок грузоподъемностью до 5 т и тельферы на монорельсовых путях (грузоподъемность 0,5—2 т). Для обслуживания рабочих мест узловой и общей сборки, а также для демонтажа ремонтируемого оборудования применяют консольные краны грузоподъемностью до 5 т. При массе ремонтируемых узлов более 5 т в пролетах ремонтно-механического цеха используют мостовые электрические краны грузоподъемностью от 10 до 30 т. Для транспортировки металла, а также отдельных деталей ремонтируемого оборудовани5/ применяют напольный транспорт — электрические тележки грузоподъемностью 1—5 т и ручные тележки. [c.267]

Иногда монтажные соединения сварных или прокатных профилей собирают на болтах с целью их разборки в случае необходимости. Соединение обычно осуществляется посредством вспо.могательпых элементов-накладок, совпадение отверстий достигается сверлением по кондуктору. Прп.мером такого соединения. может служить. монтажный стык концевой балки моста крана. Каждую из заготовок полок и стенок концевой балки составляют из дпух частей, соединенных накладка.ми и сов.честно просверленных по кондуктору. Сваренная из составных заготовок балка постуиает на общую сборку. После сварки моста крана прихватки отбивают и обе половины. моста разъединяют для транспортировки. [c.242]

При разработке технологии изготовления рамных колструк -ций существенным является оптимальный выбор последовательности сборочно-сварочных операций. Полное завершение сборки до начала сварки часто оказывается нецелесообразным. Так, например, рама тележки мостового крана (рис. 17-11) представляет собой объемную конструкцию с большим количеством деталей. Для нее удобно применить поузловую сборку и сварку с последующей общей сборкой. Технологическими узлами в этом случае являются балки редукторная 1, моторная 4, механизма передвижения 6, средняя 3 и вспомогательная 2 и стенки блоков 5. Процесс поузловОй сборки показан на рис. 17-12, а, б, в, г, д. [c.428]

При серийном производстве рамных конструкций цел есооб-разио испольяование специализированной сборочноб и сварочной оснастки. В зависимости от количества изделий одного типоразмера такая оснастка может быть либо переналаживаемой, либо специализированной. Так, например, серийное производство мостовых кранов предусматривает широкую номенклатуру типоразмеров при небольшом количестве изделий каждого из них. Поэтому установка для общей сборки крановых мостов, показанная на рис. 17-17, может переналаживаться. Она состоит из двух поперечных опор — неподвижной 12 и передвижной 7, перемещающейся по рельсовому пути 8 с помощью тяговой электролебедки /О и блока 1, установленных между рельсами в углублении. [c.432]

Общая сборка производится на неподвижных стендах. П13олет вборудован тремя мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 20/5 и 30/7,5 т, а так- [c.220]

Технологические возможности завода позволяют в редких случаях изготовлять отправочные марки длиной до 33 (м и массой до 100 т. При этом заключительные операции изготовления, покраска и погрузка конструкций на железнодорожные платформы должны вы-нолняться в цехе контрольной и общей сборки. Подъем такой отправочной марки можно осуществить двумя кранами грузоподъемностью 2X20 = 40 т и 2X30 = 60 т. [c.10]

Отклонения от номинальных размеров при сборке мостов кранов не должны щювышать 4 мм при пролете моста до 19,5 м и 6 мм при пролете свыше указанного. Разность диагоналей моста допускается не более 5 мм, а отклонение геометрических осей ходовых колес от общей горизонтальной плоскости - не более 3 мм. [c.8]

Организация работ в цехах, мощность кранов которых достаточна для подъема самого тяжелого станка или узла, производится в следующей последовательности. Цех оборудуется одним или несколькими въездными тупиками или дорогами, по которым подается оборудование мостовых кранов. После монтажа и пуска -кранов через эти тупики завозят оборудование и кранами подносят его непосредственно к фундаментам. Ящики и прочую упаковку лучше всего распаковывать близи места установки. Все необходимые операции при узловой сборке производят теми же мостовыми кранами. Иногда общее состояние строительных работ не позволяют пустить краны по постоянной схеме питания, а параллельное ведение монтажных работ делает опасным включение 11роллей. В этих случаях, как показывает опыт, наилучшим решением следует признать пуск крана на временной проводке от кабеля. Значительная протяженность кабеля представляет некоторые неудобства при эксплуатации, однако общая выгода в работе несравненно существеннее. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...