Назначение тормозов

В грузоподъемных механизмах процесс торможения перемещающегося груза разделяется на ряд этапов, определяющих характер торможения и назначение тормоза [c.319]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

ОТЛИЧИЯ зависят от назначения тормоза, его конструкции, системы нагрузки на фрикционные элементы, типоразмера тормоза и применяемых фрикционных материалов. [c.200]

Задание должно иметь указание о назначении тормоза, о цели торможения, характеристику приводимой машины и привода в задании указывается требуемая тормозная характеристика, т. е. зависимость тормозного момента от скорости M = f n) и зависимость тормозного момента от времени M = f t)- [c.188]

По назначению тормоза делят на стопорные, предназначенные для остановки груза и удержания его на заданной высоте спускные, работающие в течение всего периода опускания груза, и комбинированные, служащие для остановки груза и регулирования скорости спуска. [c.561]

Подъемные механизмы всех лифтов, независимо от их назначения, снабжаются тормозными устройствами, которые состоят из тормоза и тормозного электромагнита. Назначение тормоза — быстро поглотить кинетическую энергию вращающихся и движущихся частей лифта, остановить и удерживать кабину в требуе-мол месте. На лифтах с электроприводом, работающим на переменном токе, наложение тормоза осуществляется после снятия напряжения с электродвигателя. [c.77]

По назначению тормоза железнодорожного подвижного состава делятся на грузовые, приспособленные для торможения длинных поездов с обеспечением плавности, управляемости, неистощимости и замедленными процессами торможения и отпуска пассажирские с ускоренными процессами торможения, отпуска и зарядки универсальные, обеспечивающие нормальное действие как в грузовом, так и в пассажирском поезде (при переключении режимов). [c.20]

По назначению тормоза разделяются на стопорные для остановки груза и спускные для ограничения скорости. По конструкции они могут быть колодочные, ленточные, конические, пластинчатые и др. По принципу действия тормоза могут быть автоматические и управляемые, а по взаимному действию тормозных поверхностей — открытые и закрытые. Кроме того, по величине хода якоря электромагнита они разделяются на длинноходовые и короткоходовые. [c.87]

I.I. Классификация и назначение тормозов [c.3]

Каковы назначение тормозов и их классификация [c.274]

Допускаемые удельные давления между трущимися поверхностями колодочных тормозов принимаются в зависимости от назначения тормоза. Эти давления не должны превышать величин, указанных в табл. 43. [c.133]

По назначению тормоза разделяют на стопорные, которые останавливают механизм, и ограничивающие скорость движения в определенных пределах в течение всего периода работы соответствующего исполнительного механизма (спускные тормоза и регуляторы скорости). [c.5]

Замкнутый колодочный тормоз 15 (рис. 118) типа ТК-200, управляемый с помощью гидроразмыкателя 14, также полностью унифицирован с тормозом механизма поворота экскаватора ЭО-4121. Величину отхода колодок 16 тормоза 15 регулируют винтом И, фиксируемым контргайкой 12. Назначение тормозов — удерживать экскаватор при работе, разгружая гидромоторы, а также обеспечивать безопасность при спуске с крутых уклонов и стоянке на них. [c.170]

Тормозная система автомобилей семейства КамАз выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью. [c.260]

Каково назначение тормозов и их типы [c.74]

Какое назначение тормозов и как их различают по конструкции [c.118]

Назначение тормозов у прессов — остановка и удержание ползуна пресса в неподвижном положении при выключенной муфте сцепления. Тормоз является обязательным узлом в приводном механизме всех без исключения конструкций кривошипных прессов. [c.129]

Тормоза в отличие от остановов обеспечивают не только удержание груза на определенной высоте, ио и остановку механизма и регулирования его скорости. По назначению тормоза разделяют на стопорные (для остановки груза) и спускные (для ограничения скорости спуска груза) по принципу действия — на автоматические и управляемые. Первые автоматически включаются в аварийной ситуации или при выключении двигателя соответствующего механизма. Управляемые тормоза замыкаются и размыкаются при воздействии оператора на органы управления тормоза. [c.62]

Тормоза в подъемных машинах предназначаются для регулирования скорости опускания груза или для удержания груза на весу в неподвижном состоянии. Тормоза служат также для поглощения инерции движущихся масс (тележки, крана, груза и т. д.). В зависимости от назначения тормоза разделяются на стопорные, спускные и комбинированные последние служат одновременно для остановки груза и регулирования скорости спуска. [c.146]

