Лифтовые тормоза

Одним из основных требований, предъявляемых к лифтовым тормозам, является возможность регулировки их тормозного мо- [c.61]

Фиг. 38. Схемы лифтовых тормозов.

Инструментальная оценка общего технического состояния лифтового тормоза проводится по параметрам тормозного момента, замедления (торможения) т и пути торможения h . Визуальная оценка работы тормозного устройства лифта производится по точности остановки кабины. Точность остановки кабины может быть определена величиной [c.228]

Наименьший крутящий момент. в лифтовой лебедке приходится на первый вал механизма (вал двигателя). Далее по мере удаления от двигателя по кинематической цепи крутящие моменты на валах возрастают пропорционально передаточному числу редуктора (передачи). Поэтому тормоза в лифтовых лебедках устанавливают на первом валу механизма. В механизме без редуктора есть только один вал, поэтому на нем и устанавливают тормоз. [c.28]

Тормоза лифтовых лебедок должны быть закрытого типа, т. е. автоматически затормаживать лебедку при выключении двигателя. Как и в крановых механизмах, это достигается параллельным включением обмоток двигателя и магнита. [c.61]

Рис. 34. Схемы тормозов лифтовых лебедок

В силу конструктивных особенностей лифтовых лебедок эти тормоза несколько отличаются от применяемых в кранах. Для примера на рис. 34 приведены две схемы таких тормозов. [c.61]

После проведения статического испытания по сигналу инспектора кабину ли( яа опускают вращением маховика до высоты, удобной для снятия лифтового нагружателя, затем кабину останавливают и накладывают тормоз. [c.134]

Лифтовые лебедки снабжаются колодочными электромагнитными тормозами. Тормозным шкивом является полумуфта на конце червячного вала. [c.61]

Трехфазные тормозные электромагниты переменного тока типа КМТ применяются для привода механического тормоза лифтовой лебедки малого грузового лифта, а также, впредь до освоения электрогидротолкателей, для грузовых и пассажирских лифтов с приводом переменного тока. [c.403]

Основная часть деталей лифтовой установки, особенно контакты во всех аппаратах, замки, переключатели и другое оборудование, не всегда обеспечивает длительную работу и требует внимательного технического надзора. Ряд устройств— тормоза, направляющие, подшипники скольжения и другие — требует частой смазки и регулирования, а отдельные детали — катущки, лампочки, контакты — часто выходят из строя и необходимо их заменять. [c.294]

Рис. 1-20. Общий вид тормоза лифтовой лебедки

Функции управления имеют специальные лифтовые путевые выключатели, называемые этажными выключателями, которые отключают с помощью реле и контакторов двигатель при достижении кабиной заданного этажа. Управление механическими тормозами лифта производится тормозными электромагнитами. [c.32]

На рис. 14,27 показан вариант специального приспособления для растормаживания, которое должно быть выполнено так, чтобы при прекращении воздействия на это приспособление действие тормоза немедленно восстанавливалось. Все лифтовые лебедки, за исключением грузовых малых, должны быть снабжены постоянно установленным или съемным штурвалом для приведения их в действие вручную. Применение штурвалов со спицами или кривошипной рукоятки не допускается. [c.278]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

Рис. 108. Схема лифтового измерителя моментов КВШ и тормоза 1 — основание 2 — опорные поверхности основания 3 — центрирующий конус-< —ручка 5 — подшипники 5 — упругий элемент 7 — консольная балка- 8 — рамка с осью 9 — сферический наконечник /О — индикатор // —индуктивный датчик 12 — кнопка

Для контроля лебедок с редукторным электроприводом и канатоведущим щкивом (КВШ) Центральным проектно-конструкторским бюро по лифтам разработан прибор Лифтовой измеритель моментов КВШ и тормоза . [c.233]

В большинстве лифтовых установок тепловой расчет тормоза не требуется. [c.174]

В приводах лифтов массового применения используют асинхронные лифтовые электродвигатели с короткозамкутым ротором двухскоростные малошумные типов 4АН (защищенные) и 4АФ (с принудительной вентиляцией). Трехфазные короткозамкнутые одно- и двухскоростные двигатели типа 4АЕ со встроенным тормозом применяют в приводе электроталей и тягачей монорельсовых дорог. [c.282]

Составными частями лифтовой лебедки являются канатоведу-П1ИЙ орган (шкив или барабан), электродвигатель, тормоз и редуктор, посредством которого вращение электродвигателя передается канатоведущему органу. Все части лебедки компонуются на общей. металлической плите, и только в отде, 1Ьных случаях одна из опор вала канатоведущего органа, чаще всего барабана, ставится отдельно на фундаменте или балках. [c.28]

Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок По принципу работы различают нормально замкнутые и нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза электромагнита, электрогидравлического толкателя затормаживают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под напряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении подачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Электропривод служит для yдepжa ия тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружины—-для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза освобождают тормозной шкив. Б нормально разомкнутых тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размыкания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживающим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают лебедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При прекращении -нажатия на рычаг тормоз затормаживает лебедку. [c.72]

В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепятся к рычагам шарнирно. Колодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Накладки приклепывают к колодкам латунными, алюминиевыми или медными заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения колодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина расхождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. Привод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные электромагниты делятся на длинноходовые (ход якоря 20—50 мм) и короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом МП-201. Достоинства электромагнита МП-201 бесшумность работы, форсированное включение, простота регулировки зазора между колодками и полумуфтой. [c.73]

Аппаратура привода тормозов служит для расгормаживания лебедок. К ней относятся тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели. Лифтовые лебедки оборудованы колодочными тормозами с приводом от тормозных электромагнитов переменного или постоянного тока. [c.40]

Аварийные вызовы из-за случайных причин, низкого качества обслуживания, технического надзора и ремонта, конструктивных и технологических недостатков лифтового оборудования составляют около 65%. В том числе 9% из-за неиоправяостей электрических замков и дополнительных контактов дверей кабины и шахты, из-за неисправностей тормозных электромагнитов и тормозов — 6,5%, не-иоправностей электромагнитной отводки 5,5%, неисправностей аппаратуры станции управления — 5,5%. [c.202]

Лифтовые лебедки независимо от их назначения оборудуют тормозными устройствами, которые обычно представляют собой колодочные электромагнитные тормоза замкнутого типа, предназначенные для остановки и удержания кабины и противовеса при выключении электродвигателя. Тормоз лебедки устанавливают на приводном валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с канатоведущим шкивом или барабаном. Тормоз должен обеспечивать стабильный тормозной момент. [c.32]

Пример Лифтовая кабина весом без демпфера (рис. 1.50) подвешена на гибком тросе с площадью поперечного сечения А и модулем упругости Е. Кабина опускается вниз с постоянной скоростью когда в лебедке включается тормоз, что вызывает угловое ускорение, равное а г, где г — радиус подъемного барабана. При этом условии трос перестанет раскручиваться через промежуток времени, равный Vola, считая от момента времени / = О, когда был включен тормоз. Найти перемещение х кабины за интервал времени О Vola, полагая, что в момент времени / = О длина свободно висящего троса равна / и она не меняется при торможении. [c.108]

Лифтовая лебедка очень простой конструкции, как показано на рис. 4.30, где изображена лебедка для номинальной нагрузки 2500 кг и номинальной скорости 1,0 м/с. Основные детали включают приводной электродвигатель, муль-тиклиновой приводной ремень, дисковый тормоз и тяговый шкив. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...