Смазывание узлов в эксплуатации

Смазывание узлов в эксплуатации [c.373]

В реальных условиях эксплуатации для смазывания узлов трения используют не глицерин, а другие смазочные жидкости. Широко применяется гидравлическая жидкость АМГ-10, она менее активна в химическом отношении, но обеспечивает реализацию режима избирательного переноса при трении согласно рассмотренному механизму. [c.144]

Конструкторы, применяющие полимерные подшипники в узлах трения машин (станков, приборов), могут без вычислений путем анализа содержащихся зависимостей и рекомендаций получить ответы на вопрос, какие из выпускаемых материалов целесообразно применять в каждом конкретном случае, исходя из условий смазывания, скоростных и нагрузочных режимов эксплуатации, требований к точности сопряжения, габаритов и конструктивного исполнения проектируемых узлов. В справочнике показано, что один и тот же подшипник, установленный в корпусах различных типов, будет обладать разными допустимыми режимами эксплуатации. Применение на практике изложенных в справочнике рекомендаций повысит надежность эксплуатации машин, упростит процесс конструирования, расширит области применения АМП, так как они способствуют снижению трудоемкости изготовления узлов, упрощению ухода при эксплуатации и исключению аварийных ситуаций в случае выхода их из строя. [c.8]

В этом разделе изложены результаты статистической обработки на ЭВМ и анализа условий эксплуатации и конструктивного исполнения подшипниковых узлов, в которых целесообразно использование полимерных материалов. Целью этого анализа является определение характерных режимов эксплуатации этих узлов. Были рассмотрены станочные подшипниковые узлы с ограниченным смазыванием, которые, по мнению конструкторов и эксплуатационников, работают недостаточно надежно или недолговечно. Кроме того, рассматривали подшипниковые узлы, габариты которых препятствуют установке шариковых или роликовых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Было установлено, какие режимы работы и условия смазывания характерны при эксплуатации рассматриваемых узлов, какие размеры и исполнения подшипников ти- [c.125]

ТПС из материала группы 14, сохраняются. При периодическом смазывании нагрузочная способность ТПС из материалов группы 14 (СФД) примерно в 1.5 раза выше нагрузочной способности ТПС из материалов группы 4 (АТМ-2). Однако при одноразовом смазывании нагрузочная способность ТПС из АТМ-2 значительно выше, чем ТПС из СФД. Использование АТМ-2 во многих работающих без смазывания узлах станков и машин текстильной и пищевой промышленности приводит к значительному увеличению надежности и долговечности их эксплуатации. В настоящее время советскими специалистами разработан литьевой материал на основе СФД с 20 % фторопласта (группа 15). Подобный материал выпускают различные фирмы США и ФРГ. Как показали расчеты, при периодическом смазывании нагрузочная способность ТПС из этих материалов примерно на 30 % выше, чем ТПС из материалов группы 14, а прн одноразовом смазывании — примерно на 40 % выше, чем ТПС из материалов группы 4. [c.143]

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

В Руководстве по эксплуатации приводят общие сведения о станке, общий вид станка с указанием основных узлов и обозначением органов управления, кинематические схемы, схемы расположения подшипников, схемы смазывания и другие сведения, необходимые в эксплуатации указывают габаритные размеры рабочего пространства, посадочные и присоединительные базы станка, габаритные размеры станка, сведения о порядке ремонта и др. [c.325]

В обязанности машиниста входит управление краном, наблюдение за работой механизмов и электрооборудования, соблюдение правил технической эксплуатации крана и правил техники безопасности, проверка работы и регулирование тормозов и ограничителей, контроль за состоянием стальных канатов и металлоконструкций крана, смазывание узлов и механизмов крана, содержание крана в чистоте. Эти [c.482]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

В обязанности машиниста входит управление краном, наблюдение за работой механизмов и электрооборудования, соблюдение правил технической эксплуатации крана и правил техники безопасности, проверка работы и регулирование тормозов и ограничителей, контроль за состоянием стальных канатов и металлоконструкций крана, смазывание узлов и механизмов крана, содержание крана в чистоте. Эти работы машинист выполняет перед началом работы, во время работы на кране или по окончании работы. [c.252]

Во время эксплуатации станка необходимо следить за работой системы смазывания, уровнем масла в резервуарах, своевременно вручную проводить смазывание узлов станка согласно прилагаемой к станку инструкции, содержать станок в чистоте, следить за исправностью уплотнений, щитков и т. п., защищающих трущиеся пары (направляющие, винтовые и зубчатые передачи, подшипники и т. п.) от загрязнения. [c.150]