Р — удельное давление на рабочей поверхности и V — окружная скорость тормозного шкива. Однако эти экспериментальные данные используются только как временная мера из-за отсутствия другой, более строгой расчетной базы при проверке на нагрев. Наибольшим недостатком этих данных является то обстоятельство, что они не учитывают ни условий работы тормоза, ни принципиального назначения тормоза (спускной, стопорный или ходовой). [c.176]

Тормоз несущего винта. Назначение тормоза в трансмиссии — замедлить вращение несущего винта после выключения двигателя и застопорить несущий винт на стоянке вертолета. [c.51]

Муфтами называют устройства, предназначенные для соединения валов, а также для соединения с валами других вращающихся деталей (зубчатых колес, шкивов и др.). Муфты служат для передачи вращающего момента, в качестве предохранительных устройств, а также тормозов и имеют различное конструктивное оформление в зависимости от назначения и требований, предъявляемых к механизмам. [c.451]

Наиболее эффективным способом консервации, причем весьма экономичным, является использование ингибиторов. Ингибиторы — химические соединения, способные предотвращать или тормозить коррозию металлов и сплавов либо при непосредственном контакте (контактные ингибиторы), либо в парофазном состоянии (летучие ингибиторы). Летучие ингибиторы используются в виде ингибированной бумаги, порошка или растворов, а контактные — в виде растворов в воде или маслах, смазках [25, 51 I. Летучие ингибиторы способны испаряться и попадать на поверхность изделия, включая труднодоступные места (щели, зазоры, трубопроводы). При этом летучие ингибиторы не способствуют старению неметаллических материалов. Контактные ингибиторы предохраняют металл при непосредственном нанесении на поверхность, поэтому их лучше применять для защиты несложных по конструкции изделий. В настоящее время известно большое количество ингибиторов самого различного назначения и вида. В практике консервации наибольшее применение нашли ингибиторы НДА (нитрит дициклогексиламина), КЦА (карбонат циклогексиламина), ХЦА (хромат циклогексиламина), ИФХАН-1, нитрит натрия, бензоат натрия и др. [27, 54]. [c.98]

Другая конструкция тормоза (имеющего то же назначение), приведенная на фиг. 54, б, осуществлена на базе использования механической части тормоза ТК ВНИИПТМАШа (см. фиг. 40). Нормальное замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой основной пружины 9, а размыкание — электромагнитом 6 типа МОБ, включенным параллельно двигателю механизма. На тормозном рычаге 2 расположен электромагнит 1, имеющий независимую цепь питания. При включении этого магнита якорь его воздействует через шток 10 (разрез Б—Б, фиг. 54, б) на двуплечий рычаг 5, имеющий ось качания 4, укрепленную на рычаге 2. Верхний конец двуплечего рычага соединен через штоки 8 с двумя пружинами 3, имеющими опору на скобе основной пружины 9. При обесточенном электромагните 1 шток 10 утоплен в отверстии в рычаге 2 и пружины 3 не воздействуют на скобу. При включении этого магнита рычаг 5 поворачивается и через пружины 3, воздействуя на скобу основной пружины, производит прижатие колодок к тормозному шкиву, создавая дополнительный момент трения. В этой конструкции во все этапы торможения работают одновременно обе колодки, что разгружает вал тормозного шкива от изгибающего усилия. В случае необходимости тормоз может быть снабжен фиксатором 7, прижимающим якорь электромагнита 6 к сердечнику, чем создается размыкание тормоза без включения магнита. В этом случае тормоз превращается в нормально разомкнутый тормоз и будет замыкаться только при включении электромагнита 1, [c.85]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус R при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается при хорошем смазывании дисков по соотношению R = (1,25-н2,5) R . Разность радиусов — R для обеспечения надежной смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. При больших ширинах увеличивается неравномерность нагрева диска, что вызывает его коробление. Для уменьшения его отношение ширины диска к наружному радиусу в большинстве конструкций лежит в пределах 0,14—0,35 (наиболее часто 0,15— 0,25). С целью улучшения смазывания трущейся пары на поверхности фрикционного материала фрезеруются канавки, назначение которых состоит в том, чтобы обеспечить непрерывную подачу смазки, отвод излишка масла и удаление продуктов износа. [c.224]

