Мостовой Грузоподъемность

Квалификационная характеристика. Профессия — оператор мостового грузоподъемного электрокрана. Квалификация — присваивается разряд, принятый в данной отрасли промышленности. Характеристика работы — дистанционное управление краном с переносных и стационарно установленных пультов, перемещение, разгрузка и погрузка грузов с применением разных чалочных средств и вспомогательных приспособлений. [c.159]

Краны портальные и мостовые грузоподъемностью т Ь п.................. 20 5,0 4,8 9,8 [c.298]

Краны мостовые грузоподъемностью 30 + 5, 50+10 (фиг. 45) и 75+30 г предназначены для выполнения подъемно-транспортных операций в процессе ковочных работ (включая подачу нагретой заготовки на стол пресса и съем со стола, поддержание заготовки за один конец в процессе ковки, кантование слитка, регулирование его положения на столе пресса), а также транспортирования и установки тяжелых приспособлений для ковки в кузнечно-прессовых цехах. Краны рассчитаны для тяжелого режима работы (ПВ 40%). [c.68]

Краны мостовые, грузоподъемные Ручной 18 [c.225]

Краны мостовые грузоподъемностью до 50 тс То же, 80 тс и более [c.91]

То же, до 15 тс То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс То же, 50 тс То же, 80 тс и более Краны мостовые грузоподъемностью до 15 тс То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс То же, 50 тс То же, 80 тс и более [c.91]

На плане промышленного здания (рис. 15.1, 15.3, а) сплошными линиями показывают рельсовые пути, а штриховыми — мостовые краны, подпольные каналы, подкрановые пути. На этих планах обычно дают соответствующие поясняющие надписи, например, мостовой кран Q = 5 т, I = 22,5 м и др., где Q — грузоподъемность / — пролет. [c.390]

Параметры изделий подразделяют на главные, основные и вспомогательные [8, 13], Главным параметром называют такой параметр из числа основных, который наиболее полно характеризует изделие, остается неизменным длительное время и может измениться только при внедрении более совершенных изделий. Например, грузоподъемность— для мостовых кранов пределы измерения — для микрометров и т. д. [c.21]

Грузоподъемные краны мостового типа [c.4]

Опорные мостовые краны однобалочные с электрическим приводом грузоподъемностью 1-5 т имеют пролет 4,5-25,5 м и высоту подъема 3-18 м. Высота h однобалочных опорных кранов колеблется от 500 до 1400 мм относительно головки рельсов. [c.6]

Опорные двухбалочные мостовые краны (рис.1, в) с электрическим приводом грузоподъемностью 5-50 т имеют пролет 10,5-34,5 м, высоту подъёма груза 12,5 м, превышение h над головкой рельс 1650--3700 мм и более. Такие же краны с грузоподъемностью механизма главного подъема 80-500 т и вспомогательного подъема 20-80 т имеют высоту подъема соответственно 25-32 м и 27-34 м. Питание механизмов крана электроэнергией производится с помощью токоведущих шин, установленных вдоль стен цеха с противоположной кабине крана стороны. [c.6]

Железобетонный каркас с кирпичным заполнением стен позволял строить крупные электростанции с установкой турбин и котлов любой мощности с применением мостовых кранов большой грузоподъемности. Недостаток каркаса из монолитного бетона — длительность его сооружения и невозможность широкого применения индустриальных методов строительства. [c.65]

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

Последовательно увеличивая поставки кранового оборудования, специализированные краностроительные предприятия значительно расширили стандартный ряд грузоподъемностей кранов мостового типа, освоили изготовление плавучих кранов большой мощности и уникальных козловых кранов для обслуживания рабочих, ремонтных и аварийных затворов плотин [c.178]

Монтажные мачты. С помощью мачт выполняется значительная часть монтажных работ, связанных с подъемом грузов, особенно при монтаже новых объектов, еще не оснащенных грузоподъемными средствами. Мачты являются почти единственным средством монтажа мостовых кранов. [c.96]

Лучшее средство перемещения оборудования и конструкций— мостовые краны и кран-балки. В пределах обслуживаемой ими зоны они позволяют выполнять любые операции по вертикальному и горизонтальному перемещению грузов, вес которых не превышает их грузоподъемности. Поэтому при всех условиях нужно стремиться к тому, чтобы прежде всего смонтировать крановое оборудование. [c.278]

