Осевые усилия на валу турбины

ОСЕВЫЕ УСИЛИЯ НА ВАЛУ ТУРБИНЫ [c.102]

Осевые усилия на валу турбины [c.103]

Существенный недостаток реактивной ступени — наличие больших осевых усилий на вал турбины по сравнению с активной ступенью. Это объясняется тем, что в реактивной ступени помимо осевого давления, создаваемого потоком пара, появляется добавочное осевое усилие на диск и лопатки, обусловленное разностью давлений пара по обе [c.174]

В многоступенчатых реактивных турбинах нет диафрагм, разделяющих ступени, и их сопловые аппараты имеют вид неподвижных лопаток, закрепляемых в корпусе турбины. Рабочие лопатки крепят на общем барабане. Подобная конструкция снижает дополнительные осевые усилия на вал турбины. В противном случае эти усилия, обусловленные разностью давлений пара по обе стороны лопаток, действовали бы на всю поверхность диска рабочего колеса и предохранить вал турбины от осевого перемещения было бы весьма трудно. [c.177]

Если при работе валоповоротного устройства турбина набирает обороты, то это устройство автоматически выключается, как только число оборотов турбины превысит обороты, установленные электродвигателем. В этом случае осевое усилие на валу 12 изменит знак и шестерня 5 выйдет из зацепления с шестерней 15. Рычаг 8 повернется в сторону генератора, благодаря чему отключится электродвигатель валоповоротного устройства. Рычаг 8, как и в предыдущем случае, застопорится защелкой 27. [c.360]

Рис. 2.28. Хвостовик вала турбины 1 впрессован в вал турбины 2 и центрируется по двум поясам, разнесенным на значительное расстояние для устранения перекоса при действии радиальных усилий от ротора турбины (рис. 2.28,0). Осевое усилие с вала турбины передается на хвостовик через штифт 3, работающий на срез по двум сечениям и смятие.

Для установления данного явления при сближении полумуфт, без замены муфты рекомендуется установить на торце вала генератора упор, передающий усилие от муфты на вал турбины и не допускающий износа галтели генераторного подшипника. Усилие от муфты не нагружает, а разгружает упорный подшипник при работе, так как действует против осевого усилия турбины. [c.209]

Второй подшипник насосного вала наружной своей обоймой закреплен в расточке кожуха турбины, а внутреннее кольцо этого подшипника крепится на втулке, установленной на валу турбины гидромуфты. В свою очередь вал турбины гидромуфты имеет также два подшипника. Первый из них — радиально-упорный — размещается в расточке нижней половины корпуса гидромуфты. Этот подшипник несет осевую нагрузку от веса деталей турбины и усилий, создаваемых механизмом управления. Второй подшипник турбины — радиально-сферический — размещается в расточке ступицы колеса насоса. [c.199]

Осциллографическая регистрация динамических деформаций и перемещений при рабочих режимах турбины одновременно в 5—10 основных точках крышки с координированной по времени записью основных показаний, определяющих рабочее состояние турбины и параметры нагрузки (открытие направляющего аппарата, давление воды на крышку, осевое усилие в вале при опоре на крышку, отдельные отметки изменения режимов работы турбины и отметки времени). Диапазон частот этих деформаций от О до 100—200 гц. [c.396]

Промежуточную полость А (фиг. 81) обычно соединяют со всасывающей полостью компрессора, или с выпускной полостью турбины, или с атмосферой. Соединяющие каналы удобно выполнять в виде сверлений 3 в валу ротора или в корпусах турбокомпрессора. Комбинированное уплотнение обеспечивает требуемую газоплотность агрегата и удаление просочившихся газов. Такое уплотнение применяется и для уменьшения осевого усилия (например, у турбокомпрессора ТК-34М осевое усилие на колесо компрессора в результате применения уплотнения уменьшено на 130 кг, или на 18% от общего усилия, действующего па упорный подшипник). [c.110]

Осевые усилия имеют значительную величину в реактивных турбинах. Для предохранения ротора от осевого сдвига применяются специальные приспособления в виде упорного подшипника и разгрузочного диска, закрепленного на валу турбины. [c.363]

Ротор турбины покоится на опорных подшипниках скольжения б и 7, к которым подается обильная смазка под давлением для предохранения их от недопустимого нагрева горячими патрубками турбины. С ротором турбины посредством жесткой муфты 8 соединяется ротор компрессора 10, что позволяет компенсировать осевые усилия, возникающие в турбине и компрессоре, направляя потоки воздуха и газа навстречу друг другу.. Неуравновешенное осевое усилие воспринимается упорным подшипником 16, расположенным на выходе вала из компрессора. [c.486]