В случае невозможности или затруднения подвода жидкой смазки для смазывания узлов и деталей применяют консистентные смазки (солидолы) в виде густой мази. Эти смазки бывают трех типов синтетические (из искусственных жиров), жировые (из натуральных растительных и животных жиров) и эмульсионные (из масел, смешанных с канифолью). Солидолы применяют для смазки шариковых и роликовых подшипников, для защиты от коррозии и для консервации обработанных металлических поверхностей. Для смазки вентиляторов и других механизмов при температуре не выше 60° С применяют жировой солидол марки УС по ГОСТ 1033—73. Для смазки сопрягаемых поверхностей стальных труб, подвергающихся в процессе эксплуатации температур ным изменениям, пользуются графитной смазкой БВН-1 по ГОСТ 5656—60. Для консервации и предохранения от коррозии металлических поверхностей приме- [c.252]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

Подшипники из МФЛ в основном применяют в узлах, где смазывание недопустимо или затруднено, что позволило упростить обслуживание и повысить надежность эксплуатации машин. [c.46]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. Значительно рациональнее в узлах, где смазывание затруднено, использовать самосмазывающиеся материалы. Примером является конструкция ТПС с запрессованной втулкой (см. рис. 2.1, а). Она обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами обеспечивает технологичность изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов механической обработки. Изготовление обойм для подшипников, изображенных [c.71]

Эксплуатация полимерных подшипников, как правило, осуществляется без смазывания или при его недостаточности. Рассматривается установившийся тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации продолжительнее всего подшипниковые узлы работают в этом режиме. В установившемся режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемая теплота уходит в окружающую среду. [c.81]

Данные для расчета оформлены в виде двух файлов сведения о материале конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование марку название предприятия-изготовителя номер стандарта (технического условия) на материал технологические данные — форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения эксплуатационные данные — модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [c.93]

Достижение более высокого значения теплопроводности сопряжено с трудностями и не всегда эффективно (при i — 0,2 мм). Более эффективно одновременное достижение двукратного увеличения теплопроводности и уменьшения в 1,5—2 раза коэффициента трения (рис, 4.25, 6). Увеличение теплопроводности термопластов при эксплуатации ТПС в узлах с одноразовым смазыванием (рис. 4.25, в) особенно целесообразно, так как возрастает значение более интенсивного теплоотвода через корпус подшипника. Следует обратить внимание на то, что при эксплуатации ТПС в зубчатых колесах малого диаметра (рис. 4.25, г) влияние теплопроводности практически незаметно. [c.150]

С увеличением нагрузок в узлах трения, ухудшающим в некоторых случаях условия смазывания деталей, с повышением требований к КПД механизмов, с применением в машинах специальных смазочных жидкостей, а в некоторых механизмах в связи с использованием в качестве смазочного материала воды традиционные методы повышения износостойкости деталей путем увеличения их твердости перестали себя оправдывать. Напомним, что фактическая площадь контакта с увеличением твердости материала уменьшается. В результате неизбежных перекосов деталей при эксплуатации увеличивается возможность их заедания или роста интенсивности изнашивания. [c.269]

Смазывание при-помощи фитиле конструктивно может быть оформлено по-разному (рис. 42). Это определяется конструкцией узла, а также режимами и условиями эксплуатации подшипников. В определенных конструкциях может быть использовано общее фитильное смазывание масло фитилем из маслосборника [c.109]

Экономичность и долговечность машин в большой степени зависят от правильности выбора смазочного материала. Обычно значения коэффициентов трения в парах трения снижаются с ростом вязкости смазочного материала, но вместе с тем повышаются гидромеханические потери на перемешивание смазочного материала. Вопрос правильного выбора вязкости масла сводится к определению некоторого оптимального ее значения на основе опыта изготовления и эксплуатации узлов машин, а также рекомендаций теории смазывания. [c.346]

Конкретные указания по применению смазочных материа-алов, рекомендуемых для смазывания различных узлов, приводятся заводами-изготовителями в инструкциях по эксплуатации машин. [c.37]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

