Работы по искусственным сооружениям

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

Крупные работы по искусственным сооружениям выполняются специализированными организациями по отдельным планам и проектам и в объем ремонта пути обычно не включаются. [c.36]

Крупные работы по искусственным сооружениям, как правило, выполняются специализированными организациями до ремонта пути с тем, чтобы после оздоровления верхнего строения не при- [c.252]

В ходе капитального и среднего ремонта пути, помимо работ, связанных с ремонтом и усилением мостового полотна, в отдельных случаях предусматривают выполнение целого ряда других работ по искусственным сооружениям, например ремонт изоляции па железобетонных и каменных мостах замену пролетных строений наращивание бортов железобетонных пролетных строений ремонт, усиление и наращивание опор мостов замену грунта за шкафными стенками расчистку, спрямление и укрепление русел и регуляционных сооружений работы по ремонту и удлинению труб и т. д. [c.260]

Поскольку земляные работы и работы по искусственным сооружениям на раздельных пунктах, как правило, включаются в общий подсчет этих объемов работ по каждому варианту, для целей сравнения вариантов можно ограничиться по раздельным пунктам учетом объемов работ и стоимости только верхнего строения пути, станционных зданий и прочих станционных устройств. Длина станционных путей, кроме главного, определяется по соответствующим типовым схемам раздельных пунктов. Объемы и покилометровая стоимость верхнего строения пути на станциях определяются, как это было указано выше, применительно к нормам НиТУ для верхнего строения пути на станциях. [c.87]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. [c.112]

При наличии плывунов мощностью выше 5 м в неустойчивых водоносных грунтах при расположении шахтных стволов в непосредственной близости от зданий и сооружений или в водоносных трещиноватых грунтах с притоком подземных вод, превышающим 100 м ч, проходка стволов осуществляется с применением замораживания грунтов. Работы по искусственному замораживанию грунтов проводятся в соответствии с правилами СНиП П1-9-74. [c.460]

Перегон или путь открывается только после получения поездным диспетчером письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, по квалификации не ниже дорожного мастера, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и об отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. [c.35]

После спада весенних вод производят осмотр пути, всех водоотводных и искусственных сооружений с целью установления срочных работ по приведению сооружений в состояние, которое обеспечивало бы безопасность движения поездов с нормальными скоростями определения объёма и мест весенних повреждений для составления плана работ по приведению всех сооружений в исправное состояние и установления потребных затрат. [c.377]

Объемы работ и стоимость станционных зданий, а также прочих станционных устройств обычно определяются ориентировочно, в зависимости от схемы станции и расчетных размеров движения ио тем нли иным укрупненным измерителям. В условиях, когда не требуется повышенная точность расчетов, стоимость раздельных пунктов определяется по сводному укрупненному измерителю на один раздельный пункт в зависимости от его типа и размеров движения (без стоимости земляных работ и искусственных сооружений). [c.87]

На работах по содержанию пути и искусственных сооружений весьма эффективно применение аккордной оплаты с премированием до 20%. Обязательными условиями премирования являются выполнение норм выработки и установленных сроков проведения работ высокого качества. [c.454]

Затраты труда на изготовление изделия складываются из труда рабочих (живой труд) по обслуживанию машин, обеспечивающих производственный процесс, и труда на изготовление машин, сооружение зданий, производство материалов, электроэнергии и др. (овеществленный или прошлый труд). Искусственное противопоставление живого труда прошлому является одной из причин низкой экономической эффективности ряда работ по автоматизации, когда, концентрируя внимание только на живом труде, любую автоматизацию, освобождающую живой труд, считали экономически рентабельной. [c.7]

В зависимости от размеров обрабатываемого участка, рельефа местности, наличия искусственных сооружений земляные работы с использованием автогрейдеров выполняют движением по круговым и челночным технологическим схемам. Так, в дорожном строительстве при длине обрабатываемого участка (захватки) 400. .. 1500 м автогрейдеры движутся по круговым технологическим схемам, а при меньших длинах - челночным способом - движением в одном направлении вперед, в обратном - задним ходом. При этом в случае очень коротких захваток (около 150 м) грунт разрабатывают только движением вперед, после чего возвращают машину на исходную позицию следующей проходки вхолостую задним ходом на повышенной скорости. При больших длинах захваток грунт разрабатывают как передним, так и задним ходом с разворотом отвала на 180° в плане на концах захватки. [c.255]

Планируют текущее содержание каждые 15 дней. С этой целью составляют полумесячные графики работ. Работы выполняют бригады монтеров пути рабочих отделении, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурные по переездам. [c.331]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Эти работы выполняются бригадами по содержанию искусственных сооружений под руководством мостового мастера. [c.514]

