Линии Расположение роторов

Если центры всех подшипников двухцилиндровой турбины расположить на одной прямой, то торцы соединяемых полумуфт будут наклонены друг к другу под углом, равным сумме углов наклона к горизонту их шеек, а оси роторов не будут составлять одной линии. При таком расположении роторов турбина работала бы неудовлетворительно. Нормальная работа турбины может быть обеспечена только при таком расположении роторов, когда ось одного ротора является плавным продолжением оси соседнего с ним ротора (оси сопряжены), как показано на рис. 33. При этом оси соседних шеек лежат на одной прямой, а торцы полумуфт параллельны. Для выполнения этих условий один из крайних или оба крайние концы роторов турбины и генератора следует приподнять. В зависимости от величины подъема крайних концов роторов существует несколько методов установки одноцилиндровой турбины и генератора. [c.63]

Как монолитные, так и коробчатые, каркасные и рамочные станины применимы, естественно, и для линий с вертикальным расположением роторов. Для роторных линий серийного производства сварные станины не могут быть рекомендованы, так как они не обеспечивают достаточной точности базовых поверхностей, имеют места, не удобные для обработки после сварки или подгонки при монтаже роторов, и могут деформироваться от местных [c.180]

Обечайки и Донышки к ним поступают из загрузочно-питающих роторов, расположенных в левой части линии, и транспортируются в направлении к середине линии (слева направо), проходя операции изготовления электропроводного стакана и положительного электрода. Токоотводы с крышками поступают в левую часть линии и транспортируются к середине линии слева направо. От расположенного в средней части линии ротора сборки, к которому приходят готовые оболочки с положительными электродами и щелочью и готовые отрицательные электроды, начинается третья группа роторов, первый участок которой располагается в плане под прямым углом к двум первым частям линии, а второй, с целью сокращения общей площади линии, расположен параллельно им. Линия имеет, таким образом, в плане У-образ-ную форму. Обечайки и донышки поступают в бункеры загрузочно-питающих роторов в неориентированном состоянии и выдаются из них поштучно в транспортные роторы. [c.277]

На рис. 3-7, виг цифрами 1—1 обозначена линия такого вала после центровки, выполненной без поворота роторов, и после соединения неисправных полумуфт. В этом положении концы валов не деформированы. Цифрами 2—2 обозначена линия расположения валов после их разъединения и поворота на 180°, а цифрами 3—3 — линия вала агрегата после восстановления соединения полумуфт в положении 2—2. [c.109]

Автоматическая роторная линия состоит иЗ технологических и транспортных роторов, передающих заготовки от одного технологического ротора на другой (рис. 7.2). Технологический ротор представляет собой жесткую систему, на которой монтируются инструментальные блоки, равномерно расположенные вокруг общего вращающего систему вала. Необходимые рабочие движения инструментальным блокам сообщаются исполнительными механическими и гидравлическими органами. Инструмент, как правило, монтируется комплектно в предварительно налаживаемых (вне рабочих машин) блоках, сопрягаемых с исполнительными органами ротора преимущественно только осевой связью, что обеспечивает возможность быстрой замены блоков. Транспортные роторы представляют собой барабаны или диски, оснащенные несущими органами. Они принимают, транспортируют и передают [c.91]

Регулируемый радиально-поршневой насос (см. рис. 11.9) состоит из ротора 2 с цилиндрами, плунжеров 1, распределительного устройства 3, направляющей обоймы 4, каналов 5 и 5, а также устройства, с помощью которого перемещается обойма 4 относительно оси ротора 2 на величину эксцентриситета е. Роль распределительного устройства выполняет пустотелая ось с уплотнительной перемычкой, на которой помещен вращающийся ротор. Совершая вращение, цилиндры ротора своими каналами поочередно соединяются с каналами всасывания 5 и нагнетания 6, расположенными в пустотелой оси. При переходе цилиндров через нейтральное положение их каналы перекрываются уплотнительной перемычкой и линия всасывания отделяется от напорной линии. [c.170]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

На нагнетательной линии насосов смазки расположен предохранительный клапан 19, настроенный на давление 0,54 МПа. При увеличении давления масла клапан открывается и перепускает избыточное масло в маслобак. Регулятором давления 52 поддерживается давление 0,28 МПа. Основная часть потока масла с этим давлением через соленоидный клапан 31 поступает на смазку подшипников газогенератора, а другая часть потока отводится на всасывание гидравлической секции масляного насоса. Соленоидный клапан 31 при достижении ротором газогенератора частоты вращения 1500 об/мин открывается. Дополнительный масляный фильтр 30 установлен на газогенераторе и поставляется вместе с ним. [c.120]