Следует ли смазывать канаты и как смазывать Канаты работают в худших условиях, чем детали и узлы подъемника, так как в них нет приспособлений для смазывания отдельны.х частей. Они подвергаются воздействию кислот, паров, газов, вы соких и переменных температур окружающей среды, а также абразивному изнашиванию, поэтому их необходимо смазывать. Канаты смазывают при их изготовлении на заводе, смазочный материал подают внутрь свиваемых прядей. В процессе эксплуатации смазочный материал постоянно выдавливается из каната, стирается, окисляется в засоряется, поэтому канат периодически смазывают для продолжения его срока службы. [c.161]

В процессе эксплуатации путевые машины вследствие возникающих нагрузок изнашиваются и теряют свою работоспособность. Работоспособность каждой машины зависит прежде всего от сохранения заданных для ее узлов и соединений размеров и зазоров между ними, а также от своевременного смазывания трущихся поверхностей узлов и механизмов. [c.5]

Машины с низкими показателями эксплуатационной надежности часто выбывают из эксплуатации, требуют замены илй ремонта вышедших из строя узлов и деталей. Машины, обладающие высокой эксплуатационной надежностью, длительное время не нуждаются в проведении технического обслуживания и ремонта, имеют малое количество точек смазывания, небольшое число типоразмеров крепежных деталей и узлов, требующих повышенного внимания обслуживающего персонала. [c.9]

В зависимости от конструкции узла трения и условий его работы применяют систему подвода смазочного материала к поверхности трения, которая может быть одноразовой (введением смазочного материала в узел трения до начала его работы на весь срок эксплуатации), непрерывной или периодической. Исходя из этого выбирают конструкцию смазочной системы. Так, при периодическом смазывании обычно применяют проточную смазочную систему, в которой смазочный материал подводится к поверхности трения и не возвращается в систему смазывания после его однократного применения. При непрерывном смазывании обычно применяют циркуляционную смазочную систему, в которой смазочный материал многократно циркулирует от того или иного нагнетательного устройства к поверхностям трения и обратно. Такие смазочные системы содержат кроме устройств, создающих разность давлений смазочного материала в системе смазывания (насосы и т.д.), емкость для хранения смазочного материала, систему транспортировки смазочного материала, теплообменники для обеспечения отвода теплоты охлаждающей жидкости, устройства для очистки смазочной жидкости (фильтры), контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, такие системы включают устройства для дозирования смазочной жидкости. Разумеется, далеко не во всех случаях система смазывания включает все перечисленные элементы. [c.504]

Ассортимент, расход смазочных материалов и режим смазывания определяются главным образом конструктивными особенностями и заданным режимом работы узла трения и механизма в целом, а также условиями эксплуатации последнего. [c.9]

Ассортимент смазочных материалов, их расход и режим смазывания определяются главным образом конструктивными особенностями и условиями работы узла трения и всего механизма. При недостатке смазки в узле трения увеличивается износ деталей и нарушается нормальная работа оборудования при чрезмерных количествах смазочных материалов механизмы загрязняются шламом и нагаром, что также ухудшает работу оборудования. Избыточный расход смазочных материалов практически мало сказывается на экономике эксплуатации оборудования на одном предприятии, но в масштабе всего народного хозяйства СССР такие непроизводительные расходы могут составить значительную сумму средств. [c.7]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

Какова периодичность смазывания деталей, узлов и механизмов подъемников Завод — изготовитель подъемника высылает заказчику заводскую инструкцию по монтажу и эксплуатации указанной машины. Детали, узлы и механизмы подъемвика следует смазывать в сроки, указанные в карте смазывания, имеющейся в заводской инструкции. Карта смазывания является основным документом, определяющим правила смазывания и марки смазочных материалов для данного подъемника. [c.159]

Применение бесчелюстных тележек и резинометаллических втулок значительно снизило количество точек смазывания в соединениях узлов и деталей экипажа. Поэтому уход в эксплуатации в основном сводится к контролю за состоянием всех частей эки-пaiкa. [c.396]

При монтаже узлов продольных подач все рабочие поверхности соответственно смазывали металлоплакирующей смазкой ЦИАТИМ-201 + 10% Си или индустриальным маслом И-ЗОА, затем смазку прокачивали до появления ее в точках подвода на поверхностях трения, после чего производили окончательную сборку узла. Дальнейшее смазывание поверхностей узлов продольных подач экспериментальных станков в прдаессе эксплуатации производилось для узлов, смазываемых металлоплакирующей смазкой, из расчета 3 см в сутки для узлов, смазываемых маслом И-ЗОА, соответственно паспортным данным по восемь качков 3 раза в смену. [c.81]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127]

