Двигатели внутреннего сгорания системы смазки

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Задача 7.13. Система смазки двигателя внутреннего сгорания сводится к эквивалентному трубопроводу длиной / = 0,25 м и диаметром d = мм с местным сопротивлением в виде отверстия в толстой стенке с диаметром do = 2 мм. [c.159]

В системе смазки двигателя внутреннего сгорания одна из секций Рис. 4.11 [c.53]

На рис. 5.13 показана упрощенная схема системы смазки одного из двигателей внутреннего сгорания, которая включает в себя шестеренный насос, фильтр ( ф = = 10), масляный радиатор ( = =i 5) и трубопроводы /, 2 и 5 ( =я. = 1,2 м, 4 = 8 мм, = 0,2 м, 4s = = 3 мм, 1з = 2,7 м, dg = 6 мм). [c.67]

Чрезмерный нагрев деталей машины при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер б) созданием принудительного потока охлаждающего воздуха (например, в электрических машинах) в) созданием естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройство (например, в двигателях внутреннего сгорания) г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [c.448]

В двигателях внутреннего сгорания, например, применяются циркуляционная, барботажная и смешанная системы смазки трущихся деталей. Когда какую систему надо применять,-нужно знать. [c.53]

Двигатели внутреннего сгорания, даже при самой хорошей теоретической уравновешенности движущихся деталей и узлов, в действительности передают в процессе работы регулятору и топливоподающей аппаратуре вибрацию своего корпуса. Учитывая, что трущиеся поверхности обычно обеспечены достаточно обильной смазкой, можно допустить, что в системе регулятор — насос преобладающими являются силы гидравлического трения. Поэтому уравнение (274) получает вид [c.364]

Гидравлические системы используются для принудительной смазки тяжело нагруженных трущихся поверхностей различных машин и механизмов. Наиболее широкое применение они нашли в тепловых двигателях, в частности в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Учитывая одинаковые или схожие принципы построения систем смазки для большинства машин, рассмотрим их на примерах использования в поршневых двигателях. [c.263]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов и четырех систем. К механизмам двигателей относятся кривошипно-шатунный и газораспределительный (рис. 5), а к системам — охлаждения, смазки питания и зажигания. [c.13]

Система смазки двигателя внутреннего сгорания сводится к эквивалентному трубопроводу длиной /=0,25 м и диаметром d=4 мм с местным сопротивлением в виде отверстия в толстой стенке с диаметром da=2 мм. Коэффициент гидравлических потерь описывается следующей эмпирической формулой [c.150]

Для смазки зубчатых передач с окружной скоростью до 12—14 м/сек, червячных редукторов, колен- чатых валов, двигателей внутреннего сгорания Обеспечивается автоматическая и надежная подача масла. Система является экономичной [c.152]

Дизельные масла в двигателях внутреннего сгорания подвергаются действию температур от 70—80 °С (подшипники) до 350 °С и более (поршневая группа, цилиндр двигателя). Циркуляционная система смазки в современных двигателях обеспечивает многократное использование масла для смазки и охлаждения подшипников при этом часть масла, соприкасающаяся с сильно нагревающимися поверхностями, [c.767]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

Для двигателей внутреннего сгорания, дизель- и электрокомпрессоров применим способ консервации проработкой (запуском в действие) на смазке К-17. Следует, однако, заметить, что с целью экономии смазки большие двигатели (ЗД6, 9Д и др.) в эксплуатационных условиях целесообразно консервировать способом прокачки масляных систем смазкой. Это объясняется тем, что для обеспечения безаварийной работы двигателей требуется большое количество смазки (800—2000 кг). В заводских условиях для серийной консервации двигателей масляные цистерны и масляные системы могут быть заполнены консервационной смазкой. Двигатели типа М-50, Д-12, Д-6, К-150, Ч 10,5/13 и т. п. консервируют во всех условиях способом проработки. [c.64]

Кроме указанных способов смазки, существуют многие другие, например, смазка масляной пылью, применяемая для смазки опор в двигателях внутреннего сгорания, редукторах и др., или централизованная смазка, где масло подается групповой масленкой или многоплунжерным насосом через маслопроводы к подшипникам такая система смазки применяется в станках, двигателях и пр. [c.356]

Двигатель внутреннего сгорания имеет целый ряд механизмов и систем, обеспечивающих преобразование тепловой энергии сгоревшего топлива в механическую работу кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.29]

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска. [c.6]

Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем охлаждения, смазки и питания. У карбюраторных двигателей, кроме того, имеется система зажигания горючей смеси. [c.21]

В двигателе внутреннего сгорания проверяют состояние системы охлаждения, наличие в ней охлаждающей жидкости, наличие горючего, уровень масла в системе смазки и при необходимости их пополняют. Одновременно с осмотром проверяют крепления картера двигателя, масленок, радиатора, вентилятора, генератора и других узлов. После осмотра двигатель заводят и по приборам и на слух проверяют его работу. [c.255]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма, имеется газораспределительный механизм и четыре системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. В дизельном двигателе системы зажигания нет. [c.13]

