Смазывание узлов

В реальных условиях эксплуатации для смазывания узлов трения используют не глицерин, а другие смазочные жидкости. Широко применяется гидравлическая жидкость АМГ-10, она менее активна в химическом отношении, но обеспечивает реализацию режима избирательного переноса при трении согласно рассмотренному механизму. [c.144]

Смазка ПВК (пушечная) по ГОСТу 10586—63. Состав масло цилиндровое И 25—35% петролатум 60—70% церезин 4% присадка МНИ-7 1%. Для смазывания узлов трения и защиты от коррозии металлических поверхностей. ( апл = 54° С, температура сползания 48° С, Vej = 40 сст. [c.311]

Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60). Кремнийорганическая жидкость, загущенная стеаратом кальция, стабилизированным ацетатом кальция с добавкой дифениламина. Для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей металл—металл и металл—резина, работающих при температуре от —60 до +150° С в агрессивных средах. Пригодна для длительного хранения. [c.314]

ВНИИ 1Ш-279 (ГОСТ 14296—78). Светлая однородная прозрачная мазь гладкой структуры. Предназначена для смазывания узлов трения, работающих в контакте с агрессивными средами при температуре от —50 до +50° С и с воздухом прп температуре до +1.50° С. [c.458]

ТПС из материала группы 14, сохраняются. При периодическом смазывании нагрузочная способность ТПС из материалов группы 14 (СФД) примерно в 1.5 раза выше нагрузочной способности ТПС из материалов группы 4 (АТМ-2). Однако при одноразовом смазывании нагрузочная способность ТПС из АТМ-2 значительно выше, чем ТПС из СФД. Использование АТМ-2 во многих работающих без смазывания узлах станков и машин текстильной и пищевой промышленности приводит к значительному увеличению надежности и долговечности их эксплуатации. В настоящее время советскими специалистами разработан литьевой материал на основе СФД с 20 % фторопласта (группа 15). Подобный материал выпускают различные фирмы США и ФРГ. Как показали расчеты, при периодическом смазывании нагрузочная способность ТПС из этих материалов примерно на 30 % выше, чем ТПС из материалов группы 14, а прн одноразовом смазывании — примерно на 40 % выше, чем ТПС из материалов группы 4. [c.143]

Смазка ЦИАТИМ-221 9433—ео 200 280—360 Для смазывания узлов трения, работающих в интервале температур от —60 до +150 С в агрессивных средах [c.953]

Смазка ПВК (пушечная) 10586—63 54 - Для смазывания узлов трения и защиты от коррозии [c.953]

Смазка МС-70 9762 — 61 80 210—275 Для смазывания узлов трения приборов и механизмов, соприкасающихся с морской водой [c.955]

При смазывании узлов трения с вкладышами из ДСП чистой водой антифрикционные свойства их заметно повышаются в сравнении с тем, когда производится смазывание минеральными маслами. [c.375]

Большое число прямых или угловых резьбовых масленок, через которые смазываются узлы трения, при каждом очередном смазывании машин и механизмов приходится заменять новыми. Выход масленок из строя составляет 29%. Более перспективна технология смазывания узлов трения высоковязкими маслами через заправочные (смазочные) пробки, выход которых из строя не превышает 2%. В качестве смазочного материала следует использовать только высоковязкое масло, которое не только заметно увеличивает эксплуатационную надежность узлов трения (по сравнению, например, с солидолом С), но и срок службы смазочных пробок и заправочного (смазочного) инвентаря, улучшает работу смазочного оборудования. [c.244]

Для смазывания узлов трения машин через прямую или угловую резьбовые масленки применяют смазочные нагнетатели и смазочные станции, подающие смазочный материал под давлением 5—40 МПа. Основные термины и определения, а также классификация смазочных систем, нагнетателей и устройств установлены ГОСТ 20765—87. Конструкции прямых и угловых резьбовых масленок (ГОСТ 19853—74) описаны в работе [ ]. [c.245]

СМАЗЫВАНИЕ УЗЛОВ ТРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА [c.293]

Скудное смазывание узлов трения или повышенные величины нагрузочных факторов (особенно температуры, при которой снижается липкость и, следовательно, несущая способность масляной пленки), низкое качество контактирующих поверхностей могут привести к нарушению в отдельных точках масляной пленки. Возникшее ювенильное трение (см. рис. 9.3, а) сопровождается схватыванием (местным свариванием) вследствие молекулярного взаимодействия твердых тел, поскольку экранирующее действие масляной пленки отсутствует. Процесс возникновения и развития изнашивания трущихся поверхностей вследствие схватывания называют заеданием. Начальная стадия заедания — намазывание в отдельных точках более слабого материала на дру- [c.195]

Для смазывания узлов трения в условиях особо высоких (200...400 °С) и особо низких температур (-40...-60 °С) или в условиях повышенной пожарной опасности применяют синтетические масла, изготовляемые на основе [c.201]

