Феродо — Износ

Фаски — Снятие 328, 403, 404 Феродо — Износ 108 [c.884]

Дерево, отличающееся высоким коэфициентом трения, имело широкое применение в прошлом в настоящее время оно применяется реже. Форма рабочих элементов — колодки, вставленные в специальные гнёзда. Поверхность трения торцевая. Из пород древесины наиболее часто употребляются береза и бук они не смолисты, не засаливают трущиеся о них диски, достаточно твёрды и вследствие свилеватости не раскалываются. Недостатки дерева — неравномерность износа и гигроскопичность. Сопряжёнными материалами для дерева обычно являются чугун или сталь, которые при работе по дереву дают примерно одинаковые коэфи-циенты трения. При больших скоростях скольжения и происходящем при этом сильном нагреве дерево обугливается и его коэфициент трения уменьшается. Во избежание этого более целесообразно применять асбестовые обкладки, выполненные из асбестово-проволочной ткани (феродо и др.), пропитанные бакелитом. [c.549]

При построении диаграмм принимают, что пружина сжимается на 5, 4 и 3 им., чтобы проследить за изменением усилия для включения фрикционной муфты и за уменьшением передаваемого крутящего момента по мере износа феродо конусов. [c.365]

Коэффициент трения и износ металлокерамических фрикционных материалов и феродо [c.108]

В контурах D не хватает двух подвижностей f y. Это самые вредные избыточные связи, так как они влияют на тормозной момент. Еще не хватает двух подвижностей /" и двух f y — соответствующие избыточные связи приведут к неравномерному износу феродо. [c.310]

Осмотр тормозного устройства лифта осмотр электромагнита тормоза и шарниров тормозной системы проверка хода штока электромагнита, износа феродо, состояния рабочей поверхности тормозного шкива, зазоров между феродо и шкивом проверка работы тормозного контакта "К и крепления тормоза [c.168]

Тормоз (фиг. 52) применяется фрикционный ленточного типа служит для останова пресса в любом положении. Натяжение тормоза производится пружинами, выключение — сжатым воздухом. Тормозная лента имеет двойную регулировку для увеличения натяжения ленты и для компенсации износа фрикционной обкладки (феродо). Регулировка натяжения ленты осуществляется за счёт сжатия пружин 1 регулировка компенсации износа обкладки производится сжатием пружины 2. Зазор между поршнем 3 и головкой цилиндра 4 должен быть в пределах от 3 до 6 мм. В головке цилиндра установлен предельный электровыключатель, сблокированный с муфтой системой электропневматического управления прессом. [c.539]

Рассчитанные по этой формуле значения показателя износа не должны превышать для одноднсковых муфт и тормозов со вставками из ретинакса соответственно 0,7—0,8 и 0,6—0,7 МДж/(м х X мин), для многодисковых муфт и тормозов с накладками из феродо соответственно 0,4—0,5 и 0,3—0,4 Дж (м -мин), а для ленточных тормозов 1—1,2 МДж/(м -мин). [c.68]

Спирально навитые накладки широко применяются в отечественных (шифры 62, 98) и зарубежных ФС, особенно легковых автомобилей с высокооборотными двигателями, например в сцеплениях ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. При увеличении диаметра накладок становится трудно выдержать требование по неплоскостно-сти и непараллельности их поверхностей, так как они склонны к короблению с течением времени. Указанного недостатка в значительной мере лишены эллипсообразные накладки, которые пригодны для установки практически на все автотракторные ФС. Предел применения навитых накладок ограничен значениями Л т.у 135 Вт/см , 0у 200°с и ЗООХ. Фирма Феродо рекомендует спирально навитые накладки для работы при 120. .. 160°С и Л/ т.у бО Вт/см2, они имеют минимальный износ и стабильный коэффициент трения. Подобные свойства эллипсообразных накладок проявляются при УУт.у 120 Вт/см2 и <160°С. [c.43]

В тормозах избыточные связи особенно вредны. Они вызывают неравномерную нагрузку обшивки колодок (феродо). Отсюда неравномерный и повышенный износ и подгары. Ночглавный вред заключается во влиянии избыточных связей на тормозной момент. Если сильно берет участок феродо, ближайший к оси вращения колодки (малое плечо), то будет большая сила нажатия, большой тормозной момент и возможность заклинивания колеса. Наоборот, если сильнее прижимается участок, удаленный от оси, то тормозной момент будет атабым. Следовательно, тормозные моменты на правом и левом колесе могут быть различными. Отсюда возможность заносов автомобиля, серьезных аварий. Чтобы избежать этого, производят обточку обшЯБКИ колодок в сборе с мостом, которая увеличивает расход феродо и трудоемкость изготовления. Это не спасает положение (на случай смены колодок при ремонте), так как в гаражных условиях обточку в сборе произвести невозможно. [c.310]

Все операции малого ремонта и, кроме того, разборка муфты чистка и протирка деталей, замена ленты феродо проверка износа дисков при необходимости замена дисков и разводных колец проверка зазора между направляющей втулкой якоря и валом при необходимости замена втулки прошлифовываиие контактных колец смена уплотнений проверка четкости работы муфты и измерение величины передаваемого крутящего момента [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...