Далее проводят монтаж шатуна и главного вала. Прежде всего устанавливают на место вкладыши подшипников главного вала и на их торцах закрепляют нижние части маслосборников. Рекомендуется соединять шатун с главным валом отдельно, после чего установить их на место. Однако это может оказаться затруднительным из-за недостаточной грузоподъемности мостового крана, и тогда сначала укладывают в подшипники главный вал, а потом присоединяют к нему шатун. Зазоры в опорах главного вала должны быть в пределах 0,001—0,0015 диаметра вала, зазоры в головке шатуна 0,0012—0,0015 диаметра вала, а осевой зазор между шатуном и уступом главного вала 1,3—2,0 с каждой стороны. При первом опускании главного вала в подшипники полезно проверить прилегание поверхностей трения, особенно, если при монтаже изменяется схема исполнения дробилки (с правого на левое или наоборот). [c.307]

Из этого краткого перечня видно, что мартеновские печи насыщены универсальными и специальными мостовыми кранами, монтаж которых составляет почти половину всех работ по монтажу механического оборудования. Монтаж грузоподъемных машин рассмотрен в отдельной главе. [c.349]

Вес оборудования современного прокатного цеха достигает 10—20 тыс. т, протяженность поточных линий в некоторых цехах превышает 1000 м, цехи обслуживаются десятками мостовых кранов различной грузоподъемности и другими транспортными средствами. [c.361]

Опускание шабота на фундамент производят мостовым краном, а при недостаточной грузоподъемности кранов — специальными приспособлениями типа козел (фнг. 145). [c.383]

Если цех оборудован легкими станками и мостовые краны имеют недостаточную грузоподъемность или вообще отсутствуют, монтаж нужно начинать после устройства фундаментов и твердых ровных полов (можно без окончательной отделки). В таких условиях лучше всего пользоваться автопогрузчиками, которые обладают большой маневренностью, достаточной грузоподъемностью и приспособлены для выполнения различных по своему характеру работ. [c.523]

При ремонте грузоподъемных машин, особенно мостовых кранов, обычно лимитирующих работу цеха, необходимо широко применять агрегатно-узловой ремонт с заменой узлами-дублерами узлов, подлежащих ремонту. [c.213]

Для складских и монтажных работ применяются козловые краны грузоподъемностью соответственно 1—25 и 300—500 т, а на складах руды, угля и флюсов — мостовые перегружатели, относящиеся к этому же типу кранов, грузоподъемностью для угля 15, 20 и 30 /и (средняя производительность соответственно 200, 400 и 500 т1ч) и для руды 30 и 40 m (производительность 500 и 700 т/ч). [c.376]

Механизация погрузочно-разгрузочных операций и внутри-складских работ на складах шихтовых материалов в зависимости от мощности литейных цехов осуществляется мостовыми электрическими кранами (одно- или двухбалочными) грузоподъемностью 5—10 т, оснащенными электромагнитными круглыми плитами (шайбами) или грейферами (преимущественно моторными, съемными). [c.485]

Главным называют параметр, который определяет важнейший эксплуатационный показатель машины (или другого изделия) и не зависит от технических усовершенствований изделия и технологии изготовления. Например, главным параметром мостового крана является грузоподъемность токарного станка — габаритные размеры обрабатываемых заготовок ( Ысота центров и расстояние между центрами в крайнем положении задней бабки и ее пиноли) протяжного станка — тяговая сила штангенинструмента, микрометров, рычажных скоб — диапазон измс рення и т. д. По главному параметру строят параметрический ряд. Выбор главного параметра и определение диапазона значений этого параметра должны быть технически и экономически обоснованы. Крайние числовые значения ряда выбирают с учетом текущей и перспективной потребности в данных изделиях. [c.46]

Мостовые краны подвесные однобалочные (рис.1, а) с ручным приводом грузоподъемностью 0,5-5,0 т имеют главную балку длиной 3,6 -11,4 м, высоту подъема 3-12 м. Аналогичные мостовые краны с электрическим приводом грузоподъемностью 0,25-5,0 т могут быть двух-, трех- и четырехопорными. Длина двухопорных кранов 3,6-18,0 м, трехопорных 16,2-27,0 м, четырехопорных 28,2-34,8 м. Управление кран-балками осуществляется из кабины, подаешенной к главной балке, или с пола, при помощи кнопочного пульта 5. [c.6]

Подвесные двухбалочиые многоопорные мостовые краны грузоподъемностью до 20 т имеют пролеты до 96 м, оборудованы двумя тележками с двумя механизмами подъема. [c.6]

Опорные однобалочные мостовые краны (рис.1, б) с ручным приводом грузоподъемностью 3,2 5,0 8,0 т имеют пролет 4,5 -16,5 м. Двухбалочвые краны грузоподъемностью 12,5 и 20 т имеют пролет 7,5-16,6м, причем, в качестве ручного привода используются червячные тали. [c.6]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