Различные конструкции систем смазывания узлов трения и масляное оборудование рассмотрены в [9]. [c.210]

Охлаждающая жидкость подается электронасосом по шлангу 8. Смазывание узлов сверлильной головки также производят с помощью насоса. Остальные узлы смазывают вручную. [c.219]

Смазывание узлов трения металлом может быть осуществлено при использовании ИП (см. гл. 18). В этом случае сила трения может быть уменьшена в 10 раз, а износ полностью устранен. Здесь действуют иные силы и принципы электрические силы, удерживающие пленку в зазоре, отсутствие микронеровностей поверхности, которые утапливаются в пленке, и др. Ошибочно полагать, что при смазывании узлов машин металлом углеводородный смазочный материал будет не нужен. Функции его изменяются он служит в качестве транспорта подачи металла в зону трения, участвует в физикохимических процессах на поверхности контакта при образовании металлической пленки. Как и прежде, углеводородная составляющая смазочного материала охлаждает узлы трения и защищает их от коррозии. Эффект ИП по многим принципиальным признакам отличается от трения при граничной смазке, что позволяет характеризовать его как новый вид трения. [c.82]

Смазывание узлов в эксплуатации [c.373]

Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-60) — однородная мазь гладкой структуры от светло-желтого до светло-коричневого цвета. Предназначена для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей металл-металл и металл-резина, работающих при температурах от —60 до - -150° в агрессивных средах. [c.424]

Смазка индустриальная металлургическая № 137 (ГОСТ 9974-62) применяется для смазывания узлов трения металлургического оборудования, работающих при повышенных температурах и нагрузках и не соприкасающихся с водой. Состоит из масла касторового 3,7% стеарина технического 3,5 % канифоли сосновой 0,7 % натра едкого технического по расчету до полного омыления жиров масла цилиндрового 38 и масла авиационного МК-22 остальное до 100 %. Однородная мазь, без комков, от коричневого до темно-коричневого цвета. Выдерживает испытание на коррозию на пластинках из стали марок 45 или 50. [c.425]

В обязанности машиниста входит управление краном, наблюдение за работой механизмов и электрооборудования, соблюдение правил технической эксплуатации крана и правил техники безопасности, проверка работы и регулирование тормозов и ограничителей, контроль за состоянием стальных канатов и металлоконструкций крана, смазывание узлов и механизмов крана, содержание крана в чистоте. Эти [c.482]

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи, промывка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра. [c.43]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

ГОСТ 9974—62). Индустриальная металлургическая смазка — продукт загущения смеси вязких масел натриевыми мылами касторового масла. Температура каилепадения 145° С. Предназначена для смазывания узлов металлургического оборудования, не соприкасающихся с водой, работающих при повышенных температурах и нагрузках. [c.456]

Подробная классификация узлов трения для автотрак торной техники приведена в работе [9 . На основе этой классификации создана единая (обобщенная) таблица смазывания узлов трения грузовых автомобилей, автобусов, промышленных тракторов [7, 9, 10 , Узлы трения классифицированы в зависимост] от степени герметичности на две большие группы открытые и герметичные (закрытые), последние делятся па четыре подгруппы. Для характеристики узлов трения в груп пах и подгруппах введен коэффициент негерметич ности Л нг для открытых узлов трения Кпг = 0,75...1,0, слабо герметизированных— 0,42...0,75, удовлетворительно герметизированных — 0,16...0,42, хорошо герметизированных— 0,10...0,16 и высоко герметизированных (узлов трения с жидкостной смазкой) — О...0,10. [c.39]

По условиям работы (удельные нагрз зки, скорости скольжения или качения, рабочие температуры и т. д. узлы трения делятся на три группы (см. ирил. 1). На основе классификации узлов трения автотракторной техники разработана единая (обобщенная) таблица смазывания узлов трения грузовых автомобилей, автобусов, промышленных тракторов. Эти таблицы приведены в гл. 13 (см. табл. 13.10 и 13.11). [c.39]

Для механизированной заправки высоковязкими маслами или пластичными смазочными мaтq)иaлaм,и служат смазочные станции ли смазочные баки с механическим или пневматическим приводами (табл. 12.2). При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. Так, передвижная электромеханическая смазочная станция (или смазочный бак) мод. 03-9903 (рис. 12.4, а) используется для смазывания узлов треиия автомобилей, тракторов, строительных и других машин и оборудования. Ими комп-лектукгтся пункты технического обслуживания машин, а также гаражи автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания автомобилей. [c.92]

Для смазывания узлов трения ходовой части машин пспользуют переносные смазочные нагнетатели мод. 03-1587 (рис. 12.5, е) и 133-1, оснащенные ручными поршневым1и насосами и раздаточными рукавами с наконечниками. [c.95]