На валу 1 турбины выполняют упорный диск (гребень) 4, который через масляный слой опирается в зависимости от направления осевого усилия на сегменты 3 или 5, поворачивающиеся около ребер качания 9. Масло для смазки подводится с помощью насоса в коллектор 8, из которого по отверстиям 2 в установочном кольце оно подается к сегментам 3. Между упорным сегментом и гребнем образуется масляная пленка, препятствующая их контакту. Со- [c.301]

Ротор опирается на два опорных подшипника, расположенных в корпусах, установленных на фундаменте. Вкладыш заднего подшипника комбинированный, его расточка служит для размещения шейки вала, а торцевые поверхности — для размещения упорных сегментов. Вал турбины имеет два упорных гребня (аналогично конструкции, показанной на рис. 11.38). Размеры концевых уплотнений выбраны так, чтобы обеспечить малое осевое усилие на упорный подшипник при номинальном режиме работы. [c.338]

Общим и весьма важным требованием, предъявляемым к нагрузочным устройствам экспериментальных турбин, является возможность максимально точного измерения крутящего момента на валу турбины. Желательной является возможность измерения осевого усилия ротора. [c.650]

Пусковой масляный электронасос по конструкции аналогичен главному. Выполнен он с вертикально расположенными валом и приводом от электродвигателя переменного тока. Конструкция пускового масляного электронасоса турбины ГТК-10 приведена на рис. 42. Корпус 1 насоса имеет форму улитки, опущен в бак ниже уровня масла и состоит из двух половин с вертикальным разъемом. Всасывающая камера корпуса в виде конфузора обеспечивает плавный вход масла на колесо насоса 3. Колесо с фрезерованными лопатками, скреплено заклепками с покрывающим диском 2 и насажено на вал 5. Удерживается колесо на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя 11. Колесо насоса имеет упорный гребень, которым передается осевое усилие на упорный вкладыш 4. Вращение вала насоса происходит во вкладышах 4 и б, а также в уплотнительной втулке 9 плавающего типа, имеющей возможность перемещаться в радиальном направлении. Внутренние поверхности вкладышей и втулки залиты баббитом. Для смазки верхней опоры вала [c.97]

Схема активной турбины с тремя ступенями показана на рис. 1.4 здесь же дана схема изменения давления и скорости потока. Ротор турбины 5 состоит из трех дисков, откованных заодно с валом, и вращается в опорных подшипниках / осевое усилие воспринимается упорным подшипником 2. В месте выхода вала из корпуса установлены наружные уплотнения 3. Сопла первой ступени расположены в корпусе турбины 4, сопла второй и третьей ступеней— в диафрагмах 6. Во избежание протечек пара в месте прохода вала в диафрагмах установлены уплотнения (внутренние). Рабочее тело, частично расширившись в соплах первой ступени, попадает на ее рабочие лопатки и отдает им кинетическую энергию при этом давление остается постоянным по обе стороны диска, а скорость умень- [c.13]

Назначение и принцип действия. Упорные подшипники судовых, паровых, газовых турбин и компрессоров служат для восприятия осевого усилия и для фиксации вала в осевом направлении. Осевые усилия изменяются по величине и направлению с изменением режима работы турбины и направления движения судна. Нагрузка на упорные подшипники в современных судовых турбинах может достигать свыше 100 кН. [c.37]

Насадной диск упорного подшипника, вынесенного к переднему концу РВД, оказался на валу небольшого диаметра (около 100 мм). В месте его посадки при малом радиусе галтели возникали повышенные напряжения. Кроме того, под диском из-за изгибных деформаций тонкого вала обнаруживались явления фреттинг-коррозии . По этим причинам в неблагоприятных условиях (односторонняя передача силы на несколько колодок из-за неточностей монтажа и деформаций, повышенное против расчетного осевое усилие и пр.) были усталостные поломки вала, причинившие большой материальный ущерб. Анализ этих аварий был весьма поучителен. Безаварийно работали десятки турбин этого типа, а когда казалось, что надежность этих турбин уже проверена на практике, на одной из них, проработавшей уже длительное время, произошел обрыв вала. Надежность таких сложных машин, как турбины, во многом зависит от многолетней проверки их в различных условиях эксплуатации. [c.9]