С целью установления фактических погрешностей, обусловленных неправильной траекторией движения мостовых кранов, авторами статьи (34] были выполнены специальные экспериментальные исследования. Они прово.дились в действующих цехах на подкрановых путях типовых конструютий, предназначенных для работы мостовых кранов грузоподъемностью от 10 до 80 т. В результате установлено, что предельная погрешность определения ширины колеи подкранового пути, обусловленная неправильной траекторией движения мостового крана, не превышает 0,5 мм. [c.71]

В результате поиска новой, более экономичной компоновки в 1949 г. был разработан новый тип компоновки (рис. 2-7). Основными особенностями данной компоновки являются сомкнутый вариант с расположением двух этажерок (бункерной и деаэраторной) между котельной и машинным залом, вынос из здания золоочистки и расположение дымососов в отдельном здании. Дымо вая труба, стоящая отдельно от главного корпуса, обслуживает два-три котла. Кроме того, оборудование котельной одним или двумя (в зависимости от количества котлов) мостовыми кранами грузоподъемностью по 20 т значительно облегчает ремонт котлов, решает механизацию монтажных [c.67]

Для выполнения возрастающих объемов строительно-монтажных работ, с учетом увеличения удельного веса их в восточных районах страны, потребуется значительное пополнение и обновление парка строительных машин, механизмов и автотранспорта, особенно экскаваторов с емкостью ковша 1 м и выше, бульдозеров на гусеничных тракторах с тяговым усилием 10—25 т, ав-томашин повышенной проходимости, башенных и гусеничных кранов грузоподъемностью 75 т и выше, мощных мостовых и козловых кранов, автобетоносмесителей, автобетононасосов и другой техники. [c.291]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

Л Ходовые колеса диаметром до 1000 мм мостовых кранов большой грузоподъемности. ( таль применяют после улучшения и поверхностного упрочне-НЕ я с нагревом т. в. ч. [c.441]

Наконец, не во всяком проекте цеха заложены условия для удобного выполнения монтажных работ. Например, цехи, выпускающие мелкую продукцию (машиностроение, метизное произ-водствоК оснащаются мостовыми кранами или кран-балками, исходя из технологических соображений. В результате, как правило. грузоподъемность кранов бывает недостаточной для монтажа самих машин, поэтому приходится устанавливать для этой цели более мощные грузоподъемные средства. [c.277]

Например, тяжелые мостовые краны обычно имеют несколько механизмов подъема разной грузоподъемности. При отсутствии блоков большой лрузоподъемности для полиспаста можно иссгользоватъ блоки вспомогательных подъемов самого рана. Так, при монтаже металлургических кранов типа 350/75/15 или 260/75/15 мачту можно оснастить 75-тонными блоками, взятыми с крана. 5—10-тонные тележки мостовых кранов можно использовать во временных устройствах для укрупнительной сборки и т. д. [c.506]

Вспомогательное оборудование экскаватора имеет много отдельных узлов, предназначенных для обслуживания и ремонта машины. Кроме мостового крана грузоподъемностью 20 т, расположенного над главными рабочими механизмами и преобразовательными агрегатами, имеются консольные краны на передней стойке надстройки и над боковой площадкой. Над двигателями гидравлических насосов механизма шагания установлены электротельферы. [c.78]

Группа кранов включает подвесные электрические двух- и многоопорные однобалочные краны грузоподъемностью 0,25—5 т. Максимальная величина пролета двухопорных кранов грузоподъемностью 0,25 и 0,5 т И м (пролет зданий 12 л ) и многоопорных грузоподъемностью 1—5 т 16,5 м (пролет зданий 18 м) подвесные двухбалочные двух- и многоопорные краны грузоподъемностью 5—20 т с такими же пролетами, как у однобалочных кранов опорные электрические однобалочные краны грузоподъемностью 1—5 т с пролетами 13,5—28,5 м, мостовые краны общего назначения для легкого, среднего и тяжелого режимов работы, выпускаемые промышленностью грузоподъемностью 5—450 т и пролетами 11—43 м. На базе этих кранов строятся специальные мостовые электрические краны — магнитные, грейферные и ма-гнитно-грейферные грузоподъемностью 20 т. [c.376]

Для механизации погрузочно-разгрузочных складских операций, в зависимости от хранимых грузов и размера грузооборота склада, применяются мостовые одно- и двухбалочные краны грузоподъемностью 1—5 т, ручные и электрические тали такой же грузоподъемности, напольные электропогрузчики и электрошта-белеры грузоподъемностью 0,75—2 т, ручные и механические тележки с подъемной и неподъемной платформой (вилами) грузо- [c.482]

На складах формовочных материалов, так же как и на складах шихтовых материалов, в большинстве случаев основными средствами механизации перегрузочных, внутрискладских и прочих видов работ являются мостовые грейферные краны грузоподъемностью 5—10 т, а также системы ленточных конвейеров и элеваторов производительностью до 50—100 т1ч, транспорти- [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...