Ремонт пневматических приводов

Ремонт пневматических приводов [c.124]

При ремонте пневматический привод отсоединяют от пресс-масленки и разбирают. Уплотнительные металлические кольца, имеющие износ, потерю упругости, излом или увеличение зазора в замке более 0,6 мм, заменяют новыми. Возвратная пружина при ее изломе или просадке на 3 мм и более, старая набивка сальника и втулка штока с износом 0,5 мм и более подлежат замене. [c.292]

Пневматический привод применяется в трубопрокатных цехах и в меньшей степени — на отделочных механизмах листопрокатных станов. Его преимущества—простота конструкции, надёжность и безотказность в работе. Основными недостатками пневматического привода являются низкий общий к. п. д, (порядка 2—3%) всей пневматической установки и высокая стоимость её эксплоатации и ремонта (в частности, еще не разрешена полностью задача подбора износостойких уплотнений). [c.939]

РЕМОНТ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ И ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПРИВОДОВ [c.264]

Пневматический привод. Эксплуатация пневматического привода с наличием на поршне мягких манжет показала неудовлетворительную работу таких манжет вследствие их быстрого выхода из строя из-за температурных воздействий. Поэтому при ремонте необходимо поршень пневматического привода подвергать переделке и заменять манжеты металлическими кольцами, как указано на рис. 79. При ремонте привод отсоединяют от пресс-масленки и разбирают. Уплотнительные металлические кольца, имеющие износ, потерю упругости, изломы или увеличенный зазор в замке (более 0,6 мм), заменяют новыми. Возвратная пружина при ее изломе или осадке на 3 мм и более, старая набивка сальника и втулка штока с износом 0,5 мм и более подлежат замене. [c.105]

Для очистки Трубопроводов при ремонте и для зачистки сварных стыков может быть использован механизированный ручной инструмент, который изготовляется либо с пневматическим, либо с электрическим приводом. Пневматический привод имеет ряд преимуществ по сравнению с электрическим прежде всего он может работать во влажной среде, при повышенных температурах и большой запыленности воздуха, кроме того, безопасен в пожарном отношении и нечувствителен к меняющимся нагрузкам и перегрузкам. Вместе с тем пневматический инструмент менее экономичен. [c.83]

Ремонт деталей тормозной системы. Гидравлический привод тормозов может иметь такие дефекты, как срабатывание поверхности колесных и главного цилиндров, разрушение резиновых манжет и резиновых деталей клапанов, течь в трубках и др. В пневматическом приводе наблюдаются неисправности компрессора, износ или заедание клапанов тормозного крана, пропуск воздуха в соединениях и т. д. В ручном дисковом тормозе срабатываются диск и фрикционные накладки. [c.555]

Удаление поврежденных участков панелей производится газовым резаком, электрифицированным фре-, зерным инструментом или резцом с пневматическим приводом. Наибольшее распространение при ремонте панелей нашли пневматический резец и процесс газовой резки. Удаление поврежденных частей панелей пневматическим резцом обеспечивает лучшее качество кромок в местах вырезки. Однако несложность оборудования и возможность совмещения операций удаления поврежденных панелей и приварки новых обеспечили газовой сварке широкое применение при ремонте кузовов и кабин. [c.243]

При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют обточку (при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [c.79]

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ с ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ УПРАВЛЕНИЯ [c.443]

Ремонт тормозов с пневматическим приводом управления. 443 [c.536]

Для обеспечения высокой производительности, долговечности и безотказной работы машин с пневматическим приводом необходимо соблюдать правила безопасности, которые подробно указываются в инструкциях, прилагаемых к машине. Следует ежедневно проверять состояние машины и в установленные сроки проводить профилактические ремонты. [c.340]

При пневматическом приводе сжатый воздух подается в рабочий цилиндр, поршни которого приводят в действие исполнительные механизмы. Подача воздуха производится обычно из воздушных магистралей предприятия или от компрессорных установок. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, простота конструкции,обслуживания и ремонта, удобство и легкость управления, возможность работы с большим числом включений в единицу времени, удобное устройство приспособлений, устраняющих перегрузку. К недостаткам пневмати-ческого привода относится ограниченность радиуса действия передвижных установок вследствие наличия питающего воздухопроводного шланга и снижение к. п. д. механизма при работе с грузами, меньшими номинальных. [c.199]

