Полотно мостовое

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

Общий вид наиболее распространенного мостового полотна на деревянных брусьях приведен на рис. 183 и 184. [c.269]

Сопряжения пути на подходах н на мосту, а также между смежными пролетными строениями должны быть плавными. Для этой цели при мостовом полотне на деревянных поперечинах допускается прирубка мостовых брусьев к поясам продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5—30 мм). Если высота нормальных брусьев недостаточна, то разрешается применять брусья большей высоты, а в крайнем случае подкладывать под брусья доски толщиной не менее 40 мм, длиной не короче 1 м, надежно прикрепляемые к брусьям. [c.269]

Рис. 184. Мостовое полотно с охранными приспособлениями из уголков

При мостовом полотне па мостовых брусьях (поперечинах) стыки рельсов типов Р75, Р65, Р50 и Р43 могут располагаться как на весу, так и иа брусьях, если расстояние между осями брусьев (поперечин) ие более 40 см. Стыки рельсов типов Р38 и легче устраивают на сближенных брусьях с расстоянием между осями 27 см. При большем расстоянии между брусьями стыки, в случае невозможности переноса их в другое место, должны укладываться на мостиках. [c.274]

На мостах с мостовым полотном на балласте стыки рельсов устраивают так же, как и па перегоне, а с мостовым полотном па металлических поперечинах и железобетонных плитах — по специальному проекту. Рельсовые стыки не следует располагать ближе [c.274]

Рис. 187 Общий вид мостового полотна сверху

Противопожарные средства. На деревянных мостах, а также на металлических и железобетонных мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях должны быть противопожарные средства кадки с водой емкостью 200 л, ящики с песком емкостью 0,25 м , огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления. [c.277]

На однопутных и двухпутных мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях длиной от 10 до 26 м устанавливают одну кадку на конец моста при длине более 25 м — по одной кадке на концах моста и по одной кадке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну кадку на конце моста при длине моста более 15 м — по одной кадке на концах и по одной кадке на каждые 25 м длины моста. Кадки устанавливают на площадках убежищ, а при отсутствии убежищ— на специальных помостах. При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают кадки с водой по одной на каждые 25 ы длины моста. Кадки с водой снабжаются ведрами (по одному на кадку) или швабрами. [c.277]

В районах засушливых и безводных на мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо кадок с водой устанавливать ящики с песком емкостью 0,25 м . [c.277]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Устранение весенних повреждений. После прохода весенних вод начальник дистанции пути с участием мостовых и дорожных мастеров осматривает все искусственные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно для выяснения объема повреждений от паводка. По результатам осмотра составляется план ликвидации повреждений силами бригад по содержанию и ремонту искусственных сооружений, земляного полотна или путевых бригад с учетом их выполнения в течение одного сезона. [c.516]

Проект организации работ по и с к у с с т в е н ц ы м сооружениям составляется на каждое подлежащее ремонту сооружение. При капитальном ремонте и реконструкции пути чаще всего приходится выполнять следующие работы спрямление и расчистку русел и ремонт регуляционных сооружений укрепление конусов насыпи у устоев ремонт опор, подъемку пролетных строений и ремонт пролетных строений малых мостов замену металлических пролетных строений железобетонными ремонт мостового полотна с частичной или сплошной сменой мостовых брусьев. [c.36]

Ремонт мостового полотна, подъемку малых пролетных строений и их замену целесообразно выполнять одновременно с производством основных работ по ремонту верхнего строения пути, используя выделяемые для этой цели окна в графике движения поездов. [c.36]

Подъемка пролетных строений малых мостов обычно производится балластером при подъемке рельсо-шпальной решетки на свежий или ранее очищенный щебень, а смена пролетных строений (при их длине до 5—6 м) и ремонт мостового полотна — в ходе основных работ при смене путевой решетки. Одиночную или сплошную смену брусьев с укладкой контррельсов выполняют после замены путевой решетки и укладки на мосту новых рельсов. [c.36]

Приступая к подъемке пролетных строений балластером, принимают меры, исключающие отрыв рельсов от мостовых брусьев или мостовых брусьев от пролетного строения. При хорошем состоянии мостовых брусьев для этого достаточно дополнительно закрепить рельсы на брусьях постановкой дополнительных костылей и проверить правильность расположения лапчатых болтов. При слабом мостовом полотне необходимо дополнительно схватывать рельсы с пролетным строением специальными металлическими скобами или хомутами, которые закрепляют после установки на место работ балластера. [c.255]

Наиболее часто при капитальном и среднем ремонте пути выполняются работы, связанные с ремонтом мостового полотна. Перечень таких работ и указания по их выполнению, а также основные требования к устройству мостового полотна приводятся ниже. [c.255]

Рис, 157, Мостовое полотно на поперечинах с контррельсами и противоугонными (охранными) брусьями [c.258]

Рис. 158. Мостовое полотно на поперечинах с охранными приспособлениями из прокатных уголков

Рис. 159. Мостовое полотно на балласте

Мостовое полотно при езде на деревянных поперечинах на металлических мостах устраивается, как показано на рис. 157, 158, а при езде на балласте — на рис. 159. [c.259]

В ходе капитального и среднего ремонта пути, помимо работ, связанных с ремонтом и усилением мостового полотна, в отдельных случаях предусматривают выполнение целого ряда других работ по искусственным сооружениям, например ремонт изоляции па железобетонных и каменных мостах замену пролетных строений наращивание бортов железобетонных пролетных строений ремонт, усиление и наращивание опор мостов замену грунта за шкафными стенками расчистку, спрямление и укрепление русел и регуляционных сооружений работы по ремонту и удлинению труб и т. д. [c.260]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

