Тормозные устройства лифтов

Последнее используется при проектировании автоматических тормозных устройств лифтов, в некоторых другах случаях. А явление увеличения силы трения торможения с увеличением силы, действующей на тело, получило название самоторможения. [c.36]

Технические характеристики электромагнитных тормозных устройств лифтов [c.23]

ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ЛИФТОВ [c.77]

К тормозным устройствам лифтов предъявляются следующие требования. [c.77]

К регулировке тормозных устройств лифтов модели КМЗ-1958 и модели Э.МИЗ предъявляются следующие технические требования [c.84]

Осмотр тормозного устройства лифта осмотр электромагнита тормоза и шарниров тормозной системы проверка хода штока электромагнита, износа феродо, состояния рабочей поверхности тормозного шкива, зазоров между феродо и шкивом проверка работы тормозного контакта "К и крепления тормоза [c.168]

Инструментальная оценка общего технического состояния лифтового тормоза проводится по параметрам тормозного момента, замедления (торможения) т и пути торможения h . Визуальная оценка работы тормозного устройства лифта производится по точности остановки кабины. Точность остановки кабины может быть определена величиной [c.228]

Точная остановка электроприводов. Во многих исполнительных механизмах должна быть обеспечена более или менее точная остановка. Сюда относятся, например, шахтные подъёмники и лифты, литейные и монтажные краны, нажимные устройства прокатных станов, разводные пролёты мостов и т. п. Остановка многих механизмов вообще может быть осуществлена выключением двигателя в нужный период времени с помощью конечных или путевых выключателей. Если же при этом допустить свободный выбег механизма, то пройденный ими путь будет значителен, а остановка в силу неизбежных возможных изменений статического момента — трения механизма—в разные периоды времени окажется недостаточно точной. Применение тормозов с электромагнитами лучше обеспечивает заданный момент останова, однако когда тормозной электромагнит воспринимает всю живую силу электрифицированного агрегата, точность места остановки всё же недостаточно высока, например, для таких механизмов, как металлорежущие станки. Кроме того, тормозные устройства могут оказаться громоздкими. Поэтому для достижения точности остановки обычно прежде всего уменьшают живую силу агрегата. Для этой [c.47]

Приведены методики расчета основных элементов электропривода лифтовой установки, выбора типа двигателя и тормозного устройства, расчета точности установки кабины лифта на заданном уровне, а также примеры электрических схем управления лифтовыми установками. [c.2]

Пользуясь данными, представленными в табл. 1 и табл. 2 ПРИЛОЖЕНИЯ, можно вычислить величину тормозного момента и из табл. 4 выбрать электромагнитное тормозное устройство, максимальный тормозной момент которого при характерном для лифтов периоде включения ИВ = 25% будет не ниже расчетного. [c.10]

Подъемные механизмы всех лифтов, независимо от их назначения, снабжаются тормозными устройствами, которые состоят из тормоза и тормозного электромагнита. Назначение тормоза — быстро поглотить кинетическую энергию вращающихся и движущихся частей лифта, остановить и удерживать кабину в требуе-мол месте. На лифтах с электроприводом, работающим на переменном токе, наложение тормоза осуществляется после снятия напряжения с электродвигателя. [c.77]

По назначению электрооборудование и аппаратура лифта подразделяются на вводные устройства оборудование и аппараты управления электропривод и тормозные устройства аппаратуру сигнализации и связи блокировочные устройства путевые аппараты приборы освещения понижающие трансформаторы. [c.97]

Степень точности остановки кабины на этажах контролируют по разности между уровнем пола этажной площадки — не должна превышать, мм для пассажирских лифтов с односкоростным приводом 50, для пассажирских лифтов с двухскоростным приводом, больничных и грузовых с загрузкой напольным транспортом 15. Проверку проводят как с грузом, так и без него при движении кабины в обеих направлениях. Есл степень точности остановки кабины не соответствует нормам, регулируют тормозное устройство и положение шунтов (датчиков, этажных переключателей). [c.232]

При отрегулированном тормозном устройстве и правильной загрузке противовеса разность в уровне остановки кабины на этажах регулируют, поднимая или опуская этажные переключатели или датчики в зависимости от конструкции лифта. [c.267]

Двухколодочное тормозное устройство с электромагнитом постоянного тока МП-201 на лебедке пассажирского лифта модели 1964 г. [c.35]