Ремонт тормозной системы с пневматическим приводом. Тормозные системы с пневматическим приводом разных автомобилей имеют много общего и состоят из передних и задних тормозов, стояночного тормоза, компрессора, привода тормозов, тормозного крана и тормозных камер. [c.232]

Для ускорения процесса разборки применяются различные гайковерты с электрическим или пневматическим приводом. Для рас-прессовки соединений с натягом используют пневматические, гидравлические и винтовые прессы и индуктивные нагреватели. При разборке и сборке тепловоза широко применяются различные приспособления и средства механизации. Подъем и транспортировку тяжелых агрегатов и сборочных единиц производят грузоподъемными и транспортными устройствами мостовыми кранами, кран-балками, консольными кранами, электроталями и электротельферами. Для механизации разборно-сборочных работ при ремонте тепловозов широко используются приспособления, стенды и кантователи. [c.37]

Поршень клапана с пневматическим приводом должен свободно перемещаться от усилия пружины. При ремонте уменьшать проходные отверстия и величину подъема клапанов не разрешается. После ремонта и сборки клапаны гидравлически испытывают на специальных стендах давлением 25 кГ/см в течение 5 мин. [c.232]

К недостаткам пневматических приводов относятся необходимость сжатого воздуха для их работы и трудности эксплуатации и ремонта, связанные с надежностью уплотняющих устройств как в цилиндрах, так и в клапанах. [c.246]

При большом периодическом ремонте (не реже одного раза в шесть месяцев), перед наступлением зимнего периода эксплуатации, после длительного нерабочего состояния поезда (не менее шести месяцев со дня,изготовления аппаратов с пневматическими приводами или после предыдущей ревизии) необходимо произвести ревизию электропневматических приводов. [c.148]

Приводы сельскохозяйственных машин. В зависимости от способа передачи энергии к потребителю различают механические, гидравлические, электрические и пневматические приводы. В сельскохозяйственных машинах широко используют механический привод вследствие его надежной эксплуатации, более простого ремонта, малой стоимости и достаточно высокого КПД. [c.12]

Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, простота конструкции, удобство и легкость управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с весьма большим числом включений в единицу времени, удобное устройство приспособлений устраняющих перегрузку. [c.193]

Для капитального ремонта унифицированных узлов приспособлений пневматических и гидравлических приводов для зажимов, сверлильных многошпиндельных головок, гидрокопировальных устройств, автоматизированных загрузочных устройств и 9 131 [c.131]

Пневматические камеры применяют в тех случаях, когда не нужен большой ход штока. Основные преимущества пневматических камер по сравнению с пневматическими цилиндрами 1) меньшая масса и размеры при равных силах зажима 2) простота и надежность конструкции 3) меньшие затраты на изготовление 4) полная герметичность камер одностороннего действия при отсутствии изнашивающихся уплотнений 5) ненужность смазки 6) длительный срок работы без ремонта и простота ремонта 7) диафрагмы в корпусе приспособления занимают значительно меньше места, чем поршневые приводы. [c.88]

Необходимость в ремонте пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-150 возникает при утечке воздуха из системы, обычно через соединения и клапан тормозного крана. Ес 1и при остановках двигателя давление воздуха с 7—8 кг1см быстро падает до 2—2,5 кг1см вместо того чтобы снижаться не более 1 кЫсм в час, необходимо установить место утечки воздуха. Его можно обнаружить на слух при большой и мыльной водой — при слабой утечке. [c.443]

Ремонт пневматического привода реверсора ПР-Ш сводится в основном к восстановлению износа деталей. Диафрагмы меняются в случае образования в них трещин, разрывов, деформированных и вытертых мест. При заводском, а иногда и при деповском ремонтах требуется разбирать соединение штока с диском. Во время длительной эксплуатации происходит илн ослабление этого соединения или излом штока. Излом лроисходит потому, что зазор между диском и выточкой в корпусе настолько мал, что при незначительном износе отверстия (0 28 мм) в корпусе диск провисает и при перемещении диафрагмы вправо не входит свободно в выточку корпуса, а опирается на его край. При таком положении диск стремится отогнуться от штока. Чтобы не допустить излома этого соединения, разрешено протачивать выточку в корпусе под диск до 92 мм вместо 90 мм. Для крепления нового диска к штоку в последнем нарезают резьбу МЮ и крепят диски к штоку винтом с потайной головкой. Винт после затяжек раскернивают для предотвращения самоотворачивания. В реверсорах, выпускаемых с 1966 г., диаметр хвостовика штока увеличен с 10 до 16 мм. [c.96]

Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276]

Ведения размеров до установленных норм. Нормы допз сков и износов, а также подробное описание работ определяются правилами ремонта электроподвижного состава. С электровоза также снимают пантографы, защитную регулирующую аппаратуру и реле, пусковые панели, регуляторы напряжения, пусковые сопротивления, электроизмерительные приборы, а также все аппараты и их детали, имеющие износ выше норм. При подъемочном ремонте разбирают и ремонтируют все пневматические приводы агшаратов. Цилиндры приводов протирают, кожаные манжеты прожировывают пружинящие бронзовые шайбы с поломанными лепестками заменяют. При ремонте производят обязательную проверку состояния всех изолируюи их деталей тяговой аппаратуры с испытанием их на диэлектрическую прочность, а также проверяют утечку воздуха пневматической сети электровоза. [c.86]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Фигурные пластмассовые кулачковые шайбы 8 посажены н вал I, который поворачивается пневматическим приводом диафрагменного типа. Привод переключателя управляется дистанционно при помощи электропневматических вентилей 4 типа ВВ-32, Переключатель имеет устройство для ручного поворота и фиксация контактов в нейтральном положении при ремонте. По числу тяговых электродвигателей переключатель имеет шесть электрн ескня групп, каждая нз которых состоит из четырех неподвижних кон- [c.115]

Манжеты, снятые с работавших аппаратов, очищают от загряз- нений, проверяют на отсутствие разрывов и расслоений и зачищают затвердевщие и зашлифованные места- на рабочих поверхностях. При текуших ремонтах ТР-2 и ТР-3 кожаные манжеты про-жировывают в специальной ванне составом, состоящим из касторового масла (88%) и пчелиного воска (12%). Прожированные манжеты должны быть темно-коричневого цвета, упругими, с ровными гладкими краями. Хранят их в плотно закрывающемся сосуде. Перед постановкой в цилиндр края собранных на поршне манжет покрывают касторовым маслом, а всю их поверхность — слоем графитной смазки. В цилиндр собранного привода вливают 3 смз смазки МВП (приборной) или Ш, после чего дают несколько включений для приработки. Разборку и сборку пневматических приводов ведут на специальном приспособлении. [c.158]

Шлифовкой удаляют неровности, риски и царапины, появившиеся при шпаклевке. При ремонте ку.зовов и кабин применяют мокрое шлифование водой. В качестве шлифующего материала используют пемзу и водостойкое полотно с тонкими абразивами. Шлифуют зашпаклеваппые поверхности переносным шлифовальным инструментом с электрическим или пневматическим приводом. [c.265]

Так, удельная мощность пневматического привода в два с лишним раза больше удельной мощности электрического привода с двигателем повышенной частоты тока, а масса на единицу мощности меньше в 2,5 раза. Пневматический двигатель в случае перегрузки машины останавливается, не вызывая никаких повреждений. Кроме того, пневматические ручные машины обладают важной способностью работать в самых тяжелых условиях — в сильной запыленности, сырости, большой влажности и даже в воде. Таким образом, прнмененпе пневматического привода значительно упрощает их конструкцию, габариты и массу и обеспечивает большую мобильность, резко снижает стоимость машин, а также их эксплуатацию и ремонт. [c.17]