МИ материалами, мостовые из л-обочина, В-проезжая часть, т-ве-- личина заложения / — земляное полотно, [c.96]

Бесстыковой путь укладывают и на искусственных сооружениях. Если при этом искусственное сооружение имеет балластный слой, то бесстыковой путь на нем укладывают так же, как и на земляном полотне. На металлических мостах с. ездой на поперечинах при длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям скреплениями Д2, имеющими клеммы с укороченными лапками, что дает возможность свободно продольно перемещаться пролетному строению. Концы плетей должны заходить за шкафную стенку опоры не менее чем на 100 м. [c.83]

Рис. 123. Мостовое полотно на деревянных брусьях (поперечинах) а — раздельное прикрепление мос- о-вого и охранного брусьев б — при-Крепление мостового и охранного брусьев одним болтом в — стык противоугонных (охранных) брусьев

Рис. 1134. Мостовое полотно с путем на балласте

В последнее время на мостах устраивают путь на железобетонных плитах. Существует мостовое полотно и на металлических поперечинах. [c.108]

На механизированных дистанциях для работы в пределах дистанции организуются специализированные бригады по содержанию искусственных сооружений, по содержанию земляного полотна, по ремонту металлических частей стрелочных переводов. Могут также организовываться для работы в пределах дистанции или механизированного участка специализированные бригады по выправке пути в плане по ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев. [c.303]

Бригадир должен помнить, что его прямая обязанность — своевременно укрепить земляное полотно на косогорах, в поймах рек у оврагов и вообще во всех местах, откуда вода может угрожать пути. Путевой обходчик и мостовой сторож должны зорко следить за тем, чтобы надвигающаяся опасность не застала врасплох работников пути, была во-время обнаружена и предупреждена. [c.48]

Охранные приспособ л/е ния устраиваются для большей устойчивости и прочности мостового полотна, а также для защиты моста от повреждений при сходе с рельсов подвижного со- [c.51]

ДОЛЖНО быть обращено на содержание в безукоризненном состоянии мостового полотна, рельсового пути и охранных приспособлений . [c.58]

Рис. 183. Мостовое полотно с контррельсами и прстивоутонно-охран-ными брусьями

Мостовые брусья по ГОСТ 8486—66 изготовляют двух поперечных сечений 20 X 24 и 22 X 26 см и трех длин 3,25 4,2 и 5,2 м. Ранее на мостах с расстоянием между осями продольных балок или ферм от 2,2 до 2,5 м применяли брусья сечением 22X28 и 24X30 см. При необходимости сплошной замены таких мостовых брусьев должно переустраиваться мостовое полотно с укладкой металлических поперечин, лселезобетониых плит и т. п. Брусья должны быть пропитаны масляными антисептиками. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, нужно обмазывать антисептиком, Для предупреждения появления трещин в брусьях концы их стягивают полосовой сталью или проволокой. [c.272]

Постановка противоугоиов на мостах пе допускается. В отдельных случаях, когда при полном закреплении пути на подходах к мосту угон рельсов все-таки происходит, разрешается устанавливать самозаклинивающиеся противоугоны у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками. При мостовом полотне на балласте противоугоны на мостах устанавливаются так же, как и вне мостов. На мостах с металлическими поперечинами и с железобетонными плитами рельсы от угона закрепляют по специальному проекту. [c.274]

Контррельсы и контруголки должны применяться на мостах и путепроводах, полная длина которых превышает 25 м или на которых длина мостового полотна на поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м, а также иа всех путепроводах и всех мостах, расположенных на кривых радиуса меньше 1000 м. Кроме того, контррельсы укладывают на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м. [c.274]

Передача угона пути с подходов на мост не разрешается, в связи с чем угон пути должен быть полностью ликвидир01ван постановкой соответствующих противоугонных приспособлений с каждой стороны моста. Постановка противоугонов на мостах не допускается за исключением случаев, когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При езде на балласте противоугоны на мостах в указанных случаях устанавливают так же, как и на перегоне, а при мостовом полотне на мостовых брусьях рекомендуется ставить, как правило, самозаклинивающиеся противоугоны у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками. [c.256]

При сплошной замене мостовых брусьев сечением 22X28 и 24X30 см, как правило, должно переустраиваться мостовое полотно с укладкой металлических поперечин, железобетонной плиты или с осуществлением других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения. [c.259]

Наиболее старый тип мостового полотна — на деревянных брусьях —показан на рис. 123. Расстояние между брусьями в свету должно быть 10—15 см. Наиболее распространенное сечение мостовых брусьев 20X24 см длина 3,2 м. Сближение брусьев препятствует провалу колес в случае схода их с рельсов на мосту. Поперечные брусья удерживаются от продольной сдвижки противоугонными (охранными) брусьями, укладываемыми снаружи колеи. [c.107]

Особенно большие повреждения высокие воды могут нанести насыпдм, расположенным на речных поймах, поэтому в пределах пойм проводят дополнительные осмотры земляного полотна, берм и дамб. Малейшее повреждение откосов, срыв одерновки или мостовой исправляют, не дожидаясь больших разрушений. При невысоком подтоплении размываемый участок укрепляют щитами из досок размером 3X1.5 м, пригруженными камнем (рис. 280). [c.282]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов ремонт или установку новых рельсосмазывателей сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы) усиление кривых очистку и пополнение балласта постановку круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля оздоровление земляного полотна ремонт водоотводов, мостового полотна расчистку русл мостов и труб ремонт переездов. На участках с грузо-напрял енностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоросиюму движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [c.147]

На механизированной дистанции пути могут также создаваться специализированные подразделения по текущему содержанию искусственных сооружений, текущему содержанию земляного полотна, выправке кривых, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, а также механизированные колонны для производства работ по подъемоч-ному ремонту пути. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...