До пробного пуска лифта необходимо проверить исправность тормозного устройства на приводе лифта, ловителей кабины, работы концевых выключателей правильность сборки подъемного механизма наличие масла в редукторе привода лифта. [c.180]

Установка блок-контакта у тормозного электромагнита лифтов переменного тока предназначена для устранения возможности пуска лифта, когда тормоз еще не наложен, и для создания выдержки времени перед включением лифта после его остановки. Блок-контакт укрепляется на корпусе тормозного электромагнита и размыкается нажимной планкой, установленной на штоке магнита или на другой подвижной части тормозного устройства. [c.478]

Монтер по наладке должен хорошо знать электрическую схему, электроаппаратуру и оборудование лифта, знать регулировку пусковых, защитных устройств и тормозного устройства, правила техники безопасности, уметь производить электрические измерения приборами и знать инструкции по уходу за оборудованием лифта. [c.498]

Что должен осмотреть электромеханик при техническом надзоре за лифтами I. Пщ техническом осмотре ТО-1 следует осмотреть а) тормозное устройство б) автоматические и неавтоматические замки и контакты дверей шахты лифтов [c.20]

Назначение лебедки лифта и основные требования к ней Лебедки лифта предназначены для подъема и спуска кабины с пассажирами или грузом. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной муфты, тормозного устройства, редуктора, барабана или канатоведущего щкива. Лебедку оборудуют автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Лебедки с барабаном, согласно требованиям Правил, должны иметь канавки (ручьи), нарезанные по винтовой линии. Канатоемкость барабана рассчитывают на укладку не менее полутора запасных витков каждого закрепленного на барабане каната при наинизшем рабочем положении кабины или противовеса, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. [c.67]

При отрегулированном тормозном устройстве и канатоведущем шкиве разность в уровне при остановке кабины на каждом этаже регулируют опусканием или подниманием этажного переключателя или датчика в зависимости от конструкции лифта. [c.279]

После этого требуется проверить действие тормозного устройства. Проверку выполняют пробными пусками лифта из машинного помещения от реле или кнопочного аппарата. Помощник механика пускает лифт, а проверяющий механик следит за работой тормозного устройства. [c.283]

Эти детали доставляют к лифту до начала ремонта или демонтажа. При таком порядке ремонт сводится к замене неисправных деталей, что вполне применимо как к небольшим узлам — контактам, замкам, реле, так и к крупным — ограничителю скорости, панели управления, лебедке в сборе, а также к ее узлам — редуктору, электродвигателю, тормозному магниту и тормозному устройству. [c.297]

Проведение ревизии электромагнита тормозного устройства (на безредукторных лифтах) [c.169]

ШКИВ и ШКИВ тормозного устройства размещены непосредственно на валу ротора электродвигателя постоянного тока, имеющего малую частоту вращения. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки более компактна, несмотря на то, что электродвигатель с малой частотой вращения имеет большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили широкое распространение в лифтах, скорость движения кабины которых более 2 м/с при скоростях менее 2 м/с более экономичны редукторные лебедки. [c.12]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

Тормозные устройства лифтов. Тормозное устройство с длинноходовым тормозным электромагнитом типа К М Т Д-102. При наладочных работах проверяют суммарный зазор в шарнирах. Для этого поднимают вручную якорь 19 (рис. 36) до такого положения, когда тормозные колодки 40 (правая и левая) начнут отходить от тормозной полумуфты делают отметку на среднем стерлше якоря на уровне нижнего торца катушки опускают якорь н измеряют расстояние между отметкой и уровнем нижнего торца катуш- [c.226]

Тормозное устройство лифтов модели ЭМИЗ (рис. 35) ие имеет шарнирно укрепленных тормозных колодок, которые при работе самоустанавлиБаются и при помощи фиксаторов фиксируются п рабочем положении, а поэтому вместо целого основаини (см. рис. 31, поз. 45) здесь использовано основание 25, составленног 3 двух половин. Крепежные отверстия для крепления обеих половин к подлебедочной плите имеют щелевидную форму. Ослабив крепление болтов 26 и 30, можно смещать основание вправо или Елево для правильной установки левою и правого рычагов 21 относительно центра тормозной полумуфты. Можно также, отвинти , болты 29, увеличить или уменьшить расстояние мея ду осями 23 левого и правого рычагов. Этим способом можно отрегулировать одинаковые зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты. В остальном устройство этого тор- [c.83]