Ремонт механизмов термических цехов отличается от ремонта аналогичных механизмов других цехов главным образом необходимостью считаться с последствиями термического воздействия на них. Детали этих механизмов нагреваются до температуры 600 °С и выше и поэтохму должны изготовляться из жаростойкой стали. Методы ремонта цилиндрических и червячных редукторов приведены в гл. V, а методы ремонта гидравлических приводов — в гл. П1. Ремонт цилиндров пневматических приводов производится аналогично цилйндрам гидроприводов. Только допуски на отверстие в данном случае несколько шире допусков, установленных для цилиндров гидроприводов. Способы ремонта звездочек и цепей приведены в гл. V. Так как толкатели-таскатели термических печей двигаются медленно, то звездочки этих механизмов изнашиваются мало. Это же относится и к звездочкам конвейеров. Изношенные звенья подвесных конвейеров при ремонте заменяются. Захватывающие и толкающие узлы таскателей-толкателей, как правило, заменяются новыми или восстанавливаются наплавкой по рабочим поверхностям. [c.320]

Собранный после ремонта привод проверяют на четкость срабатывания при минимальном давлении воздуха 3,2 кГ1см и напряжении 60 в и при максимальном давлении 7 кГ см . Во время эксплуатации в цилиндр пневматического привода через один профилактический ремонт добавляют 3 см незамерзающей смазки 1Б или МВП. [c.92]

При этом ремонте осуществляют осмотр и ревизию электровоза в объеме малого периодического ремонта. Кроме того, производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза ревизия пятниковых и дополнительных опор с подъемкой кузова, фрикционных аппаратов автосцепки, сочленения тележек, амортизаторов между тележками и цилиндров уравнителя осевых давлений электровозов ЧС, буксовых роликовых подшипников, карданных приводов скоростемеров, пусковых сопротивлений прожировка манжет пневматических приводов аппаратов промывка аккумуляторной батареи проверка регулировки защитной аппаратуры проверка изоляции низковольтных цепей и ревизия воздухораспределителей. [c.12]

Боковые стенки //и крыша /2 шахты холодильника оборудованы подвижными жалюзи с пневматическим приводом. Дюк 18 в крыше служит для демонтажа компрессора. Под шахтой холодильника в боковых стенках сделаны по два 1юка, закрытых крышками 17. Дкжи испо 1ьзую1 во время ремонта тепловоза для дем()п-тажа гидромеханического редуктора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки [c.27]

Пневматические приводы и вентили. Надежная работа аппаратов с пневматическими приводами возможна при условии соблюдения правил и сроков проведения осмотров и ревизии в эксплуатации, иадлежап1,сго ухода и своевременного ремонта. [c.147]

Ремонт арматуры должен производиться квалифицированными специалистами не ниже 4-го разряда, ознакомленными с конструкцией арматуры и ее назначением, имеющими опыт ее ремонта и прошедшими соответствующий производственный инструктаж в специальных помещениях на рабочих местах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Регулировку и испытание сложных конструкций арматуры (регуляторов давления, предохранительных клапанов, регулирующих клапанов, приводов арматуры и др.) следует выполнять на стендах — гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и др. Должны учитываться технические условия на ремонт, заполняться дефектовочные акты и ремонтные ведомости. В дефектовочный акт заносят фактические размеры изношенных деталей, результаты гидро- и пневмоиспытаний, полученных при дефектовке и после ремонта [c.269]

Существующая конструкция пневматического гайковерта ввиду его громоздкости и большого веса применения не нашла. Износ набивки вследствие температурных колебаний теплоносителя приводит к течи сальника, а периодическое затягивание гаек на шпильках грундбуксы приводит в конце концов к тому, что грунд-букса оказывается затянутой до отказа. Лоэтому ремонт компенсатора сводится в основном к дополнительной укладке новых колец набивки в сальник компенсатора. [c.328]

Рабочее окно. Для загрузки шихты в печи небольшой емкости и подгрузки легирующих и флюсов в крупные печи, скачивания шлака, осмотра, заправки и ремонта печи имеется загрузочное окно, обрамленное литой рамой. К раме крепятся направляющие, по которым скользит заслонка. Заслонку футеруют огнеупорным кирпичом. Для подъема заслонки используют пневматический, гидравлический или электромеханический привод. [c.170]

Стенды с приводом от пневматического двигателя прлменяются американской фирмой Вудворд [111] для испытания регуляторов непрямого действия после ремонта. Регулятор воздействует на кран, дросселирующий воздух, подводимый к двигателю. Отмечается необходимость поддержания постоянного давления воздуха перед этим краном, для чего применяется-автоматический регулятор давления. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...