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Из уравнения (164) видно, что произведение ру является только частью действительной средней мощности торможения, определяющей нагрев тормоза. Если по уравнению (164) определить, при каком значении pv тормоз будет нагреваться до допускаемой температуры, то окажется, что это значение может быть самым различным и зависящим от режима работы, назначения механизма и типоразмера тормоза. [c.643]

Разнообразие назначения тормозов, условий их использования и параметров машин привело к появлению большого количества тормозных устройств различных видов. Сведения по ним приведены в различных литсрат>р-ных источниках, что затрудняет решение практических вопросов выбора наиболее целесообразной конструкции, пpoeктиpoвafiия. 13готовлсния и эксплуатации тормозных устройств. [c.3]

Различают колодочные тормоза с внешним II внутренним расположение.. тормозных колодок по отношению к металлическому элементу фрикционной пары. В первых сила трения при торможении возникает в результате контактирования фрикционной накладки с внешней образующей поверхностью тормозного шкива (бандажом ходового колеса), а во вторых — с внутренней образующей поверхностью тормозного барабана. По назначению тормоза разделяют нз стопорные, управляемые и комбинированные. Число тормозных колодок должно быть не менее двух при их диаметральном расположении относительно металлического элемента фрикционной пары. Одноколодочные тормоза не находят широкого применения (за исключением тормозов железнодорожного подвижного состава), так как создают значительные усилия, изгибающие тормозной вал. Крепление тормозных колодок к рычагам -- шарнирное или жесткое. При жестком креплении износ фрикционных накладок по дуге обхвата колодок менее равномерен. [c.27]

Назначение тормозов— удерживать груз на весу и регулировать скорость его опускания. Тормоза, установленные на механизмах передвижения, служат для остановки крана, моста, тележки и т. п. По способу действия тормоза разделяются на замкнутые и открытые, по конструкции — на колодочные и ленточные. На рис. 51 изображен колодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом, на рис. 52 — колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом, на рис. 53 показан ленточный тормоз. [c.74]

Как классифицируются вагоны Назовите их основные э1лементы. Каковы назначения тормозов и их классификация Пере--миелите технико-экономические характеристи- ки Вагонов. Что. ходит в понятие Вагонное хозяйство [c.284]

Замкнутый дисковый тормоз, управляемый с помощью гидроразмыкателя, полностью унифицирован с тормозом меха-ни 1ма поворота. Назначение тормозов — удб рживать экскаватор при работе, разгружая гидромоторы, а также обеспечивать безопасность при спуске с крутых уклонов и стоянке на них. [c.152]

Помимо назначения тормоза максимально ускорять остановку механизма, т. е. поглощать кинетическую энергию его движущихся масс, тормоза требуются, чтобы удерживать механизмы в состоянии покоя во время остановки двигателя. Например, все механизмы подъема обязательно должны быть снабжены тормозами во избежание самоспуска поднятого груза после остановки двигателя. [c.206]

Развитие тепловозной тяги и прнменевие разных типов локомотивов привело к необходимости обеспечить локомотивы всех назначений тормозом, пригодным для паровозов, тепловозов и электровозов. Такой тормоз по схеме № 24-RL является комбинированной конструкцией, чтобы удовлетворить различным условиям эксплуатации отдельных железных дорог. Те же самые крепления трубопроводов, подвеска тройного клапана и другие детали используются для всех типов с разными добавленными устройствами в соответствии с дополнительными требованиями. [c.221]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Односторонность протекания термодинамических процессов и то обстоятельство, что тепловая энергия в отличие от других видов энергии направленного движения (механической, электрической и др.) проявляется в хаотическом движении молекул, непрерывно меняющих из-за соударений свои скорости и направления, находят отражение в особенностях взаимного превращения тепла и работы. Если работа полностью может быть превращена в тепловую энергию (например, при торможении вращающегося вала ленточным тормозом вся механическая энергия вращения вала превращается в тепло), то при обратном превращении в работу возможно превратить лишь часть тепловой энергии, теряя безвозвратно всю другую часть ее. Многие тысячелетия потребовалось человечеству с того времени, как были установлены способы превращения механической энергии в тепловую, для того чтобы решить обратную задачу— превращение тепла в работу и создать непрерывно работающий тепловой двигатель. Лишь в XVIII в. появились паровые машины, назначение которых состоит в превращении тепла в работу. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...