В турбинах старых конструкций применялись гребенчатые упорные поД шипники, в которых упорное усилие воспринимается рядом кольцевых высту нов на валу, непосредственно (без колодок) опирающихся на соответствующие выступы втулки. Осевой разбег ротора в таком подшипнике берётся равным 0,20—0,50 мм. Толщина слоя баббита как на опорных колодках обычного упорного подшипника, так и на выступах втулки гребенчатого подшипника не должна превышать 1,5 мм. [c.280]

Стенд, на котором исследовались осевые усилия в турбомуфтах в ИГД им. А. А. Скочинского, показан на рис. 65. Испытываемая турбомуфта I собиралась без внутренних подшипников. Насосное колесо с кожухом и дополнительным объемом закреплялось на валу приводного электродвигателя, а турбинное колесо жестко соединялось с измерительным валом 2. [c.121]

На валу укрепляется упорный диск, по обе стороны которого расположены колодки, опирающиеся на сферические кольца. Колодки при работе турбины устанавливаются в положение, при котором между упорным, диском и колодками создается постоянный масляный клин. Масло подводится с обеих сторон упорного диска. Осевые усилия, представляющие сумму составляющих усилий из-за разности давлений по обе стороны рабочего колеса, у активных турбин незначительны и уравновешиваются упорными подшипниками. У реактивных турбин осевые усилия достигают значительной величины, поэтому разгрузка ротора от этих усилий осуществляется специальными мероприятиями. У двухцилиндровых турбин разгрузка осуществляется направлением потока пара [c.382]

Рис. 4.32. В узле соединения диска турбины 5 с валом 1 предусмотрена передача крутящего момента шестью втулками 4, работающими на срез. Осевые усилия передаются через стяжные шпильки 3 и гайки 2. Фасонные гайки, работающие на растяжение, утоплены в отверстия фланца вала и поэтому препятствуют осевому смещению втулок. Растянутая гайка является более прочной по сравнению с обычной — сжатой (см. гл. VI).

На роторы турбин действует усилие, направленное в сторону движения пара или газа и стремящееся сдвинуть ротор вдоль его оси — осевое усилие. Оно складывается из следующих составляющих осевого усилия Рд, действующего со стороны рабочего тела на лопатки осевого усилия, действующего на диски и их ступицы при наличии разности давлений перед и за дисками осевого усилия, создаваемого давлением рабочего тела на уступы или конусную часть барабана, на различные уступы вала и т. д. В зависимости от типа турбины, некоторые из перечисленных составляющих осевого усилия могут отсутствовать. [c.180]

Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99]

Так как ротор работает при высоких частотах вращения, он проходит динамическую балансировку (дисбаланс — 3 гс-см). Цапфы ротора закалены токами высокой частоты. На конце вала ротора со стороны компрессора имеется пята в виде массивной плоской шайбы с закаленной рабочей поверхностью, через которую передаются осевые усилия, действующие на ротор в направлении от турбины к компрессору. [c.62]

На вал турбины (компрессора) действуют а) крутящий момент, соответствующий передаваемой валом мощности б) изгибающий момент от собственного веса ротора в) осевое усилие от неуравновещенного давления пара на ротор. [c.297]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Коренной переделке подвергся валопровод турбины. Вместо двух опорно-упорных подшипников для каждого ротора установлен только один. Естественно, что при этом гибкую муфту, допускающую смещение, пришлось заменить жесткой. Ее по-лумуфты откованы заодно с валами. Для уменьшения осевого усилия на колодки упорного подшипника в нерасчетных режимах направления потока пара в ЦВД и ЦНД выполнены противоположными. [c.298]

На рабочем колесе гидротурбины Днепровской ГЭС устанавливалось 16 датчиков деформаций и 14 датчиков давления и на колесе турбины Нивской ГЭС —14 датчиков деформаций и 10 датчиков давления. На валах исследуемых турбин было помещено по два измерительных моста для регистрации продольного усилия и момента кручения в сечении вала. Регистрация деформаций лопасти и вала и давления воды на лопасть при установившихся режимах велась всеми датчиками. При неустановившихся режимах непрерывно регистрировались деформации и давления в двух точках на лопасти, а также осевое усилие и крутящий момент на валу турбины. [c.487]