Рис. 35, Тормозное устройство лифтов модели ЭМИЗ

Согласно правилам Госгортехнадзора барабанные лебедки не должны применятся в лифтах, в которых скорость движения кабины превышает 0,63 м/с. Широкое распространение в лифтах находят лебедки с канатоведущими шкивами (рис. 6), в которых тяговая сила создается за счет трения между канатом и ручьем шкива. Передачи от электродвигателя к канатоведущему шкиву лебедки могут быть редукторные и безредук-торные. В редукторных лебедках вал шкива за счет применения зубчатых или червячных передач вращается со значительно меньшей частотой, чем вал электродвигателя. В безредуктор-ных лебедках канатоведущий шкив и шкив тормозного устройства размещаются на валу ротора тихоходного электродвигателя постоянного тока, работающего по так называемой схеме генератор - двигатель. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки получается более компактной, несмотря на то, что тихоходный электродвигатель имеет значительно большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили йирокое применение при скоростях движения кабины от 2 м/с и выше. Для меньших скоростей предпочтительней редукторные лебедки. [c.318]

После приемки из монтажа перед пуском лифта в эксплуатацию и по истечении 2—3 мес эксплуатации рекомендуется произвести тщательную проверку на соответствие техническим условиям всех величин зазоров и пробную подтяжку крепления узлов лифта, подвергающихся динамическим воздействиям и испытывающих большие нагрузки (тормозного устройства, канатоведущего шкива, канатодержателей, противовеса и наборного груза, клемных соединений приводов, блок-контактов, этажных переключателей, башмаков кабины и противовеса и т. д.). [c.6]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

После окончания работ, связанных с техническим осмотром и регулировкой тормозного устройства, членов бригады предупреждают о предстоящем вк.тючении вводного рубильника они должны находиться на расстоянии не менее 1 м от магнитной станции и подъемного механизма включают вводный рубильник производят пробный пуск лифта в обоих направлениях при помощи аппаратов цепи управления в машинном помещении проверяют точность остановок кабины на этажах при ее движении в обоих направлениях. Если точность остановки кабин на этажах не соответствует ПУБЭЛ Госгортехнадзора СССР, отключают вводный рубильник и производят дополнительную регулировку. Фиксируют контргайками сжатие пружин тормозного устройства после окончательной регулировки и проверки точности остановок кабины на этажах. [c.97]

Перечень неисправностей, при обнаруже- 1ии которых электромеханик не должен пускать лифт в работу до их устранения пробой в электропроводке на землю или замыкание проводов между собой неисправность в замках дверей шахты и в предохранительных контактах кабина самопроизвольно движется между этажами кабина не останавливается автоматически в крайних рабочих положениях кабина вместо того, чтобы идти вверх, идет випз и наоборот неисправно тормозное устройство неисправны световая или звуковая сигнализации повреждено ограждение шахты точность остановки кабины на этаже не отвечает требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов при движении кабины прослушиваются шум, стук, скрш1, а также ощущаются рывки или толчки, которые ранее не наблюдались самопроизвольная повторная посадка кабины из ловители или повторное срабатывание конечного выключателя обрывы, износ, ослабление тягового каната, ограничителя скорости, конечного выключателя ослабление шпонок и стопоров, крепящих детали лебедки, ограничителя скорости и других узлов лифта. [c.322]

В отличие от редуктора РГЛ-150, применявшегося яа ле1бед-ке ЛП-150, червячные глобоидные редукторы, типа РГЛ-150 1-Н для лебедок типовых пассажирских лифтов грузоподъемностью 3 кгс модели 1964 г. имеют корпус со специальным приллвом, предусматривающим установку фланцевого электродвигателя, встроенной соединительной муфты, тормозного устройства й кронштейна для крепления электромагнита постоянного така МП-201. [c.31]

В соответствии с Правилами успройства и безопасной эксплуатации лифтов Госгортехнадзора СССР лебедка оборудована автоматически действующим тормозом. Тормозное устройство необходимо для поглощения кинетической энергии движущихся масс при остановке, а также для удержания кабины лифта и ее противовеса в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормоз лебедки типового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс модели 1964 г. является электромагнитным тормозом нормально замкнутого типа. Такой тормоз при выключении электромагнита замыкается под действием пружин, зажимая тормозной шкив, и затормаживает привод. [c.37]

