Установка блок-контактов

УСТАНОВКА БЛОК-КОНТАКТОВ [c.478]

Установка блок-контакта у тормозного электромагнита лифтов переменного тока предназначена для устранения возможности пуска лифта, когда тормоз еще не наложен, и для создания выдержки времени перед включением лифта после его остановки. Блок-контакт укрепляется на корпусе тормозного электромагнита и размыкается нажимной планкой, установленной на штоке магнита или на другой подвижной части тормозного устройства. [c.478]

Регулировка начального нажатия производится подкладыванием шайб под фасонный штифт, на который опирается притирающая пружина 18. Проверяется также отсутствие жесткого удара нажимной пластинки 3 по пластмассе траверсы блок-контактов при включении контактора. Проверка производится перемещением траверсы от руки на себя наличие люфта между толкателем траверсы и нажимной пластинкой во включенном положении контактора свидетельствует о правильной установке блок-контактов. Для обеспечения надежного контактирования провал блок-контактов должен, быть порядка 2—4 мм. [c.151]

В нашей стране автоматическим регулятором скорости пресс-поршня оснащена машина мод. 71109. Для управления прессующим цилиндром использован следящий золотник, датчики перемещения и скорости пресс-поршня, а также герконовый блок контактов, управляющий работой следящего золотника при перемещении пресс-поршня. Выбор и установка закона изменения скорости пресс-поршня производятся с помощью переключателей на пульте управления машиной. Таким образом, для каждой отливки может быть определен оптимальный график скорости пресс-поршня в зависимости от его перемещения. Выдержка оптимального графика движения пресс-поршня позволяет стабилизировать качество отливок. [c.221]

В данном редукторе имеет место односторонний контакт зубьев сателлитных шестерен с центральными колесами. Поэтому при проектировании таких редукторов необходимо обеспечить достаточную жесткость валов и высокую статическую грузоподъемность подшипников качения, предназначенных для установки блока сателлитов. [c.283]

Проверить наличие тока в цепи управления и устранить замеченные дефекты Установить рукоятку ручного тормоза в крайнее нижнее положение при этом погрузчик должен быть полностью расторможен. Два-три раза нажать на педаль и резко отпустить ее. Если блок-контакт не включился, снять лист ОСНО + вания, проверить действие. блок-контакта тормоза и устранить неисправность Снять предохранитель ценен электродвигателей и проверить действие контактора при установке контроллера в 1-е положение При снятом предохранителе цепей электродвигателей проверите легкость включения якоря контактора от руки, а также цепь блок-контактов контактора и действие его катушки путем подключения ее непосредственно к аккумуляторам. Замеченные неисправности устранить Сиять предохранитель цепей электродвигателей и проверить цепь управления. Повреждения устранить [c.131]

На рисунках , б и 1, в даны установочные зазоры, которые необходимо соблюдать при установке новых и регулировке старых замков, чтобы исключить возможность заедания засова или ригеля при входе в соответствующие им отверстия в притворном стояке 25 или в притворном уголке 24 двери шахты, так как она в процессе эксплуатации лифта осаживается. Указанные неисправности обычно приводят к перебоям в работе лифта, так как засовы неавтоматических или ригели автоматических замков не будут взаимодействовать с блок-контактами. На рис. 1, б видно, что зазоры между засовом неавтоматического замка и кромками отверстия в притворном стояке должны быть 2—4 мм снизу, не менее 1 мм сверху. [c.11]

Иногда при установке новых замков из-за удлиненного засова неавтоматического замка или слишком малого расстояния между притворным уголком двери шахты и притворным стояком засов касается притворного стояка прямолинейной частью, а не скосом, и дверь шахты закрыть нельзя. Кроме этого, шток блок-контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком при закрытой двери доходит до упора в корпус блок-контакта. Поэтому и уголок притворного стояка и сами блок-контакты могут быть повреждены. [c.50]