Заработная плата дежурных по переездам и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений стоимость материалов для переездных сигналов, фонарей на переездах, на мостах, фонарей обходчиков, дежурных по переездам затраты на электроэнергию и топливо для освещения переездов и искусственных сооружений Заработная плата рабочих, занятых очисткой станционных путей (кроме путей в пределах пассажирских платформ станций I класса и путей грузовых дворов) и пешеходных мостов на перегонах, ремонтом постоянных заборов, изгородей от выхода скота на путь, установкой снеговых щитов и кольев стоимость материалов, на ремонт этих обустройств оплата счетов за работу механизмов по уборке и погрузке мусора и шлака (относится [c.547]

Нормы устанавливают продолжительность строительства и подготовительного периода, распределение капитальных вложений и строительно-монтажных работ. Их принимают по СН 440-79 в зависимости от типа покрытия, протяженности строящейся дороги и числа организуемых комплексных потоков. Нормы предусматривают строительство дорог, искусственных сооружений и зданий дорожно-эксплуатацион-ной службы в равнинной и холмистой местностях II и III дорожно-климатических зон. При строительстве в благоприятных условиях IV и V дорожно-климатических зон протяженность участка увеличивают на 10%. [c.6]

К работам, выполняемым по специальной технологии, относятся земляные работы в мерзлых грунтах устройство монолитных бетонных оснований и покрытий устройство покрытий из горячих и теплых асфальтобетонных смесей строительство монолитных бетонных и железобетонных искусственных сооружений и др. Производство этих работ вызывает значительное удорожание, достигающее 25% от их стоимости в летнее время. По мере дальнейшего совершенствования технологии (применение более совершенных укладывающих и уплотняющих машин, применение новых химических добавок) температурный предел минус 10—15°С,ограничивающий их производство, будет снижаться. [c.9]

В первую очередь составляют ведомости объемов работ, подлежащих выполнению устройства искусственных сооружений, земляных работ с графиками распределения земляных масс, укрепления земляного полотна. Затем составляют сводную ведомость объемов работ, на основании которой определяют потребность в машинах и механизмах, транспортных средствах, рабочей силе по видам работ. Потребность определяют в машинно-сменах и человеко-днях. [c.32]

При всех видах ремонтов, связанных с закрытием хотя бы одной полосы движения, разрабатываются мероприятия по обеспечению безопасности движения по дороге. Составляются схемы ремонтируемого участка с указанием искусственных сооружений, протяжения участка, объезда, сужения дороги, а также схемы организации движения на участке проведения работ, ограждения и расстановки дорожных знаков. [c.221]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути осуществляются за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшей перестройки структуры дистанций пути и их подразделений с организацией -механизированных бригад по текущему содержанию пути и специализированных бригад по текущему ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, стрелочных переводов. [c.16]

На работы по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений составляются калькуляции, сметы или сметно-финансовые расчеты по проектам или материалам натурного обследования пути и сооружений. [c.25]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

Наиболее частыми видами работ по оздоровлению земляного полотна при капитальном ремонте пути являются очистка и углубление кюветов, устройство лотков, очистка или нарезка вновь нагорных канав, досыпка обочин, укрепление откосов насыпей и выемок, очистка полосы отвода, а также расчистка и укрепление русел водотоков у искусственных сооружений. Выполнение этих работ не вызывает особых трудностей. Важно только установить наиболее рациональную очередность их производства и максимально механизировать. [c.188]

Ремонт пути в пределах мостов существенно отличается от ремонта обычного пути на перегоне, поэтому даже при тщательной подготовке выполнение ремонта на мостах обычно нарушает общий поток и темп работы. В связи с этим целесообразно при выполнении основных работ по капитальному ремонту пути в окно планировать на этом фронте смену рельсов, а в отдельных случаях и мостовых брусьев только на одном, в крайнем случае на двух искусственных сооружениях. (Эта рекомендация относится к выполнению работ на одном основном фронте ремонта пути. Что касается общего набора объектов в окно , то следует стремиться к возможно большему их количеству с тем, чтобы максимально повысить эффективность каждого закрытия перегона для движения поездов, что является одним из основных принципов организации работ в окно . Однако, как показывает опыт, во избежание сильного усложнения работ, как правило, в одно окно более чем на 3—4 мостах даже малого отверстия производить их не следует.). [c.253]

Выполнение работ по лечению земляного полотна при ремонте пути может быть совмещено с подсыпкой подходов к переездам и ремонтом водоотводов на переездах. Ремонт искусственных сооружений, лотков, путевых знаков может производиться в увязке с работами по ремонту надолб, шлагбаумов и переездных будок. [c.351]

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются на перегоне — обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на станциях — сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда — двумя длинными звуковыми сигналами. [c.117]

Работы по текущему содержанию искусственных сооружений [c.81]

К работам по текущему содержанию пути на искусственных сооружениях и подходах к ним, относятся [c.81]