Большую производительность показали автоматические роторные линии непрерывного технологического процесса по системе Л. Н. Кошкина. Они состояли из ряда последовательно расположенных многооперационных блоков, на которых выполнялись операции механической обработки, и промежуточных транспортных роторов, передающих обрабатываемые детали на последующие рабочие роторы. Автоматы и полуавтоматы повысили производительность труда по сравнению с универсальными станками в 5— 10 раз, автоматические линии — в 20 раз. Широкое применение получили копировальные станки, устройства программного управления, средства активного контроля (рис. 5). [c.84]

С помощью рассмотрения реакций на опоры ротора можно убедиться, что ветвь ОА изображает движение, при котором прогиб и эксцентриситет е расположены в одной фазе, т. е. центр тяжести находится от оси вращения на расстоянии г + е, нижняя же ветвь изображает движение, при котором это расстояние равно г — е, т. е. центр тяжести расположен ближе к оси вращения. Можно также доказать, что прогибы, отмеченные жирной линией, являются неустойчивыми. Заметим, что и в рассматриваемом случае будут иметь место явления, характерные для нелинейных систем скачки, затягивание. Однако эксперименты показали, что наблюдаемые затягивания не бывают большими и это, по-видимому, объясняется действием неучтенных сил трения на устойчивость различных ветвей решений. [c.77]

В частном случае (рис. 24) роторы, компонуемые в линию по принципу расположения их осей по одной прямой, имеют строго определенное значение угла ф.[, при котором инструментальные блоки должны захватить, сориентировать, зафиксировать, обработать, освободить и выдать деталь в соседний ротор. Задача конструктора состоит в достижении такой компоновки роторов на станине, чтобы Фт— -2я, т. е. чтобы детали располагались в роторе почти по всей длине окружности. Поставленная задача решается путем использования конвейерной системы транспортирования деталей между технологическими роторами. [c.326]

Выражения (6. 49) показывают, что от действия уравновешивающих грузов, расположенных в одной плоскости, вал изгибается по пространственной упругой линии, жесткой при данном числе оборотов. Это же положение относится и к фазам изгибающих моментов и перерезывающих сил, которые не являются постоянными, а изменяются по длине ротора. На фиг. 6. 8 показаны упругие линии ротора с одним уравновешивающим грузом, рассчитанные для случая, когда р/ = 0,1 (при разных Yi) Р учетом сдвига фаз. Штриховыми нанесены упругие линии ротора без учета сдвига фаз. Очевидно, что вследствие малости трения в реальных машинах при скоростях, не близких к критическим, практически можно не учитывать влияние трения на величины и фазы прогибов, изгибающих моментов и перерезывающих сил относительно плоскости расположения уравновешивающих грузов. Поэтому все дальнейшие исследования будем выполнять в предположении, что трение отсутствует. [c.209]

Аналогично можно получить выражения для упругой линии, изгибающих моментов и опорных реакций ротора, несущего 2п кососимметричных грузов Q /, расположенных на расстоянии 4/ от опор с эксцентрицитетом, равным Ь ,- [c.212]

Кривые на фиг. 6. 18 подтверждают вывод, что увеличение количества уравновешивающих грузов при правильном их размещении улучшает уравновешенность ротора на разных скоростях. Таким образом, всегда, когда это возможно, следует распределять уравновешивающие грузы по ротору, подбирая величину и расположение их близко к закону соответствующей упругой линии. [c.220]

Физический смысл нечувствительности ротора, проявляющийся на некоторых скоростях для грузов, расположенных слишком близко к опорам, состоит в следующем. Два симметричных или кососимметричных груза дают составляющие не только первого или второго порядка, но и следующих более высоких порядков. Поэтому ротор, уравновешенный по первой или второй формам с помощью соответствующих пар грузов, на некоторой скорости начинает изгибаться по формам более высокого порядка. Если грузы расположены близко к опорам, то для перехода от первой формы изгиба к третьей или от второй к четвертой упругая линия ротора должна пройти через ось вращения. В процессе деформации ротора в этом случае неизбежно появление таких скоростей, [c.237]