Готовят новый выключатель к установке. Для этого проверяют, нет ли трещин в изо<тирующем материале блок-контакта. Провалы контактов должны находиться в пределах 2—4 мм, снимают пружину. Устанавливают новый выключатель на место, присоединяют провода и проверяют его действие при движении кабины вверх и вниз. [c.304]

Принципиальные схем Ы предназначены для пояснения принципа работы всей установки Каждый аппарат в таких схемах показывается разделенным на составные элементы (катушки, главные контакты, блок-контакты и т. д.), а элементы ставят в те цепи, в которых они действуют. [c.143]

Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, кроме того, эти стрелки должны быть заперты на навесные замки, а в их электроприводах выключены блок-контакты. При электрической централизации с ящиком зависимости стрелки в маршруте, кроме того, запираются поворотом маршрутно-сигнальной рукоятки. [c.212]

Реле перегрузки своими блок-контактами разрывает цепь быстродействующего (главного) выключателя или снимает нагрузку с тяговых двигателей, отключая цепь выпрямительной установки или снимая ослабление поля. [c.73]

Примечание. Обозначения контакторов К — контактор М — морской 2 — серия вторая цифра — исполнение главных контактов 1 — замыкающий (а) 2 — 3 з 3 — 3 з 4 — 1 размыкающий (р) 5—1з+1 (р) 6 —2з + 1р 7 — 2з + +2р третья цифра — род тока главной цепи и условное обозначение исполнения блок-контактов нечетные — переменный ток, четные — постоянный 1 и 2 — минимальное количество блок-контактов 3 и 4 — максимальное 5 и 7 — исполнение для пускателей 6 — клиновые блок-контакты расположены перед магнитной системой контактора четвертая цифра — величина контактора по номинальному току К —разрешено применение в передвижных установках. [c.51]

Нормально открытый блок-контакт контактора Т" в цепи катушки реле РБ предотвращает задержку опускания якоря этого реле вследствие шунтирования катушки РБ вентилями выпрямителя ВГ при установке командоконтроллера в нулевое положение. [c.247]

Ввиду особой значимости всех перечисленных блок-контактов, предупреждающих аварию лифтов, установка контактов производится на прочных основаниях, с надежной регулировкой и безотказной работой. Для этого крепление блок-контактов производится с контргайками или пружинными шайбами, а рычаги и штифты должны легко двигаться в отверстиях и надежно размыкать контактный мостик. [c.479]

При установке рукоятки командоконтроллера КК на первую позицию положения Вперед по цепи (провод 010, через замкнутые контакты командоконтроллера, провод 020 нормально замкнутый, блок-контакт контроллера К2, провод 022 и замкнутый контакт промежуточного реле Р1) возбудится катушка К1 и замкнет контактор. При этом включаются в цепь электродвигатели М1, М3, М5 и М7 и гидротолкатели М2, М4, Мб, М8 тормозов. [c.87]

Для подключения установки в электрическую сеть замыкают рубильник Р и пакетный выключатель ПВ. При помощи кнопок Вверх—стоп 2 и Вниз — стоп 1 конец электрода опускается до соприкосновения со свариваемым изделием и засыпается флюсом. Электродвигатель трактора ДТР через нормально замкнутые блок-контакты контактора и контакты кнопок подключается к за-40 [c.40]

При установке контроллера в положение ЛВ — напряжение подаётся на поездной провод 25, включающий вспомогательное реле. Его блок-контакты при последовательном соединении двигателей вводят в цепь провода 2 вторую блокировку РУ, работающую от второй силовой катушки с более высокой уставкой. [c.422]

И положение — тормоз автоматический. При установке рукоятки контроллера машиниста в положение П — Тормоз дополнительно напряжение подаётся на поездные провода 8 и 2. От провода 2 возбуждается катушка реле РБ. Как и на двигательном режиме, при этом блок-контакты РБ шунтируют стоп-катушку РК- [c.423]