Перед смазыванием узлов трения через прямую или угловую резьбовые масленки последние тщательно очищают от пыли, грязи и ржавчины. После смазывания с масленок не удаляют остатки прилипщего смазочного материала для ускорения их подготовки к очередному смазыванию узлов трения (смазочный материал надежно защищает масленки от ржавления и загрязнения, что ускоряет их очистку). [c.185]

По виду привода различаются смазочные станции н устройства с ручным и механическим приводом, электроприводом, гидро- и пневмоприводом. Смазочные станции и нагнетатели с ручным приводом, как малопроизводительные, в основном предназначены для индивидуального использования. Наиболее распространены смазочные станции и устройства с пневмоприводом. Они могут быть передвижными и стационарными. Известны, например, смазочные станции мод. 390М и ЦПКТБ. На автотранспортных, строительных и других предприятиях они обслуживают одновременно по 4 рабочих места, однако смазочные станции отличаются невысокой надежностью. Смазочная станция (рис. 18.1) отличается более высокой надежностью, что достигается установкой на смазочной линии дополнительного промежуточного клапана 3 максимального давления с ручным управлением. Смазочная станция состоит из насоса S высокого давления, бака 7, электропривода J0, редуктора. 9, обратного нагнетательного клапана J, перепускного клапана 2 рабочего давления, шланга 4 высокого давления, раздаточного пистолета 5, промежуточного клапана 3 максимального давления с рукояткой 6. Смазочная станция предназначена для индивидуального смазывания узлов трения машин. Такой способ смазывания узлов трения имеет ряд недостатков. Так, число точек смазывания на машинах может быть очень большим (от 20 до 150 и более), а для своевременного и регулярного пополнелия смазочного материала необходима останов- [c.245]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

В таблицах смазывания, приведенных в справочнике, для смазывания узлов трепия (подшипников) наряду с пластичными смазками (солидол С, Литол-24 и др.) ))е-комендуется применять высоковязкие масла, т. е. масла, которые при 100 °С имеют вязкость не менее [c.270]

При высоких давлениях режим ИП в паре бронза—сталь может наблюдаться при смазывании узлов трения ЦИЛТИМ-201 и обычными минеральными маслами, особенно в узлах трения с возвратнопоступательным движением. Как установлено О. Н. Курловым, кинематика узла трения существенно влияет на процесс образования еервовитной пленки. В обратной паре трения режим ИП проявляется в большей степени, чем в прямой. [c.277]

Медистый чугун для узлов трения текстильных машин. Серый медистый чугун, работающий в режиме ИП, разработан и изучен Ю. Ф. Макаровым и Е. В. Турчковым. Он может работать в осевых и радиальных подшипниках скольжения червячных, винтовых и других передач с односторонним, реверсивным и пульсирующим движением. Смазывание узлов трения может осуществляться как жидкими, так и пластичными смазочными материалами. [c.297]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

В качестве присадки к маслу может быть использована металло-илакирующая присадка, состоящая из 50 % олеата одновалентной меди и 50 % олеиновой кислоты. Присадку вводят в масло в подогретом состоянии при температуре 40. .. 60 °С (при такой температуре присадка жидкая) в количестве 0,05 % от массы масла и перемешивают до полного растворения. Затем масло используют для смазывания узлов трения. [c.318]

Поскольку разделение систем подачи технологической смазки и смазки трущихся поверхностей холодновыса-дочпых автоматов встречает определенные трудности и не предусматривается при конструировании большинства автоматов, технологическая смазка должна быть применима как для технологических целей холодной высадки, так и для смазывания узлов трения автоматов. В этом случае в характеристики и конструкцию систем подачи технологической смазки авто- [c.234]

Однако на практике стараются по возможности использовать пластичные смазочные материалы, так как техника их применения проще, они не требуют сложных уплопштельных устройств, благодаря чему удается избежать в уплотнениях трения, приводящего к потере мощности механизма, и требуют меньших затрат на обслуживание механизма (не нужно постоянно наблюдать за процессом смазывания узла). При остановке механизма они в противоположность маслам не вытекают из подшипника, а удерживаются в нем и даже уплотняют узел, изолируя его от внешней среды. Эти, а также другие преимущества пла стичных смазочных материалов настолько значительны, что позволяют пренебречь износом подшипника, который прн применении пластичных смазочных материалов выше, чем при работе с маслами, вследствие того, что в них происходит оседание абразивных частиц. [c.101]

Для смазывания узлов трения приборов используют наряду с низкотемпературными смазками общего назначения (циатим-201, циатим-203) специализированные приборные смазки. Наиболее широко распространены смазки серии ОКБ-122, хорошо себя зарекомендовавшие в качестве приборных смазочных материалов. Из этих смазок наиболее универсальна смазка ОКБ-122-7, которая может быть рекомендована для использования во всех основных узлах трения и механизмах (подшипники, шестерни, ползуны, шарниры и т. п.) приборов и точных механизмов. В час0В 0Й промышленности используются полужидкие смазки ПС-4 и РС-1 (ГОСТ 7936-56). [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...