Современные пассажирские ллфты являются высокоавтоматизированными грузоподъем ными устройствами. Достаточно сказать, что после кратковременного воздействия а пусковую кнопку пассажиром дальнейшая работа лифта происходит без какого-либо вмешательства. При получении импульса на пуск автойатически включается приводной злектродвигатель, тормозное устройство, выбирается нужный этаж и т. д. По прибытии кабины на этаж двери кабины также автоматически открываются перед пассажиром. [c.102]

Устройство шахт лифтов. Глухие шахты, железносетчатые и др. Машинное помещение и части лифта, расположенные в нем. Механизм — лебедка и тормозное устройство. Кабина и ее оборудование. Противовес, его устройство и назначение. Направляющие кабины и противовеса. Канаты несущие и компенсирующие, натяжные блоки. Уход за канатами и признаки браковки их. Двери кабины и шахты, дверные замки. Ограничитель скорости и ловители. Буфера. Смазка механизма и направляющих лифта. [c.596]

Наибольшее распространение получила система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре. Применяемые в этой системе лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3 отвечают требованиям привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов в двигательном и генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и т.д. Двухско ростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в системе с двухскоростным асинхронным электродвигателем осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит в рабочую скорость. Перед остановкой ллфта эта обмотка отключа- [c.44]

Каково назначение тормозного устройства лебедки лифта Тормозное устройство служит для остановки и удержания в заданном положении кабины лифта. Лебедку лифта оборудуют автоматически действующим тормозом замкнутого типа. При выключенном электродвигателе и отсутствии напряжения в электрической сети лебедка должна быть заторйожена. Тормоз устанавливают на быстроходном валу ближе к редуктору для того, чтобы при выходе из строя какого-либо элемента привода (например, муфты) тормоз мог затормозить канатоведущий шкив. Поэтому тормозной шкив крепят на входном валу редуктора, а не на валу электродвигателя. В лифтах обычно применяют только колодочные тормоза (рис. 29). [c.72]

В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепятся к рычагам шарнирно. Колодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Накладки приклепывают к колодкам латунными, алюминиевыми или медными заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения колодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина расхождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. Привод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные электромагниты делятся на длинноходовые (ход якоря 20—50 мм) и короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом МП-201. Достоинства электромагнита МП-201 бесшумность работы, форсированное включение, простота регулировки зазора между колодками и полумуфтой. [c.73]

Пополнение смазки подшипников электрических машин и масленок Штауфера у тормозного устройства (на безредукторных лифтах), отводного блока и натяжных устройств проверка поступления смазки в подшипники [c.169]

Работа лифта должна быть немедленно прекращена при повреждениях дверных затворов и контактов, контактов подвижного пола, механизма ловителей, тормозного устройства, ограничителя скорости, кониевого выключателя, привода, а также при износе канатов, превышающем браковочные нормы, при ненадежных запорах машинного или блочного помещений и при значительном повреждении ограждения ша.хты. [c.139]

Срея нему ремонту подвергаются электродвигатель, тормозное устройство, этажные реле и переключатели, лебедка, замки, кабина, шахта, аппаратура пуска и управления, направляющие, электропроводка и другие детали лифта [c.227]

На пассажирских и грузовых лифтах также используют двухколодочные тормозные устройства с электромагнитом переменного тока типа КМТД-102 (рис. 19). Тормозной электромагнит состоит из корпуса 6, трех катушек 8, Ш-образного магнитопровода и штока 13 с демпфером 3. [c.39]

Диагностирование и ремонт лебедки лифта. Отказы и неисправности узлов и деталей лебедки. Редуктор-ная лебедка как объект диагностирования представляет собой весьма сложную систему, состоящую из ряда функциональных узлов редуктора, асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, канатоведущего шкива и тормозного устройства. Выход из строя любого из этих узлов означает простой лифта, однако затраты времени и средств на восстановительные работы связаны не столько 00 сложностью узла, сколько с его массой, так как проблема транспортирования массивных узлов в ма-щинное отделение в аварийной ситуации до сих пор не [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...