Постройка новой двухпутной линии сопряжена с необходимостью возводить уширенное земляное полотно, увеличивать объемы работ по искусственным сооружениям и пчтевому развитию станций, укладывать двойное протяжение главных путей. Несмотря на это, строительная стоимость такой линии при тщательном выборе ее основных параметров может оказаться не намного выше стоимости однопутной линии в тех же условиях. Это объясняется тем, что при одинаковых размерах движения и равных топографических условиях на новых двухпутных линиях экономически целесообразно применение более крутого руководящего уклона, чем на однопутной линии (примерно на 2—З0/00). Возможность такого увеличения руководящего уклона обусловливается [c.245]

Работы ио очистке загрязненного щебня, ремонту изоляции, равно как и работы по подъемке и смепе малых пролетных стро- ений (железобетонных и металлических), смене мостовых брусьев на малых мостах целесообразно производить в период производства основных работ на закрытом перегоне в окно . В этих случаях при подготовке к основным работам составляют план организации работ и по искусственным сооружениям с учетом количества и расположения имеющихся иа участке объектов, объема и характера предстоящих работ и разрешенного времени для их производства. [c.253]

Рис. 7.2. Структура дистанции пути яч — начальник дистанции Я /Ф — главный бухгалтер ЯЧ/Сб — начальник отдела кадров Зам ЯЧ — заместитель начальника дистанции по текущему содержанию ПЧН— старший нормировщик ЯЧГ —главный инженер дистанции ПЧК — начальник колонны путевых работ ЯЧЯс — заместитель начальника дистанции по искусственным сооружениям Я У — начальники участков ПД порожные мастера ЯУТ" — технический отдел Д — цех дефектоскопии И — работники по измерению пути ПЧмех — главный механик дистанции Г — гараж М — мастерские Я М — мостовой цех ПЧЗ — иех по ремонту земляного полотна ПЗ — цех по содержанию и ремонту зданий

В условиях горной местности электрическая тяга и.меет ряд дополнительных преи.му-ществ по сравнению с паровой при спуске поезда путем переключения соответствующей рукоятки тяговые двигатели электровозов м. б. обращены в генераторы (рекуперация энергии). При строительстве новых горных линий, предназначенных для электрич, тяги, получается большая экономия и ускоряются работы благодаря тому, что предельный подъем линий м. б. взят значительно больший, чем при паровой тяге путь укорачивается, и значительно у.меньшается ко.пичество земляных работ и искусственных сооружений (туннелей и др.). При электрич. тяге отпадает необходимость устройства водоснабжения, топливных баз. Эти устройства однако сохраняются при электрификации паровых ж. д. из оборонных целей. Отсутствие дыма при электрич. тяге значительно облегчает обслуживание туннелей, поэтому первые работы по электрификации ж. д. как в США, так и в Европе (Швейцария) производились гл. обр. на участках с туннелями. Благодаря отсутствию дыма ж.-д. персонал и пассажиры находятся в лучших гигиенич. условиях. В целях охраны здоровья городские власти Нью-Йорка и других заграничных городов совершенно запретили въезд паровых поездов в черту города, поэтому все пригородное сообщение там полностью электрифицировано. С точки зрения безопасности движения электрич. тяга имеет нижеследующие преимущества более легкая и спокойная работа машиниста и помощника лучшая видимость сигналов большее количество тормозных средств (рельсоьые электромагнитные тормоза) рукоятка опасности (рукоятка мертвого человека ), осуществляющая автоматич. остановку поезда в случае обморока машиниста возможность остановить поезд, отправленный по ошибке на занятый перегон, путем выключения тока на подстанции и т. д. Особенно ярко выявляются достоинства электрич. тяги в условиях пригородного движения (Московский узел, Ленинград—Ораниенбаум). Скорость движении [c.340]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Подъемка малых пролетных строений производится обычно в период основных работ одно1Временно с общей подъемкой пути на участке. Такой порядок избавляет от необходимости специального закрытия движения на перегоне и производства бросовых работ по устройству отводов к искусственному сооружению- [c.254]

Порядок и способы производства этих работ устанавливаются проектными решениями применительно к каждому конкретному сооружению и более подробно излагаются в специальной литературе по искусственным соорул<ениям. [c.260]

С движением жидкости через естественные или искусственные грунты приходится иметь дело в разных областях техники. При разработке месторождений углеводородного сырья нефть, газ или конденсат движутся в пластах к эксплуатационным скважинам. Вместе с ними движется пластовая вода или вода, специально нагнетаемая в пласт с поверхности и способствующая более полному извлечению углеводородов. При бурении скважин часть промывочной жидкости проникает из скважин Б пласт, ухудшая тем самым их добывные возможности. В гидротехнических сооружениях (плотинах, каналах) происходит просачивание воды через грунт, что затрудняет их эксплуатацию. При мелиоративных работах по осушке земель вода, наоборот, должна поступать из грунта в осушительные каналы, а при орошении — из каналов в грунт. В водоснабжении воду для очистки от механических примесей фильтруют через слои песка различ- [c.194]

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стьпсах, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...