Типы верхнего строения пути

Тип верхнего строения пути Щебень Асбест Песок " Щебень Асбест Песок [c.160]

Типы верхнего строения пути для магистральных железных дорог (табл. 82) [c.170]

Характеристика типов верхнего строения пути [c.171]

Размеры балластной призмы устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пути и грузонапряженности согласно табл. 86. [c.208]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Рихтовка пути рычажными приборами производится с установкой их, в зависимости от типа верхнего строения пути, через один или два шпальных ящика один от другого на каждой рельсовой нити при этом их располагают друг против друга или в шахматном порядке. [c.357]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути. [c.10]

Сплошная смена шпал новыми, железобетонными или деревянными, с доведением их эпюры до количества, установленного для данного типа верхнего строения пути, и усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее. [c.12]

Характеристика типов верхнего строения пути для магистральных железных дорог приводится в табл. 3. [c.23]

Примечания. 1. Типы верхнего строения пути предусматривают применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 тс, а для вагонов до 21 тс. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения пути устанавливаются Министерством путей сообщения В зависимости от типов подвижного состава в соответствии с требованиями обеспечения безопас-ности движения поездов. [c.24]

План капитального ремонта пути устанавливается по дорогам в виде титульных списков, утверждаемых МПС, в которых указаны конкретные участки работ и их протяженность, а также принятый тип верхнего строения пути после ремонта (род балласта, тип рельсов и род шпал). [c.25]

При нормальном типе верхнего строения пути на кривых радиусом менее 600 м плечо балластной призмы уширяется с наружной стороны кривой на 10 см. [c.268]

Существуют три типа верхнего строения пути особо тяжелый с рельсами Р75 для дорог с очень большой грузонапряженностью, тяжелый с рельсами Р65 для дорог с большой грузонапряженностью и нормальный с рельсами Р50 для остальных дорог. [c.63]

Примечания. 1. В соответствии с установленными типами верхнего строения пути предусматривают применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 тс, а для вагонов—до 21 тс. [c.65]

Показатели Тип верхнего строения пути [c.103]

Рис, 121. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках при деревянных шпалах [c.104]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

Тип верхнего строения пути [c.288]

Организация ремонта пути на том пли ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [c.412]

На рис. 25 представлены поперечные профили балластной призмы из щебня или гравия для нормального типа верхнего строения с железобетонными шпалами однопутной линии, на рис. 26—балластной призмы из щебеня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути при деревянных шпалах двухпутной линии, а на рис. 27 — то же для тяжелого типа верхнего строения, но при железобетонных шпалах. [c.36]

Средний ремонт выполняется на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При этом щебеночный балласт очищают на глубину 20—25 см, асбестовый, гравийный и ракушечный обновляют на глубину не менее 15 см под шпалой. Шпалы заменяются и ремонтируются с таким расчетом, чтобы одиночная их смена не потребовалась в течение не менее 2 лет после ремонта. Эпюра шпал приводится в соответствие с типом верхнего строения пути. Кривые и стрелочные переводы выправляются по проекту. Ремонтируются переезды и водоотводные сооружения, ликвидируются пучины, расчищаются русла малых и средних искусственных сооружений. [c.147]

Форма № 1 — околоток имеет две бригады укрупненную механизированную для производства планово-предупредительных работ и малую (5—6 человек) для выполнения неотложных работ, структура применима при здоровом земляном полотне н соответствии типа верхнего строения пути грузонапряженности и скорости движе- 1ия поездов. [c.150]

Примечания. I. Указанные в табл. 1 типы верхнего строения пути рассчитаны на применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 Г, а для вагонов до 21 Т. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения устанавливаются МПС. [c.258]

Отступления от установленных размеров в поперечных профилях для всех типов верхнего строения пути не должны быть более [c.335]

Остр — пролет (расстояние между осями брусьев), который рекомендуется принимать равным (0,9 1) Х Опер пер — средний пролет между осями шпал на перегоне для данного типа верхнего строения пути [c.526]

Для наиболее употребительных типов верхнего строения пути и основных видов подвижного состава значения допускаемых изменений температуры даны в табл. 23. [c.647]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Для повышения устойчивости пути на железобетонных шпалах лредусматриваегся уширение щебеночной призмы с доведением плеча от конца шпалы до бровки щебеночной призмы до размеров, установленных для каждого типа верхнего строения пути (см. табл. 2,9). [c.269]

На основании нсследова1И1Й ЦНИИ МПС установлены три типа верхнего строения пути особо тяжелый, тяжелый и нормальный, характеристики которых приведены в табл. И. [c.39]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов ремонт или установку новых рельсосмазывателей сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы) усиление кривых очистку и пополнение балласта постановку круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля оздоровление земляного полотна ремонт водоотводов, мостового полотна расчистку русл мостов и труб ремонт переездов. На участках с грузо-напрял енностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоросиюму движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...