При грузах, расположенных ближе к середине ротора, упругая линия ротора при переходе от первой к третьей (или от второй к четвертой) формам в месте установки грузов не меняет своей фазы относительно оси вращения. Поэтому и реакции от грузов не могут стать равными нулю и изменить затем фазу. [c.238]

В двух из четырех изготовленных в первую очередь автоматических линий применены бесцентрово-шлифовальные станки с набором кругов, а в двух остальных — круглошлифовальные станки с наклонным расположением шлифовальной бабки и с отводом кругов по команде, подаваемой измерительным устройством при достижении заданного размера. Существенный интерес представляют операции запрессовки ротора на вал и последующей балансировки. Они также полностью автоматизированы и осуществляются с помощью специальных агрегатов. Ротор в горизонтальном положении подается на рабочую позицию и удерживается на ней фиксатором. [c.180]

Рассмотрим теперь действие двух равных сосредоточенных грузов Qg, имеющих равные эксцентриситеты Ь , но расположенных кососимметрично. Уравнение колебаний (1), уравнение упругой линии ротора (2) и его решение (4) будут иметь такой же вид, как и при при действии пары симметричных грузов. Такими же будут условия на опоре (5) и соответственно значения постоянных А и С (8). Условия же в середине пролета будут другими, так как при четных кососимметричных формах колебаний в середине пролета равны нулю прогиб и изгибающий момент [c.87]

Для роторных автоматов (рабочих роторов) характерно непрерывное, круговое транспортирование собираемого узла совместно с приспособлениями и инструментом. Оно осуществляется за счет непрерывного вращения рабочего ротора. Для роторных линий наиболее приемлемо расположение рабочих роторов в линию (рис. 1). Транспортные роторы являются автоматическими перегружателями собираемого узла с одного рабочего ротора на другой, а питающие —"автоматическими загружателями собираемых деталей. У роторных линий отсутствует выстой и все основные и вспомогательные сборочные операции выполняются в процессе транспортирования собираемого узла. Рациональное их применение возможно при большой программе, т. е. при малом темпе выпуска. Роторные линии неприменимы для сложных и больших изделий, неудобных для захвата транспортными, питающими и рабочими роторами. [c.123]

По классификационным различиям контрольно-управляющие роторные машины аналогичны технологическим. В состав такой машины входят контрольный ротор, информационно-запоминающая система, сортирующее устройство и линия обратной связи с технологическими роторными машинами РАЛ. Датчики различают по способам расположения стационарно установленный общий индивидуальный в каждом блоке комбинированные конструкции. [c.15]

Структура автоматической линии. Взаимное расположение исполнительных механизмов и порядок их работы отражены на принципиальной схеме линии (рис. 3). Заготовки, предварительно нарезанные из листового винипласта, укладываются на несущие площадки цепного транспортера / и подаются последним в рабочую зону электрического нагревателя 2, где при температуре 130—140 °С заготовка размягчается. После выхода из зоны нагрева транспортер огибает ротор 3, на котором установлены пневматические присосы. Участок ротора 3, на котором происходит транспортирование заготовок, охватывается дополнитель- [c.45]

В этом предельном случае ординаты линий динамического влияния для опор Л и В делаются пропорциональными при любом расположении неуравновешенной массы по длине ротора. [c.55]

Известно, что сумма центробежных сил всех неуравновешенных масс жесткого ротора может быть представлена системой сил, состоящей из двух независимых составляющих. Такими составляющими могут быть две силы, расположенные в заданных плоскостях коррекции / и II, перпендикулярных оси вращения ротора. Можно также представить действие всех центробежных сил системой, состоящей из момента и силы, расположенных в двух плоскостях, линией пересечения которых является ось вращения ротора. Если при этом сила приложена в центре тяжести ротора, то ее принято называть статической составляющей неуравновешенности, а дополняющий ее момент — динамической составляющей неуравновешенности. Для практики представляет интерес еще один случай — когда сила прикладывается не в центре тяжести ротора, а в некоторой точке, симметричной относительно двух плоскостей коррекции. В этом случае удобно ввести понятие о симметричной и кососимметричной относительно плоскостей коррекции составляющих неуравновешенности. [c.74]