Двигатель и внешние системы. Наибольший объем технического обслуживания и контрольно-регулировочных работ приходится на двигатель внутреннего сгорания и его внешние системы (системы питания, смазки, охлаждения и т. п.). [c.62]

Помимо контрольно-измерительных приборов, на щите управления компрессорной станции размещены приборы для управления приводным двигателем. К их числу относятся манометры, показывающие давление масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, термометры, показывающие температуру масла и охлаждающей жидкости (воды). [c.120]

Например, такая установка не будет предусматриваться для малых электродвигателей зато ею можно будет оснащать двигатель внутреннего сгорания, турбину, генератор больших размеров и т.д. Система смазки (кольцевая, фитильная или с подушкой, погружением и т.д.) определяется еще и положением и доступностью подшипника в совокупности машины и т.д. Опыт, накопленный в конструировании других подобных мапшн, конечно, очень полезен с этой точки зрения. [c.100]

Регулирование расхода возможно только изменением уровня масла в ванне и соответствующим выбором устройств для отбрасывания масла, предусмотренных на движущихся деталях. Часто делаются канавки, которые могут направлять масло в места питания подшипников, куда оно попадает непосредственно. Система смазки разбрызгиванием очень проста, экономична и не требует сложного ухода. Она используется в широком масштабе для двигателей внутреннего сгорания (имеющих простую конструкцию), редукторов, небольших компрессоров и т.д. [c.362]

Централизованные системы смазки под давлением, от простейших до сложных автоматизированных, используются в разнообразных областях в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, станках, прокатных станах и вообще в промышленных установках и машинах. [c.363]

Принимая машину с приводом от двигателя внутреннего сгорания, необходимо в первую очередь проверять, насколько легко запускается двигатель и как он работает на различных режимах. Следует убедиться в отсутствии ненормальных шумов и перегрева двигателя, а также в том, что давление в системах смазки не падает. После этого приступают к проверке системы управления, трансмиссии и рабочих органов. Особое внимание обращают на то, чтобы легко, надежно, плавно и без шума включались отдельные механизмы, равномерно вращались валы, барабаны, зубчатые колеса, шкивы. [c.198]

Уход за двигателем внутреннего сгорания при работе состоит в наблюдении за температурой охлаждающей воды и давлением в циркуляционной системе смазки и регулировании этих параметров в пределах, допустимых для данного типа двигателей. [c.506]

Устанавливая двигатель внутреннего сгорания, нужно позаботиться об удобстве пуска его в ход и остановки, учесть необходимость пополнения топливных баков, заливку и выпуск жидкости из охлаждающей системы, учесть потребность в осмотре, смазке и регулировке. Рама под двигателем не должна препятствовать снятию нижнего картера. Емкость бака должна быть достаточной для работы крана в течение не менее восьми часов. Бак должен иметь широкую горловину, фильтр и внутренние перегородки. [c.184]

Основными конструктивными узлами двигателя внутреннего сгорания являются главный механизм, состоящий из цилиндра, поршня и кривошипно-шатунного механизма механизм газораспределения, система питания топливом, система зажигания (в двигателях низкого сжатия), система охлаждения, смазка и устройства регулирования и защиты. [c.179]

Для смазки горячих деталей двигателей внутреннего сгорания, червячных передач, редукторов емкостной системы. [c.55]

С понижением температуры ниже О °С изменяется режим работы двигателей внутреннего сгорания усложняется запуск холодного двигателя, изменяется охлаждение, смазка. При подготовке двигателя внутреннего сгорания к работе зимой проверяют средства пуска двигателя на холоде, системы охлаждения — термостат вентилятор, жалюзи, утеплители радиатора и капота. [c.101]

Осевые насосы и турбины перерабатывают большие массы воды при сравнительно малых напорах. Центробежные насосы производительны и создают значительные давления. Многоступенчатые (многоколесные) насосы повышают давление до 50 ат и более. Центробежные насосы применяются в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в водоснабжении строительных ллощадок, котельных установках и в противопожарной технике. Мощные центробежные насосы подают воду к гидромониторам, разрабатывающим полезные ископаемые или строительные материалы. Установки с поршневыми насосами, прежде весьма распространенные в строительном деле, в настоящее время применяются реже в связи с заменой их центробежными насосами. Однако и сейчас там, где необходимо создать большое давление при небольшом расходе, применяются поршневые насосы. Ротационные насосы получили широкое применение за последние 30—40 лет. Их используют в системах смазки всевозможных двигателей, а также в гидроприводах различного назначения. [c.50]

При непрерывной фильтрации масла в двигателях внутреннего сгорания, металлообрабатывающих станках и других агрегатах с циркуляционной системой смазки применяются фильтры грубой и тонкой очистки масла, центробежные маслоочистители, термосифонные фильтры и адсорберы. [c.799]