При установке блока на автомашину контакты прерывателя дополнительно зачищать и регулировать не нужно. Состояние контактов на процесс искрообразования не влияет. Если даже переходное сопротивление контактов будет порядка 10 Ом, нормальная работа системы зажигания не нарушится. [c.64]

Причина этого может заключаться в неисправности диода Дт (пробит, мало обратное сопротивление), отсутствии или неисправности резистора Rn (обрыв печатного проводника, другой номинал, внутренний обрыв). В этих случаях тиристор Де будет переключаться не в момент размыкания контактов прерывателя, а сразу же после окончания заряда накопительных конденсаторов (t на рис. 30) вследствие возникающих в обмотках дросселя после запирания диода Дь паразитных колебаний, т, е. с запаздыванием примерно на 4 мс. Эту неисправность можно легко обнаружить до установки блока на автомашину с помощью осциллографа, наблюдая форму напряжения на накопительных конденсаторах во время наладки блока (рис, 36), [c.65]

Схемой предусмотрена нулевая защита тягового двигателя. Контактор КД включения двигателя имеет нормально открытый блок-контакт КДх, замыкаемый при срабатывании контактора. В случае разрыва цепи управления контактора его якорь отпадает и размыкает тем самым блок-контакт КДи Если контроллер был включен на любой позиции (кроме 1-й) и произведено торможение или случайное вынимание ключа из замка, то отпускание тормоза или установка ключа на место не вызовет включения контактора КД. Это объясняется тем, что на 2—5-й позициях контроллера нормально закрытый блок-контакт КВ разомкнут. Для пуска тягового двигателя необходимо главный барабан контроллера поставить на нулевую или 1-ю позицию, после чего можно повышать скорость движения. Электродвигатель насоса на нулевой позиции контроллера (секции батареи соединены последовательно и тяговый двигатель обесточен) включается на напряжение 32,5 в. [c.52]

При выборе того или иного контактора По каталогу необходимо определять его тип и величину в зависимости от мощности установки, напряжения, назначения, величины тока, количества и способа гашения главных контактов, необходимого числа блок-контактов, числа включений в час, собственного времени срабатывания и режима работы. [c.16]

Первоначально пускают в ход двигатели всех механизмов линии, а когда включится двигатель 2Д (рис. 69), срабатывает контактор 2К и его и. о. блок-контакты замкнутся в цепи контактора К, обеспечивающего блокировку и нулевую защиту схемы (рис. 72). После этого установкой универсального переключателя УП в положение А можно производить выдачу и затем резку нагретой штанги. [c.163]

Возврат НК на 1-ю позицию происходит при установке главной рукоятки контроллера мащиниста КМ в нулевое или ходовое положение по цепи провод 42,РУМ (в цепи 42—42А), размыкающий блок-контакт КВ, провод 425, контакт НК2-18, реле РКВ, блок-контакт РТ — на провод ЗОА. При этом собирается цепь КВМ и вал НК переходит в 1-ю позицию. [c.299]

Контакты прерывателя при установке блока следует дополнительно зачистить. Дело в том, что при установке блока ток через контакты уменьшается [c.30]

Зазор между контактами прерывателя при установке блока следует оставить в пределах нормы, указанной заводом-изготовителем автомобиля. Это связано с обеспечением возможности быстрого перехода с электронной системы на классическую. При работе же с электронной системой величина зазора в прерывателе на интенсивность искрообразования не влияет. При изменении зазора изменяется лишь установка момента зажигания. [c.31]

У лифтов с клиновыми и комбинированными ловителями и блок-контактами типа ВК-200Б проверяют и регулируют правильность установки блок-контакта. Для этого отключают вводный рубильник, отвинчивают винты и снимают крышку блок-контакта 4 (см. рис. 46), проверяют отсутствие напряжения на всех клеммах блок-контакта. Постепенным поднятием рычага механизма включения ловителей размыкают контакт. Контакт должен размыкаться при поднятии рычага на 2/3 его исходного положения. Перемещением планки 3 в сторону, противоположную от блок-контакта, уменьшают ход ры- [c.251]