Опыт эксплуатации автотракторной, строительной и другой техники показал, что для улучшения условий работы узлов трения необходимо обращать особое внимание на их герметичность и режим смазывания, в качестве смазочного материала использовать нысоковяз-кие масла, конструкцию ряда узлов трения изменить с целью увеличения содержания в них жидкого смазочного материала. Это позволяет на 30—50%, а в отдельных случаях в 2—4 раза повысить работоспособность узлов трения. Качественное обслуживание (смазывание) машин може повысить их производительность в среднем на 16—41%. [c.6]

Текстильные машины, как известно, имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат на обслуживание машин, а также большого расхода смазочных материалов. Н. Е. Денисова, Г. И. Свишевская и М. И. Худых разработали металлоплакирующую смазку СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Применение ее позволило увеличить периодичность смазывания в 5— [c.325]

В середине 50-х гг. при исследовании технического состояния узлов трения самолета ИЛ на разных этапах его эксплуатации нами было обнаружено явление самопроизвольного образования тонкой пленки меди на поверхностях деталей тяжелонагруженных узлов при работе пары трения сталь—бронза при смазывании спир-тоглицериновой смесью. Пленка меди толщиной 1. .. 2 мкм в процессе трения покрывала как бронзу, так и сталь. Она резко снижала износ пары трения и уменьшала силу трения примерно в 10 раз. Почти в то же время подобное явление было обнаружено в парах трения сталь—бронза при смазывании ЦИАТИМ-201 (в шарнирноболтовых соединениях самолетов), а также в паре сталь—сталь в узлах трения компрессора домашнего холодильника при смазывании маслофреоновой смесью. [c.267]

Периодическое техническое обслуживание подъемника (ТО), состав работ и кто выполняет Периодическое техническое обслуживание (ТО) выполняет спецбригада на месте эксплуатации по графику, составленному с учетом периодичности обслуживания, через 100 ч работы подъемника, не реже 1 раза в месяц. В перечерь работ периодического обслуживания входят следующие работы а) ежесменное техническое обслуживание подъемника б) проверка работы ловителей согласно инструкция по эксплуатации подъемника в) проверка состояния настенных опор к зданию и мачте г) проверка состояния кнопочных постов и магнитных пускателей д) замена масла в редукторах грузовой лебедки е) смазывание трущихся узлов подъемника консистентной смазкой. Например, в зависимости от последовательности проведения ТО для подъемника С-953 с момента начала эксплуатации до капремонта должно быть проведено 43 ТО. [c.150]

Машинист подъемника должен помнить, что при эксплуатации подъемника следует строго придерживаться указаний, содер-чжащихся в карте смазывания, так как нарушение режима смазывания, пропуск отдельных точек смазывания, применение несоответствующего ассортимента масла обязательно приведут к быстрому износу отдельных деталей и узлов подъемника, в результате чего подъемная машина может выйти из строя. Поэтому машинист обязан регулярно очищать и смазывать механизмы своей машины, своевременно промывать масленки и подшипники и наполнять их свежим смазочным материалом,.прочищать и промывать картеры редукторов и заливать их чистым маслом до указанного уровня. [c.159]

Механизмы и узлы крана смазывают в соответствии с картой смазывания, которую помещают в инструкции по эксплуатации крана. Карты смазывания содержат сведения о местах смазывания, их количестве, применяе.мых маслах и с.мазочных материалах, периодичности и способах смазывания. [c.214]

Механизм передвижения корзины и особенно шарнирные узлы рычажной системы работают в тяжелых температурных условиях. В коксонаправляющей конструкции КБ Главмашмета устанавливают втулки с графитной смазкой для смазывания всех трущихся поверхностей шарнирных узлов. Такие втулки оказались вполне пригодными в условиях эксплуатации. [c.237]

Способ подвода смазки в значительной степени влияет на степень старения масел. Принудительная циркуляция масла обеспечивает автоматическое и регулярное смазывание всех пар трения, отвод тепла, выделяющегося в результате трения, вьшос взвешенных в масле абразивных частиц из зоны трения, удаление их и скопившейся влаги в отстойники к фильтрам грубой и тонкой очистки, центрифугам и возвращение регенерированного в системе масла к узлам трения. В этих условиях срок службы очищенных масел при рабочих температурах масла не выше 60° С колеблется в широких пределах в зависимости от пх исходного качества и условий эксплуатации для дистиллятных масел 6—12 месяцев для остаточных масел от 1 года до 5 лет. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...