Уравновешивание на критических оборотах системы. При этом ротор разгоняется до первой критической скорости и определяется форма его упругой линии. В идеальном случае выбор уравновешивающего груза и места его расположения производится с помощью пробных грузов и пусков, но иногда приходится поступать иначе. Так, например, при балансировке роторов, не имевших четко выраженной упругой линии, лежащей в одной плоскости (даже на критических оборотах она оставалась пространственной), уравновешивающие грузы вносились, в соответствии с фор.мой, в ступени с максимальными прогибами. [c.188]

С целью сокращения времени, для удобства и простоты определения фазы неуравновешенности ротора предлагается вариант механического указателя точного расположения остаточной неуравновешенности ротора, состоящего из неподвижной круговой шкалы, вращающегося диска с гайкой и свободной стрелки. На одном квадранте подвижного диска / нанесена сетка из вертикальных и радиальных линий, с помощью которой определяется положение подвижной стрелки 3, указывающей на неподвижной шкале 2 фазу остаточной неуравновешенности ротора (рис. 2). [c.268]

Упругая линия ротора, расположенного на трех или большем числе опор, при основной критической скорости принимает волнообразную форму, показанную на рис. 31 применительно к турбинной установке на трех подшипниках. Ось вала изогнута вниз между опорами Л и С и вверх между опорами С и В. Поэтому центробежные силы в первом и втором пролете будут действовать в разных направлениях. [c.96]

Пусть имеется жесткий ротор, в центре которого расположен единичный дисбаланс, соответствующая единичная центробежная сила вызывает дополнительные реакции подшипников, каждая из которых равна половине единичной центробежной силы. При гибком роторе указанная единичная центробежная сила вызовет его изгиб, сместив осевую линию ротора с первоначального положения. Изогнутая ось будет совершать вращательное движение, а добавочные центробежные силы будут изменять реакции подшипников. Чтобы уравновесить такой ротор, достаточно по- [c.111]

Рассмотренные решения задачи межоперационного транспортирования заготовок, имеющих форму тел вращения, относились к условиям передачи между рабочими роторами, имеющими параллельные оси. Роторные линии по условиям самой обработки могут включать отдельные роторы или группы роторов, оси которых расположены непараллельно осям других роторов линии. Так, например, в линию, состоящую из вертикально расположенных роторов, может входить ротор, расположенный горизонтально или наклонно (фиг. 108). [c.133]

В процессе монтажа роторы турбины дол-лшы ()ыгь упгановлеиы по линиям своих упругих прогибов так, чтобы их полумуфты располагались концентрично, а торцевые поверхности полумуфт были параллельны друг другу. При этом оси расточек ЦНД под концевые уплотнения должны быть установлены горизонтально. При (Выпол1нении указанных условий все остальные расточки цилиндров и корпусов подшипников располагаются с некоторым завышением по отношению к концевым расточкам ЦНД, как это показано на рис. 3-10. Определив расчетом [Л. 2] форму и величину упругих прогибов роторов и предполагая концентричное расположение роторов относительно расточек, можно, достаточно точно для каждого типа турбины определить необходимое завышение расточек цилиндров и корпусов подшипников относительно концевых расточек ЦНД. [c.42]

В выражение (8.1) за определяющий размер в (8.1) принят радиус R расположения оси вращения вихревой трубы от оси ротора. Поток в камере энергоразделения при этом считался несжимаемым и изотермическим. Характеристики вихревого энергоразделителя d = 15 мм, f=Q,, Т = 0,5, ц = 0,6, 71 = 4. В стационарных условиях при Re rf= (f j p = 6 10 абсолютные эф< кты охлаждения и нагрева составляли М= ЗОК, Д7].= 37 К. Штриховая линия на рис. 8.11 показывает дополнительный подогрев газа при воздействии вторичного инерциального поля на радиусе вращения ротора где размещен дроссель вихревой трубы [c.380]

В ударной волне, возникающей при обтекании вогнутого профиля, мы имеем пример волны, начинающейся от некоторой точки, расположенной в самом потоке вдали от твердых стенок. Такая точка начала ударной волны обладает некоторыми общими свойствами, которые мы здесь отметим. В самой точке начала интенсивность ударной волны обращается в нуль, а вблизи нее мала. Но в ударной волне слабой интенсивности скачок энтропии и ротора скорости — величины третьего порядка малости, и потому изменение течения при прохождении через волну отличается от непрерывного потенциального нзэнтропического изменения лишь в величинах третьего порядка. Отсюда следует, что в отходящих от точки начала ударной волны слабых разрывах должны испытывать скачок лишь производные третьего порядка от различных величин. Таких разрывов будет, вообще говоря, два слабый разрыв, совпадающий с характеристикой, и тангенциальный слабый разрыв, совпадающий с линией тока (см. конец 96). [c.606]