Лифты с клиновыми и с комбинированными ловителями и блок-контактами типа ВК-200Б. Проверяют и регулируют правильность установки блок-контакта. Для этого отключают водный рубильник, отвинчивают винты и снимают крышку блок-контакта 4 (см. рис. 63), проверяют отсутствие напряжения на всех клеммах блок-контакта. [c.160]

Когда заземленное ограждение испытательной установки закрыто или блок-контакты аппарата замкнуты, делать какие-либо переключения, даже при снятом напряжении, строго вос-прещ,ается. [c.11]

Пуск станка осуществляется нажатием кнопки КУ1 ( Насос ). При этом включается магнитный пускатель КГ, который своими контактами включает электродвигатель гидронасоса Г, а блок-контактом подготовляет цепь питания магнитного пускателя КШ. Одновременно включается и магнит ЭмЗ гидрозолотника Р34. Происходит отвод пинолей. После установки заготовок станок подготовлен к автоматической работе. [c.148]

Конструкция верхней балки двери шахты лифта с раздвижными дверями и автоматическим приводом показана на рис. 4. Верхняя балка двери шахты используется в качестве несущей части для дверей щахты и предназначена для установки и крепления на ней узлов право и левой линеек кареток, автоматических замков блок-контактов для левой и правой створок. Снизу к кареткам жестко крепятся на шпильках створки двери шахты. Порог двери шахты крепится к вертикальным стоякам. Стояки соединяют верхнюю балку с порогом и служат опорными частями для -портала. Верхняя балка двери шахты выполнена из стального листа толщиной 3 мм и четырьмя болтами закреплена над верным проемом к стене шахты. Направляющие линейки (левая й правая) используются в качестве опор для кареток дверн шахты. Линейки прикреплены к балке по краям и в середине болтами. Направляющие линейки расположены наклонно к центру, поэтому закрываются самопроизвольно. [c.41]

Управление реверсорами обоих электровозов. Так как электровозы соединяются только вторыми кабинами, то реверсоры на них должны быть развернуты в противоположном направлении. Для этого провода 5/5, 316, 415 и 416 первого элертровоза перекрещиваются в межэлектровозном соединении и выходят на втором электровозе соответственно проводами 316, 315, 416 и 415. После установки реверсивной рукоятки контроллера машиниста кабины № 1 в положение Р (вперед) на Z (назад), замыкаются контакты S-U или S-R реверсивного барабана 3031. Катушки вентилей реверсоров ведущего электровоза получают напряжение по следующей цепи плюсовой провод 300, предохранитель 310 (15 а), контакты А-В реле 300, провод 302, контакты реверсивного барабана S-U или S-R, провод 5/2 или 311, предохранитель 313 или 5/2 (10 а), провод 316 или 5/5, катушки вентилей 071 реверсора // и 081 реверсора I или 072 реверсора II и 082 реверсора /, провод 416 или 415, блокировочные контакты А-В реверсоров в положении Вперед или В-С в положении Назад, провод 467, блок-контакты С-В группового переключателя 046, замкнутые на позициях О или X, заземление. [c.307]

А-В или С-В размыкаются, но катушки вентилей реверсоров датание йе теряют, так как- замыкаются контакты D-E. После установки реверсоров в положение Вперед или Наздд блок-контакты D-E размыкаются и катушки вентилей теряют питание. [c.308]

Промежуточное реле защиты ПРЗ питается от провода 15 через предохранитель ПЗ, сначала через блок-контакт ПВВ2, включенный кратковременно при нажатии кнопки восстановления ВВ, замкнутый контакт БТМ, затем через собственный контакт ПРЗ, замкнутые контакты реле охлаждения выпрямителей РО, ветровые реле BPJ, ВР2, блок-контакты КВВ контактора вентилятора выпрямительной установки и БТМ. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...