Крутящий момент с ротора турбины на ротор компрессора передается через эвольвентные шлицы 6. Шлицы выполнены на. большом диаметре и имеют малую протяженность. Зазор в шлицевом соединении обеспечивает работоспособность узла при наличии указанных перекосов осей роторов компрессора и турбины. Для центрирования муфт сцепления роторов применено сферическое соединение, также допускающее перекос осей одновременно оно передает радиальные и осевые усилия с ротора турбины на шарикоподщипник 5 средней опоры двигателя. Шаровой конец вала турбины входит в гнездо, образованное сферической расточкой в ведомой муфте 7 и в привернутом фланце 8. Шаровой конец вала турбины и фланец 8 имеют по три паза, что позволяет вставить конец вала турбины в сферическое гнездо, а затем повернуть его на 60° для передачи осевых усилий. [c.109]

Кроме того, из камеры регулируемого отбора часть пара поступает в подогреватель высокого давления. Валы роторов турбины соединены подвижной муфтой 7. Оба ротора имеют самостоятельные упорные подшипники типа Мичеля, воспринимающие осевые усилия. Упорные подшипники выполнены комбинированными с опорными, что дало возможность уменьшить размеры корпусов подшипников и повысить надежность их работы. Вкладыиш переднего подшипника ротора высокого давления имеют сферические поверхности, что обеспечивает равномерное распределение осевых усилий на рабочие колодки. [c.161]

Конденсатор расположен под ТНД и предназначен для конденсации пара и создания разрежения за ТНД. Зубчатая передача служит для снижения частоты вращения при передаче крутящего момента от турбины на гребной винт. Соединительная муфта передает крутящий момент от редуктора к гребному валу. Главный упорный подшипник воспринимает осевое усилие от гребно]-о винта и через фундамент редуктора передает его на корпус судна. [c.16]

Для восприятия усилий Q в зубчатых колесах с винтовыми зубьями требуется на валах колес постановка упорных подшипников и Па, как показано на рис. 460. Для устранения неблаго-приятншо действия сил осевого распора Q прибегают также к конструкции передачи, изображенной на рис. 461. Здесь каждое колесо имеет двойной зубчатый венец с правым и левым направлениями винтовых линий зубьев. В результате в зонах зацепления А я В на каждом колесе возникают осевые силы разного направления. Поэтому в итоге никакой результирующей осевой силы на каждом валу не получается. Этот тип зубчатой передачи применяется, например, в редукторах паровых и газовых турбин, передающих ты- [c.464]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Н. Одна из технических проблем связана с тем, что по мере роста размеров и весов турбин, вспомогательного оборудования, фундаментов уменьшается относительная жесткость узлов и деталей. Это приводит к тому, что усилия и температурные разности, возникающие в процессе эксплуатации, особенно на переменных режимах, вызывают довольно значительные деформации, влияющие на надежность и экономичность турбоагрегата. Поэтому вопросам исследования относительных деформаций и перемещений элементов ротора и статора в осевом и радиальном направлениях, деформаций элементов фундамента, положения вала во вкладьште подшипника, податливости опор, определения силового воздействя на корпус турбины со стороны присоединенных трубопроводов должно быть уделено особое внимание. [c.33]

Вертикальный вал пропускается через опертый на крышку турбины направляющий подшипник (например, фиг. 9-8), часто получающий теперь смазываемые водой деревянные (лигнофолевые) или резиновые вкладыши. Вес ротора и осевое гидравлическое усилие на колесо воспринимаются в верхней части вала подпятником, у малых турбин — обычно в виде упорного шарикоподшипника. Здесь же вал получает второй направляющий подшип-гшк, воспринимающий и усилие от натяжения ремней. [c.97]

Вал ротора турбины опирается на два подшипника. Передний подшипник 11 имеет несколько более сложную конструкцию, чем задний 12, так как он помимо веса ротора воспринимает также осевые усилия, возникающие при протекании пара через лопатки ротора. Конструкция переднего подшипника дает возможность фиксировать осевое положение ротбра по отношению к корпусу турбины. Такой подшипник носит название опорно-упорного. [c.197]

В противоположные стороны, что приводит к взаимной компенсации осевых усилий при их приблизительном равенстве. В од1Шци-линдровых реактивных турбинах осевые усилия уравновешиваются установкой на валу специальных разгрузочных поршней. [c.383]

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Диски рот,opa из жаропрочного сплава, соединены между собой и с валом турбины с помощью радиальных штифтов (VIII). Диски соединяются через силовое кольцо, установленное с натягом по цилиндрическим центрирующим пояскам. Радиальные штифты обеспечивают передачу крутящего и изгибающих моментов и осевых усилий. Кроме того, штифты гарантируют надежное центрирование соединяемых деталей на всех режимах работы двигателя (см. гл. II, 4, п. 2). [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...