Рис. 11.19. Общий вид (а) изломов трех лопаток ротора VII (/) и VIII (2,3) ступени двигателя Д-30 с разным расположением очагов разрушения и (б) блоки линий усталостного разрушения для лопатки VII (/), разрушение которой было первым от оплавления в результате прижога

Широко распространенным в промышленности типом привода машин является асинхронный двигатель с фазным ротором (пусковые характеристики на рис. 0. 1, г). Верхняя характеристика является естественной запуск только на этой характеристике возможен лишь в том случае, если пусковой момент при нулевой скорости превышает момент статического сопротивления Мо и мощность двигателя мала. Введением ступеней добавочного сопротивления в цепь ротора получают дополнительные искусственные характеристики, которые имеют максимумы, расположенные на одной вертикали. Двигатель запускают последовательно, начиная с самой нижней характеристики, для которой начальный моментМх при нулевой скорости значительно превышает момент Мо- В дальнейшем запуск идет по участкам характеристик, указанных жирными линиями (исследование привода этого типа см. в 6). [c.18]

Наиболее широкое распространение получили роторные автоматические линии с вертикальным расположением осей технологических роторов и транспортных механизмов, чередующихся в обусловленной технологическим процессом последовательности. Для кратковременных операций успешно используют роторы для более длительной технологической обработки можно применять роторы с уменьшенным шагом, многоярусные конструкции длительные технологические операции успешно осуществляются в роторноконвейерных н конвейерных линиях. [c.326]

Роторные токарные автоматы. У роторных автоматов шпиндели расположены вертикально эти автоматы представляют собой как бы несколько одношииндельных станков (секций), расположенных в виде кольца при раздельном приводе шпинделей и осуществлении подачи суппортов от общего кулачка, расположенного на центральной колонне. Синхронно с рабочим ротором вращаются и роторы загрузки и разгрузки, связанные с рабочим ротором кинематически. Автоматы выпускаются с наладками на конкретные детали и встраиваются в автоматические линии. Обработка на автоматах производится с охлаждением от централизованной системы. [c.300]

Рассмотрим вынужденные колебания гиросистемы в поле сил тяжести под воздействием неуравновешенности. Предположим, что статическая неуравновешенность создается точечными массами 01 ( oi i) и " 02 (" 02 " 2)5 расположенными на верхнем и нижнем роторах на расстояниях иГд от оси враш,ения их дисбалансы равны = т-оЛ и 63 = Возникновение динамической неуравновешенности обусловлено несовпадением касательных к упругой линии вала на его концах и осей симметрии сосредоточенных масс, причем углы между ними соответственно и щ. Ось 0- Xi подвижной системы координат OiX[y[Z] , неизменно связанной с ротором, совместим с вектором ei. Тогда комплексные силы Р , Рд и моменты Л/д в отличие от (1), (2), (8) и (9) будут [c.40]

Пример. Рассчитать открытую плоскоременяую передачу для привода шлифовального станка. Мощность на ведущем валу N = 4,5 кВт. Передаточное число i = 2,5 5%. Работа в одну смену без резких колебаний нагрузки. Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором, установленный на салазках для регулировки натяжения ремня. Расположение линии центров — 50—60 к горизонту. Межцентровое расстояние — 2 м. Число оборотов ведущего вала = 1450 об/мин. [c.503]

Гироскопический эффект. В случае, когда диск расположен в середине пролета вала, он при колебании вала перемещается параллельно самому себе, т. е. совершает колебания в своей плоскости. Но если тот же диск поместить около одного из подшипников или на конце вала, то он будет колебаться еще относительно этой нейтральной плоскости, а частота свободных поперечных колебаний ротора при вращении будет отличаться от собственной частоты невращающегося ротора. Это происходит вследствие того, что центробежные силы различных частиц диска при вращении не лежат в одной плоскости и образуют пару, стремящуюся выпрямить вал. В данном движении следует различать собственное вращение вала и диска со скоростью со вокруг касательной к упругой линии вала и перемещение самой упругой линии. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...