Общее устройство и работа системы смазки

Общее устройство и работа системы смазки [c.70]

При испытаниях гидропередачи проверяется качество сборки температурный рея им герметичность корпуса, штуцеров соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в. системах питания гидроаппаратов и смазки включение и выключение муфт реверса и режимов работа блокирующих устройств состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки регулировка и настройка системы автоматического управления общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [c.227]

Разновидностью циркуляционной смазки является смазка от гидропривода станка. При этом масло для смазки отводят от общей гидросистемы, снижая его давление каким-либо редуцирующим устройством. Однако успешное применение этой системы возможно только в том случае, если сорт масла, принятый в основной гидросистеме, окажется подходящим для смазки и если гидросистема действует во всех случаях работы станка. Когда эти условия удовлетворяются, система смазки получается исключительно простой и дешевой при высоком качестве смазки. При циркуляционной смазке масло подается к трущимся поверхностям в избытке, благодаря чему не только смазывает, но н охлаждает их, обильная подача смазки позволяет применять менее вязкое масло, чем снижаются потери на преодоление внутреннего трения масла. [c.309]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

Несмотря на широкие возможности автоматизации транспортирующих машин, конкретное осуществление и внедрение перечисленных задач является сложной проблемой. Основные трудности заключаются в широком разнообразии производственных условий работы транспортирующих машин и большом количестве их конструктивных типов. Для широкого и успешного внедрения автоматизации необходимы совместные усилия специалистов машиностроителей (механиков) и автоматчиков. Машиностроители должны обеспечить высокую надежность машин и простоту их обслуживания в тяжелых условиях эксплуатации. Для автоматической работы машины или комплекса машин недостаточно только установить необходимые приборы автоматического управления, очень важно и необходимо обеспечить длительную непрерывную и надежную работу машины при минимальном количестве обслуживающего персонала. Для выполнения этого условия, помимо общих требований обеспечения надежности машин, необходимо внедрение целого ряда вспомогательных автоматических устройств, обусловливающих и контролирующих надежную и долговечную работу машины, например автоматические устройства для смазки элементов машин, центрирования хода ленты, очистки ленты от прилипших частиц груза, сигнализации о перегрузке рабочих элементов и т. п. Автоматизированные системы требуют высокой культуры производства и обслуживания машин. [c.17]

Система регулирования выполнена с гидравлическими связями и усилителями (сервомоторами). Необходимое для работы регулирующих устройств масло берется из общей системы маслоснабжения ГТУ. Масло от главного насоса 13 установленного на валу турбины высокого давления (ТВД), пройдя регулятор 16 производительности насоса и сдвоенный обратный клапан 21, подается к инжекторам насоса 19 и смазки 18 ж к двум регуляторам давления после себя 22. Это же масло используется для перестановки поршня сервомотора регулирующего клапана в блоке клапанов 3. [c.8]

Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой. [c.68]

Общий вид централизованной циркуляционной автоматической станции системы жидкой смазки показан на рис. 15, устройство и работа которой аналогичны олисанной выше схеме. [c.59]

Устройство и работа. Насосная устаио1 ка состоит из 1 асоса и сфланцовапного с ним электродвигателя, смонтированных на общей сга-нипе, Представляющей собой бак для масла системы смазки. [c.184]

Использование в системах регулирования и смазки огнестойких масел приводит к опасности отравления персонала, так как они являются токсич-Е1ЫМИ веществами, вызывающими поражение нервно-мышечного аппарата [25]. Хранение огнестойких жидкостей осуществляется в специальных помещениях и специальной таре заполнение (после проверки герметичности) и опорожнение системы регулирования производят с помощью насосов ремонт элементов системы осуществляют только после их отмывания от огнестойкой жидкости в специальных моющих устройствах. Все работы производят в спецодежде и со средствами индивидуальной защиты. Персонал, работающий с огнестойкими жидкостями, должен иметь нательное белье и спецодежду общего назначения, ежедневно надеваемую вместо домашней одежды. Рабочую одежду следует менять еженедельно. Особенно тщательно должны выполняться правила личной гигиены. Более подробно сведения о безопасности при работе с огнестойкими маслами содержатся в [25, 34]. [c.487]

Нередко и в станках новых моделей предусматривается лишь самая примитивная смазка направляющих — периодической поливкой их из ручной масленки-лейки. Это объясняется отчасти стремлением упростить конструкцию смазочной системы, отчасти влиянием традиций. По причинам, понятным из предыдущего, с каждым годом все большее распространение получает автоматическая смазка направляющих. При проектировании устройств для н с нужно иметь в виду следующие общие условия 1) при чрезмерно обильной смазке (затоплении) направляющих могут иметь место избыточные потери на трение, так как они зависят не от одной лишь величины подачи масла 2) наиболее рациональная подача масла на направляющие может быть найдена только опытом, поэтому в устройстве для смазки направляющих должна быть предусмотрена возможность регулирования подачи, а тем самым и толщины масляной пленки 3) смазочное устройство должно быть автоматизировано таким образом, чтобы оно включалось при пуске станка и выключалось при его остановке 4) должна быть предусмотрена возможность удобного контролирования работы устройства для смазки направляющих, как и других смазочных устройств стапка. [c.698]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...