Соврёменный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя [c.26]

Требования к конструктивному исполнению и эксплуатации машин. Особые требования предъявляют к двигателям внутреннего сгорания, ходовым частям, кабинам управления, системам смазки и некоторым другим конструктивным элементам кранов. Двигатели должны обеспечивать готовность к работе под нагрузкой не более чем за 45 мин. Для этого, кроме мер, связанных с приме-не шем специальных масел, рабочих жидкостей и топлива, принимают дополнительные меры утепляют аккумуляторы (зарядная емкость которых при низких температурах снижается в 2 раза и более) подогревают двигатель (заливка горячей водой, разогрев паром, подогрев масла) повышают надежность нскро-образовання и др. [c.116]

Повышенная и высокая запыленность воздуха часто возникает в зонах пустынь и полупустынь (песчаные бури), а также в закрытых помещениях складов сыпучих материалов, формовочных и очистных участков литейных цехов. Пыль проникает в смазочные системы (редукторы, подшипники), загрязняет смазку твердые частицы пыли, попадая вместе со смазкой на трущиеся поверхности, царапают их, вызывая механическое (абразивное) изнашивание. Пыль, осажда-ясь на сухих, несмазываемых поверхностях (тормозах и др.), также приводит к их абразивному изнашиванию. Наиболее опасна пыль для двигателей внутреннего сгорания автомобильных и других стреловых кранов попадая вместе с засасываемым в цилиндры двигателя воздухом, твердые частицы пыли вызывают износ поверхностей цилиндров и поршней. Осаждаясь на обмотках электрических машин, пыль ухудшает их теплоотдачу, вызывает перегрев, снижая тем самым срок службы обмоток. [c.203]

Назначение системы смазки. Основные детали двигателя внутреннего сгорания при работе испытывают большую напряженность, вследствие чего узлы трения пеобходилго смазывать, а также отводить теплоту от нагревающихся деталей. При введении слоя масла между трущимися поверхностями уменьшаются работа трения и Л1еханические потери, предотвращается aeдaни8 деталей и устраняется их чрезмерный износ. Кроме того, смазка защищает детали двигателя от коррозии и способствует уплотнению поршневыми кольцами рабочей полости цилиндра. [c.110]

Защита металлов от коррозии (В системе масло—вода имеет большое значение не только в нефте-, газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Эмульсии типа в/м или м/в находят самое разнообразное применение в качестве смазочноохлаждающих жидкостей различного назначения в качестве ингибированных тонкопленочных покрытий, наносимых из водо-эмуль-сионной фазы в системах охлаждения некоторых двигателей внутреннего сгорания в гидравлических системах на шахтах, в авиации и на флоте для смазки и защиты от коррозии паровых и газовых турбин в качестве защитных составов для внутренней консервации, в частности для защиты внутренней поверхности отсеков нефтеналивных судов противокоррозионных присадок к котельным и другим сернистым топливам [16, 121—127. [c.144]

Самым больщим препятствием на пути к созданию газовых турбин явилась потребность в особо жаропрочных и жароупорных материалах, возникающая вследствие высокой температуры газов, сопровождающей рабочий процесс (высокая температура, в свою очередь, необходима для получения удовлетворительных значений к. п. д. и расходов топлива). Вследствие простоты, малого удельного веса и возможности работы на дешевых топливах газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов. Дополнительными преимуществами газовых турбин по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания являются отсутствие необходимости в специальных устройствах для охлаждения, хорошая уравновешенность, упрощение системы смазки. Создание газовых турбин стало возможным после того, как в связи с форсированием поршневых двигателей внутреннего сгорания и использованием в них газотурбинного наддува были созданы новые марки жаропрочных и жароупорных сталей. [c.938]

Остальные системы (смазки, охлаждения и пр.) станций с газогенераторными двигателями мало чем отличаются от описанных выше. Необходи мо только отметить, что расходы охлаждающей воды более чем в два раза превышают расход воды на станциях с двигателями внутреннего сгорания, не имеющими газогенераторных установок. Это дополнительное количество воды (30- 40 кг/л. с. ч.) не- [c.505]

Наиболее частыми авариями с двигателями внутреннего сгорания являются выплавление подшипников и прихватывание (задирание) поршней. В обоих случаях аварии происходят следствие недостаточной или неудовлетворительной смазки — падения давления в циркуляционной системе смазки или попадания воды и грязи в смазочное масло,. либо вследствие механической или термической перегрузки деталей двигателя. Перегрузка двигателя также может повлечь за собой поя вле-ние трещин в поршнях, втулках или крышках цилиндров. При образовании сквозных тре-Ш.ИН из полости ох.яаждения в цилиндры может проникнуть вода, которая заполнит пространство сжат1 [я, и произойдет г и д р а в л и- [c.506]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...